სამი ცილინდრი

რა მოხდება, თუ ეს იყო მოტოციკლეტის ძრავა?

წარსულში ჩვენ ვიცნობდით 3 ცილინდრიანი 2 ტაქტიანი, ონლაინ Kawasaki, Suzuki და Motobécane, ან V- ფორმის Honda. სინამდვილეში, ჰონდასთვის ეს იყო წრფივი ძრავები, რომელთა ცილინდრები მოძრაობდნენ სიგანის მისაღებად. თითო მანეკენში იყო მხოლოდ ერთი დამაკავშირებელი ღერო და თითოეულ ცილინდრს ჰქონდა საკუთარი დამოუკიდებელი ტუმბოს გარსაცმები. ეს ძრავები აღჭურვილი იყო 400 საგზაო PSA და 500 RS და NS GP. სასაცილო დეტალი, გამოყენებული განლაგება შებრუნებული იყო: 2 ჰორიზონტალური ცილინდრი და ვერტიკალური გზაზე, GP-ში პირიქით. ალბათ სარელაქსაციო ქოთნების გავლასთან და გამოთავისუფლებულ სითბოსთან დაკავშირებულ საკითხებზე...

მოკლედ, სამცილინდრიანი ძრავები დღეს არის ძრავები, რომლებსაც აქვთ ქარი იალქნებით, მაგრამ ყველა მათგანს აქვს იგივე არქიტექტურა: ხაზის ძრავა და რა თქმა უნდა 4 ტაქტიანი ციკლი, რადგან ორ ტაქტიანში ქარი აღარ არის. მისი იალქნები...

ერთი ყველასათვის, ყველა ონლაინ!

ვიბრაციისა და ციკლური რეგულარობის თვალსაზრისით ოპტიმალური კალიბრაციისთვის, კარკასი განლაგებულია ყოველ 120 ° -ზე რეგულარული მუშაობისთვის, იწვის ყოველ 240 ° (ერთი შემობრუნება / 2). 70/80-იან წლებში ლავერდამ გამოუშვა 180 ° სამცილინდრიანი 1000, რომლის ძრავა ბევრად უფრო „დამახასიათებელი“ იყო, ვიდრე ვერსიები, რომლებიც მოჰყვა 120 °. გამონაკლისად რჩება ეს მანქანა, რომელსაც "ჯოტა" ეწოდა ესპანურ სამ ტაქტიანში ერთის მიხედვით.

4 ტაქტიანი სამცილინდრიანი GP-ში

სამცილინდრიანი ძრავა ასევე ბრწყინვალედ გამოირჩეოდა GP-ში, ჯერ 4 ნაბიჯით, დიდებული MV Agusta ეპოქაში, შემდეგ კი 2 საფეხურზე. მისი წარსული იმდენად დიდებულია, რომ დღესაც 800 F3 ეკუთვნის ცნობილ MV3 350 (1965) და 500 (1966). 500-მა განავითარა დაახლოებით 80 ცხ.ძ. 12 ბრ/წთ-ზე და გადააჭარბა 000 კმ/სთ-ს. მან მოიგო მინიმუმ 270 მსოფლიო ტიტული 6-1966 წლებში ჯაკომო აგოსტინის ხელით! თუ ვირტუალური მანქანები აითვისებენ ამ ფეტიშის არქიტექტურას, თანამედროვე ძრავებს აქვთ საწინააღმდეგო მბრუნავი ამწე ლილვი, რომელიც ამცირებს მოტოციკლის გიროსკოპულ ეფექტს და აძლიერებს მის სისწრაფეს.

ჩვენ ახლახან ვნახეთ სამცილინდრიანი GP ოთხტაქტიანზე განახლების დროს. თუმცა, 2003 წელს, აპრილის კუბში გადაცმული, ის ბევრად ნაკლებად დამაჯერებელი იყო ვიდრე VM. სინამდვილეში, ეს მექანიზმი აერთიანებს შედარებით სივიწროვეს და მორიგეობის უნარს და შესაბამისად განავითარებს შედარებით დიდ სპეციფიკურ ძალებს. "შედარებით" ალბათ კუბის პრობლემის ნაწილია, რადგან ახლა თქვენ უნდა მიაღწიოთ უკიდურეს სიჩქარეს, რათა აიძულოთ თავი თქვენს GP-ში.

რეჟიმები, რომლებიც შეუთავსებელია არქიტექტურებთან, რომლებიც საკმარისად არ ყოფენ გადაადგილებებს. ეს არღვევს დგუშის წრფივ სიჩქარეს, რაზეც მოგვიანებით ვისაუბრებთ. 88,6 X 53,5 ნეკნებით "გამოცხადებული", კუბი იბრძოდა 15 ბრ/წთ-ის გადამეტებაზე. დიეტა ძალიან დაბალია, ვიწრო დიაპაზონით. შედეგი იყო სასტიკი ძრავა, რომელიც აფერხებდა მოჭიდებას და მართვას.

ეკვივალენტობა

სწორედ ამ მიზეზით, სუპერსპორტის კატეგორიაში, ისევე როგორც SBK-ში, სამმა ცილინდრიანმა მოიპოვა ოფსეტური უპირატესობა 4 ცილინდრის მიმართ. ასე რომ, ჩვენ ვნახეთ MV სამი ცილინდრის 675 კუბ. სიგრძის დარტყმა და ტრიუმფი 3 cc 600 ცილინდრის წინააღმდეგ. SBK-ში 3 4 ცილინდრიანი, 750 სამცილინდრიანი და 4 ორცილინდრიანი დროს. ამან Petronas-ს საშუალება მისცა გამოეყენებინა საინტერესო 900 ინვერსიული ძრავით: ინვერსიული (გამონაბოლქვი უკანა, შესასვლელი წინ და ცილინდრები დახრილი უკან). "სამი ფეხის" კარგი მაგალითი.

გამძლეობის წესია 600 ოთხცილინდრიანი, სამ ცილინდრისთვის კი აუცილებელია 750 სმ3-ს გადააჭარბოს. განსხვავებები არ არის ნაპოვნი GP-ში, განსაკუთრებით დღეს, როდესაც წესები განსაზღვრავს მაქსიმუმ 4 ცილინდრის და ჭაბურღილის არაუმეტეს 81 მმ. სინამდვილეში, სამცილინდრიანი GP-ის ზომები, საუკეთესოდ რეგულირებადი, იქნება 81 X 48,5 მმ ან მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით 17 rpm დგუშის ხაზოვანი სიჩქარით 000 მ / წმ. მაქსიმალური ცხენის სიმძლავრის გარდა, ალბათ ცოტა სამართლიანი, არის ძალიან სწრაფი აცვიათ სიფრთხილე, რომელიც შეუთავსებელია სეზონზე დაშვებული ძრავების რაოდენობასთან. ამრიგად, სირთულეების ძიების გარდა, არავინ დაიქირავებს სამცილინდრიანს შემდგომ შეტყობინებამდე.

პატარა, მაგრამ ძლიერი

როდესაც საქმე ეხება საგზაო რბოლას და სპორტს, სამეული უგულებელყოფს ამ საკითხებს. ის თამაშობს თავისი კომპაქტურობით (800 მეგავატი იწონის მხოლოდ 52 კგ-ს!) ემსახურება მოტოციკლებს, რომლებიც ყოველთვის ძალიან ამაღელვებელია მისი ტუნინგის წყალობით, რაც აძლევს მას ძალიან სასიამოვნო დროსელზე რეაგირებას და რეალურ ყოფნას. ამას მოწმობს მრუდები ცნობილი ძრავის სახელმძღვანელოდან. პირველ რიგში, ჩვენ აღმოვაჩენთ 1616cc (3 X 3cc) სამცილინდრიანი ძრავის მყისიერ ბრუნვას.

არის მწვერვალები 603 ნმ, ხოლო შემდეგ მოსახვევზე 4 ცილინდრი 2155 (4 X 538 სმ3), რომლებიც მაინც ავითარებენ უფრო მაღალ საშუალო ბრუნვას (180 ნმ 135-ის წინააღმდეგ), აქვთ მხოლოდ 425 ნმ მყისიერი მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი. !

მოკლედ, დაბალი გადაადგილებითა და დაბალი შუა დიაპაზონის ბრუნვის პირობებში, სამცილინდრიანი მყისიერი ბრუნვის პიკი გაცილებით მაღალია, ვიდრე 4 ცილინდრიანი ძრავა, რაც უფრო მეტ მღელვარებას ნიშნავს პილოტისთვის.

დასკვნა

იქნება ეს ბილიკის სამაგრი, როდსტერი თუ სპორტული მანქანის სამაგრი, ეს არის მომხიბვლელი ძრავა, რომელიც უფრო პატარა და მსუბუქია, ვიდრე ოთხცილინდრიანი. თვისებები, რომლებიც მას ჰპირდება ნათელ მომავალს ორ ან ოთხ ბორბალზე. მართლაც, ეტაპობრივად ის ასევე დაწესებულია თანამედროვე მანქანების ქუდების ქვეშ ვერსიებში 1000 ან 1200 სმ3 სუპერდამუხტვით. რა თქმა უნდა, მან არ დაასრულა ჩვენი გაოცება!