ტურბო ყველასთვის?
მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს თითქმის ყველა მანქანის მუშაობას? Შესაძლოა. უბრალოდ დააინსტალირეთ ტურბო დამტენი.
თანამედროვე დიზელის ძრავების უმეტესობა აღჭურვილია ტურბო დამტენით. ეს არის თითქმის იგივე უპირატესობების შედეგი თვითანთების ძრავებში გამოყენებისას - დიზაინის სიმარტივე, შესრულების ეფექტები და კონტროლის სიმარტივე. ტურბო დამტენები ასევე გვხვდება ნაპერწკლიანი სამგზავრო მანქანებში, განსაკუთრებით ისეთებში, რომლებიც განკუთვნილია ყველა სახის რალისა და რბოლისთვის. ასევე იზრდება ინტერესი ბენზინის ძრავების სერიული მწარმოებლების მიმართ, რადგან ისინი არა მხოლოდ ზრდის ძრავის სიმძლავრეს, არამედ ხელს უწყობენ 
გამონაბოლქვი აირების სისუფთავის გაუმჯობესება. შესაბამისად, სავსებით შესაძლებელია, რომ მალე ეს მოწყობილობები უფრო მეტ ავტომობილზე დამონტაჟდეს, ძირითადად, გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამკაცრების გამო.
ტურბო დამტენი შედარებით მარტივი მოწყობილობაა - შედგება ორი ძირითადი ელემენტისგან - ტურბინისგან, რომელსაც ამოძრავებს ძრავის გამონაბოლქვი აირები და ტურბინის კომპრესორი, რომელსაც მართავს საერთო ლილვზე დამონტაჟებული ტურბინა. კონსტრუქციაში გამოყენებული მასალების გაზრდილი სიმტკიცის გამო, ტურბო დამტენების ზომა შემცირდა, ამიტომ მათი გამოყენება შესაძლებელია თითქმის ყველა მანქანაში მცირედი ცვლილებებით. თუმცა, პრობლემა არის კონკრეტული ძრავისთვის სწორი მოწყობილობის გამოყენება.
ვინაიდან ტურბო დამტენი იწვევს ელექტრული განყოფილების სიმძლავრის ძალიან დიდ ზრდას (6-ჯერ), შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ასეთი "მორგებული" ძრავა დიდხანს არ იმუშავებს, ან ის დაზიანდება აფეთქებით ან მექანიკური " გაფართოება” მისი კომპონენტების (დგუშები, ბუჩქები, შემაერთებელი ღერო). აქედან გამომდინარე, "ტურბო" ინსტალაცია არის არა მხოლოდ შესაბამისი მოწყობილობის შეკრება, არამედ ხშირად ძრავის მრავალი კომპონენტის ჩანაცვლება, მაგალითად, camshaft. თავად ტურბინა ღირს რამდენიმე ათას ზლოტამდე. კიდევ რამდენიმე ათასი ზლოტი უნდა დაიხარჯოს შესაბამის გამონაბოლქვი კოლექტორზე, ძრავის მართვის ახალი ჩიპი დაახლოებით 2 ზლოტი ღირს. ინტერქულერის ე.წ. ინტერკულერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ შეკუმშული ჰაერის ტემპერატურა და კიდევ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე, ეს კიდევ რამდენიმე ათასი ხარჯია. ზლოტი.
მიუხედავად იმისა, რომ თეორიულად ტურბო დამტენი შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ ძრავზე, ზოგიერთ ძრავას შეიძლება არ ჰქონდეს ეს შესაძლებლობა. ყველა დანადგარი არც თუ ისე ხისტი ამწე სისტემით (მაგალითად, Polonaise-ში ან ძველ Skoda-ში) და არც თუ ისე ეფექტური გაგრილებისა და შეზეთვის სისტემებით, განსაკუთრებით დაუცველია ამ სფეროში.
უფრთხილდით აღორძინებულს
ტურბო დამტენები აღწევს სიჩქარეს 15 - 60 ათასს. rpm (სპორტული თუნდაც 200 rpm-მდე). ამიტომ, მათი დიზაინი უნდა იყოს ძალიან ზუსტი და მათი ფუნქციონირება მოითხოვს შესაბამის წესებს, რომლებიც დაიცავს მოწყობილობას დაზიანებისგან.
ხდება ისე, რომ კომპანიები, რომლებიც სთავაზობენ ასეთ ტურბო დამტენებს, იღებენ მათ დანგრეული მანქანებიდან. ასეთ მოწყობილობებს რეცხავენ, ასუფთავებენ, ხანდახან გარემონტდებიან არასასურველი ნაწილების გამოყენებით და შემდეგ ხელახლა აწყობენ. მინუსი ამ შემთხვევაში არის მბრუნავი ნაწილების დისბალანსი. ბოლოს და ბოლოს, მინიმალური (ტურბინასთან შედარებით) სიჩქარით მოძრავი მანქანების ბორბლები დაბალანსებულია, რომ არაფერი ვთქვათ როტორზე, რომელიც ბრუნავს წამში 500-ზე მეტი ბრუნის სიჩქარით. ასეთი ტურბო დამტენების ყიდვა შესაძლებელია რამდენიმე ასეულ ზლოტად, მაგრამ დიდია ალბათობა იმისა, რომ ისინი სწრაფად ჩავარდებიან.
ამიტომ, თითოეულ ხელახლა ამუშავებულ ტურბო დამტენს უნდა ჰქონდეს სერთიფიკატი საგარანტიო ბარათით. ასეთი ტურბო დამტენის რეგენერაცია ან შეკეთება შეიძლება განხორციელდეს სათანადოდ აღჭურვილ სერვისცენტრში და სასურველია მრავალწლიანი გამოცდილებით, რაც გარანტირებულია ხარისხიანი სერვისით.
ექსპლუატაცია
ტურბო დამტენის სწორი მუშაობისთვის ფუნდამენტური მნიშვნელობა აქვს ძრავის გამორთვას მანქანის გაჩერების შემდეგ. თუ დისკი მუშაობდა მაღალი სიჩქარით, დაელოდეთ რამდენიმე ათეულ წამს, სანამ ტურბო დამტენის როტორის სიჩქარე დაეცემა და შემდეგ გამორთეთ ანთება. როდესაც ანთება გამორთულია ტურბო დამტენის მაღალი სიჩქარით, ტუმბო წყვეტს ახალი ზეთის მიწოდებას საკისრებისთვის, ხოლო დარჩენილი ზეთი რჩება მაღალ ტემპერატურამდე გაცხელებული, ნახშირი და ანადგურებს საკისრებს.
ტურბო დამტენის უკმარისობის სიმპტომები, პირველ რიგში, არის ძრავის სიმძლავრის ვარდნა და გამონაბოლქვი მილიდან შავი ან ლურჯი კვამლის გამოჩენა. შავი ფერი მიუთითებს ჭვარტლის არასაკმარის შეზეთვასა და წვას, ხოლო ლურჯი მიუთითებს ზეთის სისტემაში გაჟონვაზე. უფრო სერიოზული გაუმართაობა ვლინდება გაზრდილი ხმაურით და დაკაკუნით. ამ შემთხვევაში, სასწრაფოდ გადადით სამსახურში. ამას შეიძლება რამდენიმე მიზეზი ჰქონდეს. ყველაზე გავრცელებულია:
- უცხო საგნები მიმღებ ჰაერში - ეს იწვევს პირების დაზიანებას და, შესაბამისად, როტორის ბალანსის დაკარგვას, რაც თავის მხრივ შეიძლება გამოიწვიოს მთელი მოწყობილობის კოლაფსი;
- ზეთის დაბინძურება - იწვევს საკისრების და ლილვის ჟურნალების დაზიანებას, რაც ასევე იწვევს მბრუნავი ელემენტების დისბალანსს;
- ზეთის არასაკმარისი რაოდენობა - ხელს უწყობს საკისრების დაზიანებას, შებოჭილობის დაკარგვას და ლილვის გახეთქვასაც კი გაზრდილი ხახუნის გამო,
- უცხო სხეულები გამონაბოლქვი აირებში (მაგ. დაზიანებული მიმართულების სარქველების, გამათბობლების გამო) - უცხო სხეულების მსგავსი ეფექტი მიმღებ ჰაერში; ტურბინის როტორის დაზიანება, რომელიც ამოძრავებს კომპრესორს,
- გამონაბოლქვი აირების ძალიან მაღალი ტემპერატურა - იწვევს ტურბო დამტენის თერმულ გადატვირთვას, რაც იწვევს ზეთის კოკს, ტურბინის პირების და მისი საკისრების დაზიანებას;
- გადაჭარბებული გამონაბოლქვი წნევა - იწვევს ღერძულ ძალებს, რომლებიც მოქმედებენ ტურბინის როტორზე, რაც აჩქარებს ბიძგების ტარების და ტურბო დამტენის ო-რგოლების ცვეთას.
ახალი ტურბო დამტენების ფასები 2,5-დან 4 ათასამდე მერყეობს. ზლოტი. Volkswagen Passat 1.8-ის მოწყობილობა ბენზინის ძრავით ღირს 2 PLN, Skoda Octavia-სთვის 400 ლ (დიზელი) - PLN 1.9, BMW 2-ისთვის (დიზელი) - 800 PLN. მონტაჟი შედარებით ძვირია - დაახლოებით 530-დან 3 ათასამდე. PLN (ფასში შედის გამონაბოლქვი სისტემის შეკეთება). სარემონტო ნაკრებით ძირითადი რეგენერაცია ღირს 800 - 7 PLN, ტურბო დამტენის ღირებულება რეგენერაციის შემდეგ არის 10-დან 900 PLN-მდე.
