ტურბოპრობლემები
გამონაბოლქვი აირების მაღალი ტემპერატურა და როტორის ძალიან მაღალი სიჩქარე ტურბო დამტენს უკიდურესად მგრძნობიარეს ხდის ნებისმიერი გაუმართაობის მიმართ.
ტურბო დამტენების დაზიანება ყველაზე ხშირად ხდება შეზეთვის ნაკლებობის ან არასაკმარისი შეზეთვის, მინარევების ზეთში, გამონაბოლქვი აირების მაღალი ტემპერატურის გამო გამოსასვლელში, ე.ი. ტურბინის თერმული გადატვირთვა, გაზრდილი გამაძლიერებელი წნევა, ასევე მასალებისა და მუშაობის დეფექტები.
ფაქტია, რომ თანამედროვე ტურბო დამტენების დიზაინერები ცდილობენ გაზარდონ წინააღმდეგობა ზოგიერთი არასასურველი მოვლენის მიმართ, რაც მათ მუშაობას ახლავს. მაგალითად, ამ მოწყობილობების კორპუსები დამზადებულია თუჯის ფოლადისგან, რომელიც უკეთ უძლებს თერმულ დატვირთვას, ვიდრე ადრე ამ მიზნით გამოყენებული თუჯის. გარდა ამისა, ძრავის გაგრილების სისტემა ასევე მოიცავს ტურბო დამტენის გაგრილებას და დამატებითი ელექტროძრავიანი სითხის ტუმბო აგრძელებს მუშაობას ძრავის გამორთვის შემდეგ, რათა ტურბინის გარსაცმები უფრო ეფექტურად გაგრილდეს.
თავად ავტომობილის მომხმარებელი დიდ გავლენას ახდენს ტურბო დამტენის სიცოცხლეზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ზეთია ძრავში და რა დროის შემდეგ შეიცვლება იგი ახლით. უვარგისი ზეთი ან ზედმეტად ნახმარი ექსპლუატაციის ვადა გამოიწვევს ტურბო დამტენის როტორის არასაკმარის შეზეთვას. აქედან გამომდინარე, საჭიროა მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციის დაცვა გამოყენებული ზეთისა და მისი ჩანაცვლების ვადებთან დაკავშირებით.
ცივი ტურბოძრავიანი ძრავის ამოქმედების შემდეგ, არ დაუმატოთ გაზი მკვეთრად, არამედ დაელოდეთ რამდენიმე წამს, სანამ ზეთი არ მიაღწევს ტურბინის როტორს და უზრუნველყოფს მას სათანადო სამუშაო პირობებს. ტურბო დამტენებში დამატებითი გაგრილების გარეშე, მნიშვნელოვანია, რომ არ გამორთოთ ძრავა დაუყოვნებლივ ხანგრძლივი და სწრაფი მგზავრობის შემდეგ, არამედ დატოვოთ იგი უმოქმედოდ ცოტა ხნით (დაახლოებით ნახევარი წუთი), რათა შემცირდეს ტურბინის ტემპერატურა და მინიმუმამდე დაიყვანოთ როტორი. სიჩქარე.
ასევე, არ დაამატოთ გაზი ანთების გამორთვისთანავე. ეს იწვევს ტურბოჩამტენის როტორის სიჩქარეს, მაგრამ ძრავის გამორთვა იწვევს ძრავის ბრუნვას საკმარისი შეზეთვის გარეშე, რაც აზიანებს მის საკისარს.
