ტურბო მანქანაში. მეტი ძალა, მაგრამ მეტი პრობლემა

გამუდმებით იზრდება მანქანების რაოდენობა კაპოტის ქვეშ ტურბო დამტენით. ჩვენ გირჩევთ, როგორ გამოვიყენოთ ასეთი მანქანა, რათა თავიდან აიცილოთ ძვირადღირებული დატენვის რემონტი.

ახალი მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობის ძრავები აღჭურვილია ტურბო დამტენებით. კომპრესორები, ანუ მექანიკური კომპრესორები, ნაკლებად გავრცელებულია. ორივეს ამოცანაა რაც შეიძლება მეტი ჰაერის შეყვანა ძრავის წვის პალატაში. საწვავთან შერევისას ეს იწვევს დამატებით სიმძლავრეს.

კიდევ ერთი მოქმედება, მსგავსი ეფექტი

როგორც კომპრესორში, ასევე ტურბო დამტენში, როტორი პასუხისმგებელია დამატებითი ჰაერის მიწოდებაზე. თუმცა, აქ მთავრდება მსგავსება ორ მოწყობილობას შორის. კომპრესორი, რომელიც გამოიყენება, სხვა საკითხებთან ერთად, მერსედესში, მას ამოძრავებს ბრუნვის მომენტი ამწე ლილვიდან, რომელიც გადადის ქამარით. წვის პროცესის გამონაბოლქვი აირი ამოძრავებს ტურბო დამტენს. ამგვარად, ტურბო დატენვის სისტემა ძრავში უფრო მეტ ჰაერს აყენებს, რაც იწვევს სიმძლავრეს და ეფექტურობას. ორივე გამაძლიერებელ სისტემას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ჩვენ ვიგრძნობთ განსხვავებას ერთსა და მეორესთან ტარებისას გაშვებისთანავე. კომპრესორის მქონე ძრავა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სიმძლავრის მუდმივი ზრდა, დაწყებული დაბალი სიჩქარით. ტურბო მანქანაში ჩვენ შეგვიძლია დავითვალოთ სავარძელში ჩასვლის ეფექტი. ტურბინა ხელს უწყობს უფრო მაღალი ბრუნვის მიღწევას დაბალ ბრუნზე, ვიდრე ბუნებრივად ასპირირებული ერთეულები. ეს ძრავას უფრო დინამიურს ხდის. საინტერესოა, რომ ორივე გადაწყვეტის ნაკლოვანებების დასაძლევად ისინი სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ერთდროულად. ძრავის გაძლიერება ტურბო დამტენით და კომპრესორით თავიდან აიცილებს ტურბო ჩამორჩენის ეფექტს, ანუ ბრუნვის ვარდნას უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადასვლის შემდეგ.

ტურბინა უფრო ავარიულია ვიდრე კომპრესორი

კომპრესორის მუშაობა არ არის რთული. განიხილება ტექნიკურად თავისუფალი მოწყობილობა. დიახ, ეს ამძიმებს ძრავას, მაგრამ თუ ჩვენ ვიზრუნებთ ჰაერის ფილტრის და ღვედის რეგულარულად გამოცვლაზე, არის შანსი, რომ ის ჩვენს მანქანაში გაგრძელდეს წლების განმავლობაში. ყველაზე გავრცელებული მარცხი არის როტორის ტარების პრობლემა. ჩვეულებრივ მთავრდება კომპრესორის რეგენერაციით ან ახლით ჩანაცვლებით.

ტურბინის შემთხვევაში, სიტუაცია გარკვეულწილად განსხვავებულია. ერთის მხრივ, ის არ იტვირთება ძრავას, რადგან მას გამონაბოლქვი აირების ენერგია ამოძრავებს. მაგრამ მუშაობის რეჟიმი ავლენს მას ძალიან მაღალ დატვირთვას ძალიან მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობის გამო. ამიტომ, ტურბო დამტენით აღჭურვილი ძრავის გამორთვამდე საჭიროა რამდენიმე წუთი დაველოდოთ ძრავის გაგრილებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა სახის დაზიანება, მათ შორის როტორის საკისრის თამაში, გაჟონვა და, შედეგად, შეწოვის სისტემის ცხიმიანობა. შემდეგ ტურბინა უნდა შეიცვალოს ახლით ან განახლდეს.

ტურბო დამტენის მოვლა - რეგენერაცია თუ გამოცვლა?

ბევრი ბრენდი გვთავაზობს განახლებულ ტურბო დამტენებს. ასეთი კომპონენტის ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე ახალი. მაგალითად, Ford Focus-ის პოპულარული ვერსიისთვის, ახალი ტურბო დამტენის ფასი დაახლ. ზლოტი. მისი რეგენერაცია მოხდება დაახლოებით 5 ადამიანზე. PLN უფრო იაფია. დაბალი ფასის მიუხედავად, ხარისხიც არანაკლებ მაღალია, რადგან ეს არის კონცერნის მიერ აღდგენილი ნაწილი, რომელიც დაფარულია სრული გარანტიით. სანამ Ford არ განაახლებს კომპრესორებს ადგილზე, შეგიძლიათ თქვენი სერვისების იმედი გქონდეთ Skoda-სგან. მეორე თაობის Skoda Octavia-ს შემთხვევაში 2 ცხ.ძ. 105 TDI ძრავით. ახალი ტურბო ღირს 1.9 zł. PLN, მაგრამ მწარმოებელს ძველი კომპრესორის მიცემით ხარჯები მცირდება 7. PLN-მდე. ამასთან, ASO-ში რეგენერაცია 4 ათასი ღირს. PLN პლუს დაშლისა და აწყობის ხარჯები - დაახლოებით 2,5 PLN.

გაცილებით იაფ მომსახურებას ახორციელებენ სპეციალიზებული ქარხნები, რომლებიც მხოლოდ ტურბო დამტენების შეკეთებით არიან დაკავებულნი. მაშინ როცა 10-15 წლის წინ ასეთი სერვისი ასევე ღირდა დაახლოებით 2,5-3 ათასი ASO-ს გარდა. zł, დღეს კომპლექსური შეკეთება კი დაახლოებით 600-700 zł ღირს. „ჩვენი კაპიტალური რემონტის ხარჯები მოიცავს გაწმენდას, დეკომისიაციას, ო-რგოლების შეცვლას, ლუქებს, უბრალო საკისრებს და მთელი სისტემის დინამიურ დაბალანსებას. თუ საჭიროა ლილვისა და შეკუმშვის ბორბლის შეცვლა, ფასი იზრდება დაახლოებით 900 PLN-მდე, ამბობს Leszek Kwolek turbo-rzeszow.pl-დან. რას მივაქციო ყურადღება ტურბინის რეგენერაციაზე დაბრუნებისას? ლესეკ ვოლეკი გვირჩევს, თავიდან აიცილოთ დანადგარები, რომლებიც შემოიფარგლება მხოლოდ გაწმენდით და აწყობით დაბალანსების გარეშე. ასეთ სიტუაციაში შეკეთება შეიძლება იყოს პრობლემის მხოლოდ ნაწილობრივი გადაწყვეტა. მწარმოებლის სარემონტო ტექნოლოგიის მიხედვით სათანადოდ გადაკეთებულ ტურბო დამტენს აქვს იგივე პარამეტრები, რაც ახალს და იღებს იგივე გარანტიას.

დაბალანსება თავისთავად შრომატევადი პროცედურაა და მოითხოვს პროფესიონალურ ცოდნას, ზუსტი ინსტრუმენტებს და ამ პროცედურის შემსრულებელ ადამიანებს. საუკეთესო სახელოსნოებს აქვთ აღჭურვილობა, რათა შეამოწმონ თუ როგორ იქცევა ტურბინა ექსტრემალურ პირობებში და მოამზადონ იგი მათთვის ზუსტი დაბალანსებით. ერთი გზა არის მაღალსიჩქარიანი VSR ბალანსერის გამოყენება. ასეთი მოწყობილობა შესაძლებელს ხდის მბრუნავი სისტემის ქცევის შემოწმებას ძრავში გაბატონებული პირობების მსგავს პირობებში. მაგრამ ტესტისთვის, ბრუნვის სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს 350 ათასამდეც კი. ერთი წუთით. იმავდროულად, პატარა ძრავებში ტურბინები უფრო ნელა მუშაობენ, მაქსიმუმ 250 rpm-ზე. წუთში ერთხელ.

თუმცა, ტურბინის რეგენერაცია არ არის ყველაფერი. ძალიან ხშირად, ჩავარდნები ხდება ჩვენი მანქანის ქუდის ქვეშ მომუშავე სხვა სისტემებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო. ამიტომ შეკეთებული ტურბო დამტენის ხელახლა დაკავშირებამდე ისინი უნდა მოიხსნას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ახლად გამოცვლილი ელემენტი შეიძლება დაზიანდეს - მაგალითად, თუ ტურბინას არ აქვს შეზეთვა, ის დაიშლება დაწყებიდან ერთი წუთის შემდეგ.

სუპერდამუხტული თუ ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა?

როგორც სუპერდამუხტულ, ისე ბუნებრივ ასპირაციას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. პირველის შემთხვევაში, ყველაზე მნიშვნელოვანი სარგებელია: დაბალი სიმძლავრე, რაც ნიშნავს საწვავის დაბალ მოხმარებას, გამონაბოლქვს და დაბალ გადასახადს დაზღვევის ჩათვლით, მეტი მოქნილობა და ძრავის მუშაობის დაბალი ხარჯები.

ქსენონი თუ ჰალოგენი? რომელი განათება უკეთესია აირჩიოს

სამწუხაროდ, ტურბოძრავიანი ძრავა ასევე ნიშნავს მეტ წარუმატებლობას, უფრო რთულ დიზაინს და, სამწუხაროდ, ხანმოკლე სიცოცხლეს. ბუნებრივი ასპირაციის ძრავის ყველაზე დიდი მინუსი არის მისი მაღალი სიმძლავრე და ნაკლები დინამიკა. თუმცა, მარტივი დიზაინის გამო, ასეთი დანადგარები უფრო იაფი და ადვილი შესაკეთებელია და ასევე უფრო გამძლეა. ანდაზური ბიძგის ნაცვლად, ისინი გვთავაზობენ უფრო რბილ, მაგრამ შედარებით ერთგვაროვან სიმძლავრის გაზრდას ტურბო ლაგის ეფექტის გარეშე.

მრავალი წლის განმავლობაში, ტურბო დამტენები დამონტაჟებულია ძირითადად სპორტული მანქანების ბენზინის ძრავებში და დიზელის ერთეულებში. ამჟამად, პოპულარული მანქანები ტურბო ბენზინის ძრავებით სულ უფრო ხშირად ჩნდებიან ავტომობილების დილერებში. მაგალითად, Volkswagen Group-ის ბრენდებს აქვთ მდიდარი შეთავაზება. გერმანული მწარმოებელი დიდ და მძიმე VW Passat-ს მხოლოდ 1.4 ლიტრიანი TSI ძრავით აღჭურავს. მიუხედავად ერთი შეხედვით მცირე ზომისა, ბლოკი ავითარებს 125 ცხ.ძ. 180 ცხ.ძ გერმანელები 1.8 TSI-ს გამოყოფენ ბლოკიდან, 2.0 TSI კი 300 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. TSI ძრავები აჯობებენ ცნობილ TDI-ს ბრენდის ტურბოდიზელებს.