სამმაგი ფრიც-X

იტალიური საბრძოლო ხომალდი Roma აგებიდან მალევე.

30-იანი წლების მეორე ნახევარში ჯერ კიდევ ითვლებოდა, რომ ყველაზე მძიმედ დაჯავშნული გემები განსაზღვრავდნენ საომარი მოქმედებების შედეგს ზღვაზე. გერმანელებს, რომლებსაც აქვთ გაცილებით ნაკლები ასეთი შენაერთები, ვიდრე ბრიტანელებსა და ფრანგებს, უნდა დაეყრდნოთ ლუფტვაფეს, რათა საჭიროების შემთხვევაში დაეხმარონ უფსკრულის დაფარვას. იმავდროულად, კონდორის ლეგიონის მონაწილეობა ესპანეთის სამოქალაქო ომში შესაძლებელი გახადა გაერკვია, რომ იდეალურ პირობებშიც კი და უახლესი ღირშესანიშნაობების გამოყენებით, პატარა ობიექტზე დარტყმა იშვიათია და კიდევ უფრო იშვიათია, როდესაც ის მოძრაობს.

ეს არც ისე გასაკვირი იყო, ამიტომ Junkers Ju 87 მყვინთავის ბომბდამშენები ესპანეთშიც გამოსცადეს, გაცილებით უკეთესი ვარდნის შედეგებით. პრობლემა ის იყო, რომ ამ თვითმფრინავებს ძალიან მცირე დიაპაზონი ჰქონდათ და ბომბები, რომელთა ტარებაც შეეძლოთ, ვერ შეაღწევდნენ ჰორიზონტალურ ჯავშანს თავდასხმული გემების კრიტიკულ განყოფილებებში, ანუ საბრძოლო მასალისა და ძრავის ოთახებში. გამოსავალი იყო რაც შეიძლება დიდი ბომბის (მინიმუმ ორი ძრავით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალების) ზუსტად ჩამოგდება მაქსიმალური სიმაღლიდან (რაც მნიშვნელოვნად ზღუდავდა ფანტელების საფრთხეს) საკმარისი კინეტიკური ენერგიის მიწოდებით.

Lehrgeschwader Greifswald-ის არჩეული ეკიპაჟების ექსპერიმენტული შეტევების შედეგებს აშკარა მნიშვნელობა ჰქონდა - თუმცა რადიომართვადი სამიზნე ხომალდი, ყოფილი საბრძოლო ხომალდი Hessen, 127,7 მ სიგრძით და 22,2 მ სიგანით, მანევრირებას ახდენდა ნაზად და სიჩქარით არაუმეტეს 18 კვანძი. , 6000-7000 მ სიზუსტით ბომბების ჩამოგდებისას იყო მხოლოდ 6%, ხოლო სიმაღლის 8000-9000 მ-მდე ზრდით მხოლოდ 0,6%. გაირკვა, რომ მხოლოდ მართვადი იარაღს შეეძლო საუკეთესო შედეგის მოცემა.

თავისუფლად დაცემის ბომბის აეროდინამიკა, რომელიც მიზანზე იყო მიმართული რადიოთი, ახორციელებდა გერმანიის აერონავტიკული კვლევის ინსტიტუტის (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL) ჯგუფს, რომელიც მდებარეობს ბერლინის ადლერშოფის რაიონში. მას ხელმძღვანელობდა დოქტორი მაქს კრამერი (დაიბადა 1903 წელს, მიუნხენის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის კურსდამთავრებული, 28 წლის ასაკში მიღებული დოქტორის ხარისხი აეროდინამიკის სფეროში სამეცნიერო მუშაობის წყალობით, თვითმფრინავების მშენებლობის დაპატენტებული გადაწყვეტილებების შემქმნელი. მაგალითად, ფლაპებთან დაკავშირებით, ავტორიტეტი ლამინარული დინამიკის ნაკადის სფეროში), რომელიც 1938 წელს, როდესაც მოვიდა რაიხის საავიაციო სამინისტროს ახალი კომისია (Reichsluftfahrtministerium, RLM), მუშაობდა, სხვა საკითხებთან ერთად, მავთულზე. მართვადი ჰაერი-ჰაერი რაკეტა.

Fritz-X მართვადი ბომბი ჯერ კიდევ დონის ფრენის ფაზაშია საკიდიდან ამოღების შემდეგ.

კრამერის გუნდს დიდი დრო არ დასჭირვებია და SC 250 DVL რგოლ-კუდის დანგრევის ბომბის ტესტირება იმდენად წარმატებული იყო, რომ მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება PC 1400 „ჭკვიან“ იარაღად, მსოფლიოში ერთ-ერთ უდიდეს მძიმე ბომბის სამიზნედ. . ლუფტვაფეს არსენალი. მას აწარმოებდა Ruhrstahl AG ქარხანა ბრაკვედეში (ბილეფელდის რაიონი).

რადიობომბის კონტროლის სისტემა თავდაპირველად შეიქმნა RLM კვლევით ცენტრში მიუნხენის მახლობლად მდებარე გრეფელფში. 1940 წლის ზაფხულში ჩატარებული იქ აშენებული მოწყობილობების ტესტებმა დამაკმაყოფილებელი შედეგი არ მოიტანა. Telefunken-ის, Siemens-ის, Lorenz-ის, Loewe-Opta-ს და სხვათა გუნდების სპეციალისტებმა, რომლებიც თავდაპირველად მხოლოდ პროექტის ნაწილებს ეხებოდნენ თავიანთი სამუშაოს გასაიდუმლოების მიზნით, უკეთესად გამოსდით. მათი მუშაობის შედეგად შეიქმნა FuG (Funkgerät) 203 გადამცემი, კოდური სახელწოდებით Kehl და FuG 230 Strassburg მიმღები, რომლებმაც გაამართლეს მოლოდინი.

ბომბის, ქლიავის და მართვის სისტემის კომბინაციამ მიიღო ქარხნული აღნიშვნა X-1, ხოლო სამხედრო - PC 1400X ან FX 1400. ისევე როგორც Luftwaffe-ის ქვედა რიგებში, "ჩვეულებრივ" 1400 კილოგრამიან ბომბს მეტსახელად ფრიცს ეძახდნენ. პოპულარული გახდა ტერმინი Fritz-X, რომელიც მათ მოგვიანებით მიიღეს მათი მოკავშირე სადაზვერვო სამსახურების მეშვეობით. ახალი იარაღის წარმოების ადგილი იყო ქარხანა ბერლინის მარიენფელდეს რაიონში, რომელიც იყო Rheinmetall-Borsig კონცერნის ნაწილი, რომელმაც მიიღო კონტრაქტი მისი მშენებლობის შესახებ 1939 წლის ზაფხულში. ამ ქარხნებიდან დაიწყეს პირველი პროტოტიპების გამოსვლა. 1942 წლის თებერვალში იგი გაემგზავრა Peenemünde West-ში, ლუფტვაფეს სატესტო ცენტრში კუნძულ უსედომზე. 10 აპრილისთვის, 111 Fritz-X იყო გაყვანილი ოპერაციული Heinkli He 29H ჰოსტებიდან, რომლებიც დაფუძნებულია ახლომდებარე ჰარცში, მხოლოდ ბოლო ხუთი მიჩნეული იყო დამაკმაყოფილებლად.

მომდევნო სერიამ, ივნისის მესამე დეკადის დასაწყისში, საუკეთესო შედეგი გამოიღო. სამიზნე იყო ადგილზე გამოსახული ჯვარი და 9 მეტრიდან ჩამოგდებული 10 ბომბიდან 6000 გადაკვეთიდან 14,5 მეტრში დაეცა, რომელთაგან სამი თითქმის მასზე იყო. ვინაიდან მთავარი სამიზნე საბრძოლო ხომალდები იყო, გემების შუაგულში კორპუსის მაქსიმალური სიგანე დაახლოებით 30 მეტრი იყო, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ლუფტვაფემ გადაწყვიტა ახალი ბომბების ჩართვა ლუფტვაფეს შეიარაღებაში.

გადაწყდა ტესტირების შემდეგი ეტაპის ჩატარება იტალიაში, რომელიც უღრუბლო ცას იღებდა და 1942 წლის აპრილიდან ჰეინკლე აფრინდა ფოჯიას აეროდრომიდან (Erprobungsstelle Süd). ამ ტესტების დროს წარმოიშვა პრობლემები ელექტრომაგნიტურ გადამრთველებთან, ამიტომ დაიწყო პნევმატური გააქტიურებაზე მუშაობა DVL-ში (სისტემა უნდა მიეწოდებინა ჰაერი ბომბის კორპუსიდან), მაგრამ კრამერის ქვეშევრდომები, ქარის გვირაბში ტესტირების შემდეგ, წავიდნენ შენარჩუნებულია პრობლემის წყარო და ელექტრომაგნიტური აქტივაცია. ხარვეზის აღმოფხვრის შემდეგ, ტესტის შედეგები უკეთესი და უკეთესი ხდებოდა და შედეგად, დაახლოებით 100 ჩამოგდებული ბომბიდან, 49 დაეცა სამიზნე მოედანზე 5 მ. პროდუქტი“. ან ოპერატორის შეცდომა, ანუ ფაქტორები, რომლებიც მოსალოდნელია დროთა განმავლობაში აღმოიფხვრას. 8 აგვისტოს სამიზნე იყო ჯავშანტექნიკა 120 მმ სისქით, რომელსაც ბომბის ქობინი შეუფერხებლად ხვრეოდა განსაკუთრებული დეფორმაციების გარეშე.

ამიტომ, გადაწყდა გადასულიყო ახალი იარაღის საბრძოლო გამოყენების მეთოდების შემუშავების ეტაპზე სამიზნე მატარებლებთან და პილოტებთან. ამავდროულად, RLM-მა განათავსა შეკვეთა Rheinmetall-Borsig-თან სერიული Fritz-X ერთეულებისთვის, რაც მოითხოვდა თვეში მინიმუმ 35 ერთეულის მიწოდებას (მიზანი იყო 300). მასალის სხვადასხვა სახის ბლოკირება (ნიკელის და მოლიბდენის ნაკლებობის გამო საჭირო იყო თავებისთვის სხვა შენადნობის ძებნა) და ლოჯისტიკა, თუმცა, განაპირობა ის, რომ ასეთი ეფექტურობა მიღწეული იქნა მარიენფელდში მხოლოდ 1943 წლის აპრილში.

გაცილებით ადრე, 1942 წლის სექტემბერში, ჰარცის აეროდრომზე შეიქმნა სასწავლო და ექსპერიმენტული განყოფილება (Lehr-und Erprobungskommando) EK 21, რომელიც დაფრინავდა Dornier Do 217K და Heinklach He 111H. 1943 წლის იანვარში, რომელსაც უკვე დაარქვეს Kampfgruppe 21, ჰყავდა მხოლოდ ოთხი Staffeln Dornier Do 217K-2, Fritz-X სამაგრებით და Kehl III ვერსიის გადამცემებით. 29 აპრილს EK 21 ოფიციალურად გახდა საბრძოლო ნაწილი, რომელსაც ეწოდა III./KG100 და დაფუძნებული იყო შვაბიშის დარბაზში შტუტგარტის მახლობლად. ივლისის შუა რიცხვებისთვის დასრულდა მისი გადასვლა მარსელის მახლობლად მდებარე ისტრეს აეროდრომზე, საიდანაც მან დაიწყო გაფრენა.

ავგუსტი რომის გვერდით

21 ივლისს ისტრიიდან სამი დორნიერი გაგზავნეს ავგუსტას (სიცილია) შეტევაზე, პორტზე, რომელიც მოკავშირეთა ძალებმა რვა დღით ადრე დაიპყრეს. ბომბდამშენები დანიშნულების ადგილზე უკვე შებინდებისას მივიდნენ და არაფერი შეუბრუნებიათ. მსგავსი დარბევა სირაკუზეზე ორი დღის შემდეგ იგივენაირად დასრულდა. ოთხი III./KG31 ბომბდამშენი მონაწილეობდა ფართომასშტაბიან თავდასხმაში პალერმოს წინააღმდეგ 1 ივლისის/100 აგვისტოს ღამეს. რამდენიმე საათით ადრე, აშშ-ს საზღვაო ძალების გემების ჯგუფი შევიდა პორტში, რომელიც უზრუნველყოფდა ამფიბიურ დაშვებას სიცილიაში, რომელიც შედგებოდა ორი მსუბუქი კრეისერისგან და ექვსი გამანადგურებლისგან, რომელთა გზაზე ელოდნენ ტრანსპორტის მუშაკები ჯარით. ისტრიიდან ოთხმა დანიშნულების ადგილი გამთენიისას მიაღწია, მაგრამ გაურკვეველია, წარმატებას მიაღწიეს თუ არა.

ნაღმმტყორცნების "სკილის" (AM 115) და "ასპირაციის" (AM 117) მეთაურებმა, რომლებმაც მიიღეს დაზიანება მჭიდრო აფეთქების შედეგად (ამ უკანასკნელს ფიუზელაჟში დაახლოებით 2 x 1 მ ხვრელი ჰქონდა), თავიანთ მოხსენებებში წერდნენ, რომ ბომბები ჩამოაგდეს დიდ სიმაღლეზე მფრინავი თვითმფრინავებიდან. თუმცა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, მე-9 Staffel KG100-მა დაკარგა ორი მანქანა, რომლებიც ჩამოაგდეს მტრის ღამის მებრძოლების მიერ (სავარაუდოდ, ეს იყო 600 ესკადრის RAF-ის Beaufighters მალტაში დაფუძნებული). Dornier-ის ეკიპაჟებიდან ერთი პილოტი გადარჩა და ტყვედ აიყვანეს, რომლისგანაც სკაუტებმა მიიღეს ინფორმაცია ახალი საფრთხის შესახებ.

ეს არ იყო სრული სიურპრიზი. პირველი გაფრთხილება იყო წერილი, რომელიც მიიღო 5 წლის 1939 ნოემბერს ბრიტანეთის საზღვაო ატაშეს მიერ ნორვეგიის დედაქალაქში, ხელმოწერილი "გერმანელი მეცნიერი თქვენს მხარეს". მისი ავტორი იყო Siemens & Halske AG კვლევითი ცენტრის ხელმძღვანელი დოქტორი ჰანს ფერდინანდ მაიერი. ამის შესახებ ბრიტანელმა 1955 წელს შეიტყო და რადგან უნდოდა, მაიერისა და მისი მეუღლის გარდაცვალებამდე, 34 წლის შემდეგ, არ გაუმხილა. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ინფორმაციული „განძი“ მას უფრო სანდოს ხდიდა, ის ვრცელი და ხარისხით არათანაბარი იყო.

ოსლოს ანგარიშს უნდობლობით უყურებდნენ. ასე რომ, ნაწილი "დისტანციური მართვადი პლანერების" შესახებ, რომელიც ამოვარდნილია საჰაერო ხომალდებისთვის, რომლებიც დიდ სიმაღლეზე მფრინავდნენ. მაიერმა ასევე მოგვაწოდა რამდენიმე დეტალი: ზომები (თითოეული 3 მ სიგრძისა და დიაპაზონი), გამოყენებული სიხშირის ზონა (მოკლე ტალღები) და ტესტის ადგილი (Penemünde).

თუმცა, მომდევნო წლებში, ბრიტანულმა დაზვერვამ დაიწყო "დაცინვა" "ობიექტებზე Hs 293 და FX", რამაც 1943 წლის მაისში დაადასტურა ბლეჩლი პარკის ბრძანების გაშიფვრა მათი საწყობებიდან გათავისუფლებისა და ჯაშუშობისა და დივერსიისგან ფრთხილად დაცვის შესახებ. ივლისის ბოლოს, გაშიფვრის წყალობით, ბრიტანელებმა შეიტყვეს მათი ავიამზიდების საბრძოლო მისიებისთვის მზადყოფნის შესახებ: Dornierów Do 217E-5 II./KG100 (Hs 293) და Do 217K-2 III./KG100-დან. იმ დროს ორივე დანაყოფის ადგილმდებარეობის უცოდინრობის გამო გაფრთხილებები მხოლოდ ხმელთაშუა ზღვაში საზღვაო ძალების სარდლობას ეგზავნებოდა.

9 წლის 10/1943 აგვისტოს ღამეს ოთხი III./KG100 თვითმფრინავი კვლავ ავიდა ჰაერში, ამჯერად სირაკუზის თავზე. მათი ბომბების გამო მოკავშირეებს ზარალი არ განუცდიათ და დორნიე, რომელიც რეგულარულ გასაღებს ეკუთვნოდა, ჩამოაგდეს. დატყვევებულმა პილოტმა და ნავიგატორმა (ეკიპაჟის დანარჩენი ნაწილი გარდაიცვალა) დაკითხვისას დაადასტურა, რომ ლუფტვაფეს ჰქონდა ორი ტიპის რადიომართვადი იარაღი. მათგან სიხშირის შესახებ ინფორმაციის ამოღება ვერ მოხერხდა - აღმოჩნდა, რომ აეროპორტიდან გასვლამდე, 1-დან 18-მდე ნომრებით მონიშნული წყვილი კრისტალები, მიღებული შეკვეთის შესაბამისად, უბრალოდ, საჭის ინსტრუმენტებზე იყო განთავსებული.

მომდევნო კვირებში ისტრას დორნიერებმა განაგრძეს ოპერირება მცირე მასშტაბით და წარუმატებლად, როგორც წესი, მონაწილეობდნენ კომბინირებულ შეტევებში Ju 88s. Palermo (23 აგვისტო) და Reggio Calabria (3 სექტემბერი). საკუთარი დანაკარგები შემოიფარგლებოდა ქანჩით, რომელიც განადგურდა მესინაზე ფრენისას საკუთარი ბომბის აფეთქებით.

8 წლის 1943 სექტემბერს საღამოს იტალიელებმა მოკავშირეებთან ზავი გამოაცხადეს. მისი ერთ-ერთი დებულების მიხედვით, ესკადრილიამ ადმ. კარლო ბერგამინი, რომელიც შედგება სამი საბრძოლო ხომალდისგან - ფლაგმანი Roma, Italia (ყოფილი ლიტორიო) და Vittorio Veneto - იგივე რაოდენობის მსუბუქი კრეისერი და 8 გამანადგურებელი, რომლებსაც შეუერთდა ესკადრონი გენუიდან (სამი მსუბუქი კრეისერი და ტორპედო ნავი). ვინაიდან გერმანელებმა იცოდნენ, რისთვის ემზადებოდნენ მათი მოკავშირეები, III./KG100 თვითმფრინავი მომზადდა და 11 Dornier გაისროლეს ისტრადან შეტევისთვის. ისინი მიაღწიეს იტალიურ გემებს საღამოს 15:00 საათის შემდეგ, როდესაც მიაღწიეს სარდინიასა და კორსიკას შორის არსებულ წყლებს.

პირველი წვეთები არ იყო ზუსტი, რის გამოც იტალიელებმა ცეცხლი გახსნეს და გაქცევა დაიწყეს. ისინი არ იყვნენ ეფექტური - 15:46 საათზე Fritz-X, რომელმაც გაარღვია Roma-ს კორპუსი, აფეთქდა მის ძირში, სავარაუდოდ, მარჯვენა და უკანა ძრავის ნაწილებს შორის საზღვარზე, რამაც გამოიწვია მათი დატბორვა. ბერგამინის ფლაგმანმა დაიწყო ფორმირების ჩამოვარდნა და ამის შემდეგ 6 წუთის შემდეგ მეორე ბომბი მოხვდა გემბანის მიდამოში No2 მთავარი საარტილერიო იარაღის 381 მმ-იან კოშკურსა და პორტის გვერდით 152 მმ-იან თოფებს შორის. მისი აფეთქების შედეგი იყო საწვავის მუხტების აალება პალატაში პირველის ქვეშ (გაზებმა გადააგდეს ნაგებობა, რომლის წონა თითქმის 1600 ტონაა) და, შესაძლოა, No1 კოშკის ქვეშ. კვამლის უზარმაზარი სვეტი ავიდა გემის ზემოთ, მან დაიწყო მშვილდის ჩაძირვა პირველი, მარჯვენა მხარისკენ დახრილი. ის საბოლოოდ გადატრიალდა როგორც კილი და მეორე დარტყმის ადგილზე გატყდა, წყალქვეშ გაუჩინარდა 16:15 საათზე. ბოლო მონაცემებით, ბორტზე 2021 ადამიანი იმყოფებოდა და მასთან ერთად დაიღუპა 1393 ადამიანი, ბერგამინის მეთაურობით.

მსუბუქი კრეისერი უგანდა, პირველი ბრიტანული ხომალდი, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო ოპერაციაში ზვავი, დაზიანდა პირდაპირი მართვადი ბომბის დარტყმით.

16:29 საათზე Fritz-X-მა შეაღწია იტალიის გემბანზე და კოშკურის 1-ის წინ მდებარე გვერდით სარტყელში, აფეთქდა წყალში გემის მარჯვენა მხარეს. ეს ნიშნავდა მასში 7,5 x 6 მ ზომის ხვრელის წარმოქმნას და კანის დეფორმაციას, რომელიც ვრცელდებოდა ქვემოდან 24 x 9 მ ფართობზე, მაგრამ დატბორვა (1066 ტონა წყალი) შემოიფარგლებოდა კანებს შორის მდებარე კაშხლებით. და ტორპედოს საწინააღმდეგო გრძივი ნაყარი. მანამდე, 15:30 საათზე, იტალიის პორტის სტერნში ბომბის აფეთქება გამოიწვია საჭის ხანმოკლე ჩაკეტვა.

პირველი ბომბი, რომელიც რომაში მოხვდა, ჩამოაგდეს მაიორი III./KG100 მეთაურის თვითმფრინავიდან. ბერნჰარდ ჯოპი და ოცეულმა მიიყვანა იგი სამიზნემდე. კლაპროტი. მეორე, დორნიედან, პილოტით სერჟანტი. თანამშრომლები. კურტ სტეინბორნი ხელმძღვანელობდა ოცეულს. დეგანი.