ხახუნი (ფრთხილი) კონტროლის ქვეშ
მოგვწონს თუ არა, ხახუნის ფენომენი თან ახლავს ყველა მოძრავ მექანიკურ ელემენტს. სიტუაცია არაფრით განსხვავდება ძრავებთან, კერძოდ, დგუშებისა და რგოლების შეხებით ცილინდრების შიდა მხარესთან, ე.ი. მათი გლუვი ზედაპირით. სწორედ ამ ადგილებში ხდება ყველაზე დიდი დანაკარგები მავნე ხახუნისგან, ამიტომ თანამედროვე დისკების შემქმნელები ცდილობენ მაქსიმალურად შეამცირონ ისინი ინოვაციური ტექნოლოგიების გამოყენებით.
არა მარტო ტემპერატურა
იმისათვის, რომ სრულად გავიგოთ რა პირობები ჭარბობს ძრავაში, საკმარისია შეიყვანოთ მნიშვნელობები ნაპერწკალი ძრავის ციკლში, რომელიც აღწევს 2.800 K (დაახლოებით 2.527 გრადუსი C) და დიზელის (2.300 K - დაახლოებით 2.027 გრადუსი C) . მაღალი ტემპერატურა გავლენას ახდენს ე.წ. ეს უკანასკნელი ასევე დეფორმირდება ხახუნის გამო. ამიტომ აუცილებელია გაგრილების სისტემაში სითბოს ეფექტურად მოცილება, აგრეთვე ცალკეულ ცილინდრებში მომუშავე დგუშებს შორის ეგრეთ წოდებული ზეთის ფირის საკმარისი სიმტკიცის უზრუნველყოფა.
მთავარია შებოჭილობა.
ეს განყოფილება საუკეთესოდ ასახავს ზემოთ ნახსენები დგუშის ჯგუფის ფუნქციონირების არსს. საკმარისია ითქვას, რომ დგუში და დგუშის რგოლები მოძრაობენ ცილინდრის ზედაპირის გასწვრივ 15 მ/წმ-მდე სიჩქარით! გასაკვირი არ არის, რომ ამდენი ყურადღება ექცევა ცილინდრების სამუშაო სივრცის შებოჭილობის უზრუნველყოფას. რატომ არის ეს ასე მნიშვნელოვანი? ყოველი გაჟონვა მთელ სისტემაში პირდაპირ იწვევს ძრავის მექანიკური ეფექტურობის შემცირებას. დგუშებსა და ცილინდრებს შორის უფსკრულის ზრდა ასევე გავლენას ახდენს შეზეთვის პირობების გაუარესებაზე, მათ შორის ყველაზე მნიშვნელოვან საკითხზე, ე.ი. ზეთის ფირის შესაბამის ფენაზე. უარყოფითი ხახუნის შესამცირებლად (ცალკეული ელემენტების გადახურებასთან ერთად), გამოიყენება გაზრდილი სიმტკიცის ელემენტები. ერთ-ერთი ინოვაციური მეთოდი, რომელიც ამჟამად გამოიყენება, არის თვით დგუშების წონის შემცირება, რომლებიც მუშაობენ თანამედროვე ელექტროსადგურების ცილინდრებში.
NanoSlide - ფოლადი და ალუმინი
მაშ, როგორ შეიძლება ზემოთ ნახსენები მიზნის პრაქტიკაში მიღწევა? მერსედესი იყენებს, მაგალითად, NanoSlide ტექნოლოგიას, რომელიც იყენებს ფოლადის დგუშებს ჩვეულებრივ გამოყენებული ე.წ. გამაგრებული ალუმინის ნაცვლად. ფოლადის დგუშები, რომლებიც უფრო მსუბუქია (ისინი 13 მმ-ზე უფრო დაბალია ვიდრე ალუმინის), საშუალებას იძლევა, სხვა საკითხებთან ერთად, შეამცირონ ამწე ლილვის საპირისპირო მასა და გაზარდონ ამწე ლილვის საკისრებისა და თავად დგუშის საკისრების გამძლეობა. ეს გამოსავალი ახლა სულ უფრო ხშირად გამოიყენება როგორც ნაპერწკალი, ასევე შეკუმშვით აალების ძრავებში. რა პრაქტიკული სარგებელი მოაქვს NanoSlide ტექნოლოგიას? დავიწყოთ თავიდან: მერსედესის მიერ შემოთავაზებული გამოსავალი გულისხმობს ფოლადის დგუშების კომბინაციას ალუმინის კორპუსებთან (ცილინდრებთან). გახსოვდეთ, რომ ძრავის ნორმალური მუშაობის დროს, დგუშის სამუშაო ტემპერატურა გაცილებით მაღალია, ვიდრე ცილინდრის ზედაპირი. ამავდროულად, ალუმინის შენადნობების ხაზოვანი გაფართოების კოეფიციენტი თითქმის ორჯერ აღემატება თუჯის შენადნობებს (ამჟამად გამოყენებული ცილინდრებისა და ცილინდრის ლაინერების უმეტესობა დამზადებულია ამ უკანასკნელისგან). ფოლადის დგუში-ალუმინის საბინაო კავშირის გამოყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს დგუშის სამონტაჟო კლირენსი ცილინდრში. NanoSlide ტექნოლოგია ასევე მოიცავს, როგორც სახელიდან ჩანს, ე.წ. ცილინდრის საყრდენი ზედაპირის ნანოკრისტალური საფარი, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მისი ზედაპირის უხეშობას. თუმცა, რაც შეეხება თავად დგუშებს, ისინი დამზადებულია ყალბი და მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან. იმის გამო, რომ ისინი უფრო დაბალია, ვიდრე ალუმინის კოლეგები, ისინი ასევე ხასიათდებიან დაბალი ასალაგმად. ფოლადის დგუშები უზრუნველყოფს ცილინდრის სამუშაო სივრცის უკეთეს შებოჭილობას, რაც პირდაპირ ზრდის ძრავის ეფექტურობას მის წვის პალატაში მუშაობის ტემპერატურის გაზრდით. ეს, თავის მხრივ, ითარგმნება თვით აალების უკეთეს ხარისხში და საწვავის ჰაერის ნარევის უფრო ეფექტურ წვაში.
