Triple V, მიხვეულ-მოხვეული გზა აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავებისკენ
ბონიტა ჩარლსთაუნის საზღვაო ეზოში ბოსტონში 1927 წელს ჩანს, რომ მსუბუქი სხეულის ნაწილი მაინც შედუღებულია. ფოტო ბოსტონის საჯარო ბიბლიოთეკა, ლესლი ჯონსის კოლექცია
მხოლოდ ათი წლის შემდეგ, რაც USS Holland (SS 1), აშშ-ს პირველი საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავი, დროშის აღმართვის შემდეგ, გაბედული კონცეფცია წყალქვეშა ნავებისთვის, რომლებსაც შეეძლოთ მჭიდრო თანამშრომლობა საზღვაო ფლოტთან, გაჩნდა საზღვაო წრეებში. იმ დროს მშენებარე პატარა სანაპირო თავდაცვის გემებთან შედარებით, ფლოტის ეს დაგეგმილი წყალქვეშა ნავები აუცილებლად უნდა იყოს ბევრად უფრო დიდი, უკეთ შეიარაღებული, ჰქონდეს უფრო დიდი დიაპაზონი და, უპირველეს ყოვლისა, მიაღწიოს სიჩქარეს 21 კვანძზე მეტი, რათა შეძლოს მანევრირება. თავისუფლად გუნდებად, საბრძოლო ხომალდებითა და კრეისერებით.
ამ კონცეფციის მიხედვით აშშ-ში სულ 6 გემი აშენდა. ცდილობდნენ სწრაფად დაევიწყებინათ პირველი სამი T ტიპის ერთეული, რომლებიც აშენდა პირველი მსოფლიო ომის წინა სტანდარტებით. მეორეს მხრივ, ჩვენთვის საინტერესო შემდეგი სამი V-1, V-2 და V-3 ხომალდი, მიუხედავად მრავალი ნაკლოვანებისა, აღმოჩნდა ერთ-ერთი ეტაპად ამერიკული წყალქვეშა იარაღის შემუშავებაში.
რთული დასაწყისი
ფლოტის წყალქვეშა ნავების პირველი ესკიზები გაკეთდა 1912 წლის იანვარში. მათზე გამოსახული იყო გემები, რომელთა ზედაპირის გადაადგილება დაახლოებით 1000 ტონაა, შეიარაღებული იყო 4 მშვილდი ტორპედოს მილით და მოქმედების 5000 საზღვაო მილი. რაც მთავარია, მაქსიმალური სიჩქარე, როგორც ზედაპირზე, ასევე წყალქვეშა, უნდა იყოს 21 კვანძი! ეს, რა თქმა უნდა, არარეალური იყო იმ დროის ტექნიკურ დონეზე, მაგრამ ფლოტის ხედვა სწრაფი და მძიმედ შეიარაღებული წყალქვეშა ნავების შესახებ იმდენად პოპულარული იყო, რომ იმავე წლის შემოდგომაზე ისინი შედიოდნენ ყოველწლიურ ტაქტიკურ თამაშებში ნიუპორტის საზღვაო ომის კოლეჯში. . (როდ აილენდი). სწავლებიდან მიღებული გაკვეთილები გამამხნევებელია. ხაზგასმით აღინიშნა, რომ შემოთავაზებული წყალქვეშა ნავები, დანაღმული ველებისა და ტორპედოების დახმარებით, შეძლებდნენ მოწინააღმდეგის ძალების შესუსტებას ბრძოლის წინ. წყლის ქვეშ მყოფმა საფრთხემ მეთაურები აიძულა უფრო ფრთხილად ემოქმედათ, მ.შ. გემებს შორის მანძილის გაზრდა, რაც, თავის მხრივ, ართულებდა რამდენიმე ერთეულის ცეცხლის კონცენტრირებას ერთ სამიზნეზე. ასევე აღინიშნა, რომ თუნდაც ერთი ტორპედოს შეგროვებამ, რომელიც ხაზს საბრძოლო ხომალდით მოხვდა, შეამცირა მთელი გუნდის მანევრირება, რამაც შეიძლება გადაწონოს ტალღა. საინტერესოა, რომ ასევე წამოაყენეს თეზისი, რომ წყალქვეშა ნავები შეძლებდნენ საზღვაო ბრძოლის დროს საბრძოლო კრეისერების უპირატესობების განეიტრალებას.
ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი იარაღის ენთუზიასტები ვარაუდობდნენ, რომ სწრაფ წყალქვეშა ნავებს წარმატებით შეეძლოთ დაეკისრათ ძირითადი ძალების სადაზვერვო მოვალეობები, რომლებიც ადრე დაცული იყო მსუბუქი კრეისერებისთვის (მზვერავებისთვის), რაც აშშ-ს საზღვაო ძალებს ჰგავდა მედიცინას.
"ქაღალდის მანევრების" შედეგებმა აიძულა აშშ-ს საზღვაო ძალების გენერალური საბჭო დაევალა შემდგომი მუშაობა ფლოტის წყალქვეშა ნავის კონცეფციაზე. კვლევის შედეგად დაკრისტალიზდა მომავალი იდეალური გემის ფორმა, რომლის ზედაპირის გადაადგილებაა დაახლოებით 1000 ტფ, შეიარაღებული იყო 4 გამშვებით და 8 ტორპედოით და 2000 ნმ საკრუიზო დიაპაზონით 14 კვანძის სიჩქარით. უნდა ყოფილიყო 20, 25 ან თუნდაც 30 ინჩი! ამ ამბიციურ მიზნებს - განსაკუთრებით უკანასკნელს, რომელიც მხოლოდ 50 წლის შემდეგ იქნა მიღწეული - თავიდანვე საკმაოდ სკეპტიციზმით შეხვდა საზღვაო ძალების საინჟინრო ბიუროს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ შიდა წვის ძრავებს შეეძლოთ მიაღწიონ 16 სანტიმეტრს ან ნაკლებს.
ვინაიდან ფლოტის მასშტაბით წყალქვეშა ნავის კონცეფციის მომავალი ბალანსზეა დამოკიდებული, დახმარება კერძო სექტორიდან მოვიდა. 1913 წლის ზაფხულში ლოურენს ი. სპერმა (1870–1950), გროტონში, კონექტიკუტის შტატში, ელექტრო ნავების კომპანიის გემთმშენებელმა, წარადგინა ორი პროექტი. ეს იყო დიდი დანაყოფები, რომლებიც ორჯერ მეტი იყო, ვიდრე აშშ-ს საზღვაო ძალების წინა წყალქვეშა ნავები და ორჯერ უფრო ძვირი. Spear-ის მიერ მიღებულ საპროექტო გადაწყვეტილებებსა და მთლიანი პროექტის საერთო რისკთან დაკავშირებით მრავალი ეჭვის მიუხედავად, ელექტრული ნავის მიერ ზედაპირზე გარანტირებულმა სიჩქარემ 20 კვანძი „გაყიდა პროექტი“. 1915 წელს პროტოტიპის მშენებლობა დაამტკიცა კონგრესმა, ხოლო ერთი წლის შემდეგ ესპანურ-ამერიკული ომის გმირის, ვინფილდ სკოტ შლის საპატივცემულოდ (მოგვიანებით სახელი შეიცვალა AA-52-ით, შემდეგ კი T-1-ად). . 1-ელ წელს დაიწყო ორი ტყუპი აგრეგატის მშენებლობა, თავდაპირველად დასახელებული როგორც AA-1917 (SS 2) და AA-60 (SS 3), მოგვიანებით დაარქვეს T-61 და T-2.
ღირს ორიოდე სიტყვის თქმა ამ სამი ხომალდის დიზაინზე, რომლებსაც შემდგომ წლებში ეწოდებოდა T- ფორმის, რადგან ეს მივიწყებული გემები იყო ამბიციის ტიპიური მაგალითი და არა შესაძლებლობების. შპინდლის კორპუსის დიზაინი 82 მ სიგრძისა და 7 მ სიგანის, ზედაპირზე 1106 ტონა გადაადგილებით და 1487 ტონა ნაკადი. მშვილდში იყო 4 მმ კალიბრის 450 ტორპედოს მილი, კიდევ 4 მოთავსებული იყო გემის შუაგულში 2 მბრუნავ ბაზაზე. საარტილერიო შეიარაღება მოიცავდა ორ 2მმ L/76 ქვემეხს გემბანის ქვემოთ დამალულ კოშკებზე. მძიმე ქეისი დაყოფილი იყო 23 განყოფილებად. მის მოცულობაში ლომის წილი უზარმაზარმა სპორტდარბაზმა დაიკავა. ზედაპირზე მაღალი ეფექტურობა უზრუნველყოფილი უნდა ყოფილიყო ორხრახნიანი სისტემით, სადაც თითოეული ამძრავი ლილვი ბრუნავდა უშუალოდ ორი 5-ცილინდრიანი დიზელის ძრავით (ტანდემში), რომელთა სიმძლავრე 6 ცხენის ძალა იყო. თითოეული. წყლის ქვეშ სიჩქარისა და დიაპაზონის მოლოდინი უფრო დაბალი იყო. ორი ელექტროძრავა საერთო სიმძლავრით 1000 ცხ.ძ იკვებება ელექტროენერგიით 1350 უჯრედიდან, რომლებიც დაჯგუფებულია ორ ბატარეად. ამან შესაძლებელი გახადა წყალქვეშა მოკლევადიანი სიჩქარის განვითარება 120 კვანძამდე.ბატარეები იტენებოდა დამატებითი დიზელის გენერატორის გამოყენებით.
