BMW სამ ლიტრიანი დიზელის ძრავების ტესტირება

ექვსცილინდრიანი სამ ლიტრიანი დიზელის ძრავის BMW გამოდის 258 – დან 381 ცხენის ძალის. Alpina ამ კომბინაციას ემატება მისი 350 ც.ძ. გჭირდებათ ინვესტიცია მძლავრ კრიტერიუმებში ან პრაგმატულად იმოქმედოთ უფრო მომგებიანი საბაზისო ვერსიით?

სამი ლიტრიანი ტურბოდიზელი ოთხი განსხვავებული სიმძლავრის დონით - ერთი შეხედვით, ყველაფერი ძალიან ნათელია. ეს, ალბათ, წმინდა ელექტრონული ინსტალაციაა და განსხვავებები მხოლოდ მიკროპროცესორული კონტროლის სფეროშია. Ნამდვილად არ! ეს ასე არ არის, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ სხვადასხვა ტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებზე ტურბო დატენვის სისტემების სფეროში. და რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ მათში. ამ შემთხვევაში, ბუნებრივად ჩნდება მთელი რიგი კითხვები: არ არის 530d საუკეთესო არჩევანი? ანუ 535d არ არის ხარისხის და ფასის საუკეთესო კომბინაცია? რატომ არ გაამახვილოთ ყურადღება კომპლექსურ და ძლიერ, მაგრამ ძვირადღირებულ Alpina D5-ზე Buchloe-დან ან პირდაპირ მიუნხენის ფლაგმანურ M550d-ზე?

სიმძლავრისა და ბრუნვის სხვაობის გარდა, ანგარიშებს უნდა დავუმატოთ 67 ლევას სხვაობა ყველაზე მომგებიან და ყველაზე ძვირადღირებულ მოდელს შორის. 000d 530 ცხ.ძ. აქვს საბაზო ფასი 258 96 ლევა, 780 პენსი (535 ცხენისძალი) ღირს 313 15 ლევა მეტი. ამას მოჰყვება ძალზე სერიოზული ფინანსური ნახტომი M 320d- სა და მისი 550 ლევასკენ, ხოლო Alpina- ს ფასების სიაში გვხვდება შუალედური მოდელი 163 ცხენისძალით. 750 350 ევროდ.

ქარხნული გადაწყვეტილებები

მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე ნაკლებად ძლიერია, 530d ვარიანტი 560 Nm ბრუნვით ასევე გთავაზობთ სპონტანურ სიმძლავრის ნახტომს, რასაც თან ახლავს გაზის ნაკადის რეაგირების მინიმალური შეფერხება. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან შედარებით დიდი ზომის გარეთის ტურბოჩამტვირთველს აქვს ცვლადი გეომეტრია (VTG), რომელშიც გამონაბოლქვი აირების ბილიკზე მოთავსებულია სპეციალური ლუქის მსგავსი ნაკადის ფარები. მათ შორის წარმოქმნილი ხარვეზებიდან გამომდინარე, რომელსაც ელექტრონიკა აკონტროლებს დატვირთვასა და სიჩქარეზე, დინება დაჩქარდება მეტ-ნაკლებად, რაც უზრუნველყოფს ტურბინის უფრო სწრაფ რეაგირებას, მისი დიდი ზომისა და სიმძლავრის მიუხედავად. ამ გზით, სპონტანური აჩქარება შერწყმულია შედარებით მაღალი შეკუმშული ჰაერის წნევასთან (1,8 ბარი).

როგორც 530d- ს, ასევე მის უფროს და-ძმას 535d- ს აქვს ალუმინის კარკასები. უფრო მძლავრი დანადგარში, საწვავის შეწოვის წნევა 1800-დან 2000 ბარამდეა გაზრდილი და დატენვის სისტემა ახლა ორი ტურბოტენტორისგან შედგება. ქვედა ბრუნვების დროს, პატარა ტურბო დამტენი (VTG ცვლადი გეომეტრიით) ავსებს ძრავას, ხოლო სუფთა ჰაერი, რომელსაც იღებს, კვლავ ნაწილობრივ შეკუმშულია უფრო დიდით. იმავდროულად, შემოვლითი სარქველი იწყებს გახსნას, რაც საშუალებას აძლევს ზოგიერთ გაზს პირდაპირ დიდ ტურბოტენში ჩაედინოს. გარდამავალი პერიოდის შემდეგ, რომლის განმავლობაშიც ორივე ერთეული მოქმედებს, დიდი თანდათან იკავებს შევსების ამოცანას, აღმოფხვრის პატარას.

სისტემაში მაქსიმალური წნევაა 2,25 ბარი, დიდი კომპრესორი ფაქტობრივად დაბალი წნევის ტიპისაა 2,15 ბარით, ხოლო მცირე ზომის დანადგარს, რომელიც შექმნილია მაღალი წნევის შესაქმნელად, აქვს ჰაერის მომარაგება დაბალ სიჩქარეებზე უკეთესი რეაგირებისთვის. და ყოველთვის იღებს წინასწარ კომპრესირებულ ჰაერს დიდი კომპრესორისგან.

თეორიულად, 535d– მა უფრო სწრაფი რეაგირება უნდა მოახდინოს, ვიდრე 530d– მა სრული ბრუნვის დროს და მიაღწიოს ბრუნვის უფრო სწრაფ პანდუსებს. ამასთან, ავტოძრავით და სპორტით მიღებული ზომები ოდნავ განსხვავებულ სურათს ქმნის. დამწყებთათვის 80 კმ / სთ სიჩქარით, უფრო სუსტი ძრავა აჩქარებს უფრო სწრაფად (3,9 და 4,0 წამი), მაგრამ 80 და 100 კმ / სთ შორის, 535d უკვე ააქტიურებს სრულ სიმძლავრეს და ბევრად უსწრებს 530d- ს. ულტრა ზუსტი გაზომვები მეხუთე სიჩქარით 1000 rpm აჩქარებით აჩვენებს, რომ თავდაპირველად უფრო სუსტი ძრავის მქონე მანქანა უსწრებს თავის ძლიერ ძმას და მხოლოდ 1,5 წამის შემდეგ უფრო ძლიერი აღწევს სიჩქარეს (აქ საუბარია აჩქარებაზე 2-დან 3 კმ / საათამდე) თ) და გაუსწრებს მას, მაქსიმალური ბრუნვის პოტენციალის გამოყენებით 630 ნმ.

კიდევ ერთი მოსაზრება

Alpina D5 ამ ვიწრო დიაპაზონში ზის ორ მოდელს შორის, მაგრამ მთლიანობაში Buchloe– ს საუკეთესო შესრულება აქვს შუალედური აჩქარების მხრივ ტესტებში. რატომ არის ასე? Alpina იყენებს 535d კასკადურ ძრავას, მაგრამ კომპანიის ინჟინრებმა ოპტიმიზირებული აქვთ მთელი ჩასადები მრავალფეროვნება, რომ მეტი ჰაერი უზრუნველყონ ბალონების შესავსებად. ახალი სისტემა გაზრდილი მილის დიამეტრით და მრუდის ოპტიმიზირებული რადიუსით ამცირებს ჰაერის წინააღმდეგობას 30 პროცენტით. ამრიგად, ძრავა უფრო თავისუფლად სუნთქავს და მეტი ჰაერი იძლევა დიზელის მეტი საწვავის შეყვანას და, რა თქმა უნდა, ენერგიის გაზრდას.

მას შემდეგ, რაც Alpina crankcase არ არის გამაგრებული, როგორც M 550d, კომპანიის ინჟინრებმა გაზარდა შევსების წნევა მხოლოდ 0,3 ბარით. ამან, ენერგიის გაზრდის სხვა ზომებთან ერთად, გამოიწვია გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის ზრდა 50 გრადუსით, რის გამოც გამონაბოლქვი მილები დამზადებულია უფრო სითბოს მდგრადი D5S ფოლადისაგან.

თავად ტურბოჩამტენის სისტემა უცვლელი რჩება. მეორეს მხრივ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მიღებულია და გამონაბოლქვი ტრაქტები ოპტიმიზირებულია და იზრდება გამაგრილებლის ზომა. ამასთან, ამ უკანასკნელმა შეინარჩუნა ჰაერის გაგრილების პრინციპი და, განსხვავებით რთული წყლის გამაგრილებლისგან M 550d, არ არის საჭირო წყლის ცალკეული წრე გამოიყენოს.

თავზე

ბავარიული კომპანიის ტოპ დიზელის მოდელი ერთადერთია, რომელიც ხელმისაწვდომია სტანდარტულად ყველა წამყვანი ძრავით, ასევე უნიკალური საწვავის ტექნოლოგიით სამი ტურბო დამტენით. უმოქმედობის შემდეგ მალევე, პატარა ტურბო დამტენი (VTG) იღებს და დიდი (არა VTG) აწვდის სიმძლავრეს დაახლოებით 1500 rpm-ზე, 535d-ის კასკადის პრინციპის შესაბამისად - დაახლოებით 2700 rpm-ზე, შემოვლითი სარქველი, რომელიც გადააქვს გაზების ნაწილს დიდ ტურბოდამტენზე. განსხვავება ორბლოკიანი სისტემისგან არის ის, რომ მესამე, ისევ პატარა, ტურბო დამტენი ჩაშენებულია ამ შემოვლით ხაზში.

ამ ძრავის მონაცემები თავისთავად მეტყველებს - 381 ცხ.ძ. ამ დონეზე დარჩენა 4000-დან 4400 rpm-მდე ნიშნავს ლიტრს 127 ცხ.ძ. 740 ნმ ბრუნვის მომენტი უზრუნველყოფს შესანიშნავ წევას, ბრუნის რეჟიმი კი აღწევს 5400 ბრ/წთ-ს, გადადის ბენზინის ძრავის ნორმალურ რეჟიმებზე. არცერთ სხვა დიზელის ძრავას არ აქვს ასეთი ფართო მოქმედების დიაპაზონი, ხოლო წევის მაღალ დონეს ინარჩუნებს.

ამის მიზეზები მდგომარეობს ამ ძრავის უზარმაზარ ტექნოლოგიურ ბაზაში - გამაგრებულია არა მხოლოდ ამწე, ამწე და დამაკავშირებელი წნელები, რომლებმაც უნდა გაუძლოს გაზრდილ სამუშაო წნევას 535-დან 185 ბარამდე 200d-თან შედარებით. საწვავის ინექციის წნევა ასევე გაიზარდა 2200 ბარამდე და დახვეწილი წყლის ცირკულაციის სისტემა აგრილებს შეკუმშულ ჰაერს. ყოველივე ეს იწვევს უნიკალურ შესრულებას დინამიური პარამეტრების თვალსაზრისით - M 550d 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს ხუთ წამში და კიდევ 15,1-დან 200 კმ/სთ-მდე. თუმცა, Alpina-ს შექმნა არც ისე შორს არის, რაც აჩვენებს, რომ ფრთხილად დახვეწა ორ ერთეულ კასკადურ სისტემას ასევე მეტი პოტენციალი აქვს. რა თქმა უნდა, სუფთა მონაცემების თვალსაზრისით, Alpina D5 ჩამორჩება M 550d-ს, მაგრამ მის ძრავას უწევს ნაკლები წონის (120 კგ) გატარება - ფაქტი, რომელიც ხსნის უკიდურესად ახლო აჩქარებას.

რეალური შედარება

ანალოგიურად, ჩვენ ვსაუბრობთ ოდნავ ნაკლებად მძლავრ, მაგრამ მნიშვნელოვნად იაფ 535d-ზე, რომელიც 200 კმ/სთ-ს აჩქარებს თითქმის იმავე დროს, როგორც მისი შიდა კონკურენტები. კიდევ უფრო დიდი განსხვავებები შეიძლება ნახოთ მანქანის რეაქციაში. დროსელის შეფერხება, რომელიც ჩვეულებრივ განმარტებულია როგორც ტურბო ხვრელი, ყველაზე მაღალია 535d-ზე და ყველაზე დაბალი M 550d-ზე. აქ მნიშვნელოვანი ტექნიკური გაუმჯობესება იმოქმედა - მაგრამ მსოფლიოში სხვა ასეთი ტექნოლოგია არ არსებობს.

თუმცა, სხვა საინტერესო ფაქტებიც იკვეთება - 80 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას 530d უფრო ძლიერს 50 ცხენის ძალით უსწრებს. 535 დ. ეს უკანასკნელი შემდეგ იბრუნებს ლიდერობას, მაგრამ საშუალო საწვავის მოხმარებით ის უფრო მეტს აფიქსირებს ლიტრზე. Alpina არის მეფე ელასტიურობის თვალსაზრისით - ბრუნვის სწრაფი ზრდა და მსუბუქი წონა M 550d-თან შედარებით მას მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებს.

თუ გადახედავთ გზის მუშაობის მონაცემებს, აღმოაჩენთ, რომ მის ძლიერ კოლეგებთან შედარებითაც კი, 530d არც ისე ცუდია. მისი შესრულება შუალედური აჩქარების თვალსაზრისით უფრო დაბალია, მაგრამ ეს სავსებით გასაგებია, თუ გავითვალისწინებთ გრძელი ძირითადი ტრანსმისიას, რაც, თუმცა, უპირატესობას ანიჭებს საწვავის მოხმარებაში მაღალი სიჩქარით მართვისას. თუმცა, ეს პარამეტრი არ ხდება დინამიური პრობლემა, რადგან დროსელის უეცარი გახსნის შემთხვევაში იდეალური რვა სიჩქარიანი ტრანსმისია რეაგირებს საკმაოდ სწრაფად და იძლევა დინამიური აჩქარების საშუალებას. სულ რამდენიმე წლის წინ, თავისი 258 ცხ.ძ. 530d შეიძლება იყოს დიზელის ხაზის ფლაგმანი. თუმცა, ეს ვერსია ახლა სხვა ინდიკატორის თავზეა - როგორც ჩვენი რეკომენდაცია ამ შედარებაში.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

ტექნიკური დეტალები

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
სამუშაო მოცულობა	-	-	-	-
სიმძლავრე	350 კ.ს. 4000 rpm- ზე	258 კ.ს. 4000 rpm- ზე	313 კ.ს. 4400 rpm- ზე	381 კ.ს. 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-	-	-	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	5,2 ს	5,9 ს	5,6 ს	5,0 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	-	-	-	-
მაქსიმალური სიჩქარე	275 კმ / სთ	250 კმ / სთ	250 კმ / სთ	250 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	10,3 ლ	8,3 ლ	9,4 ლ	11,2 ლ
საბაზო ფასი	70 950 ევრო	96 ლევი	112 ლევი	163 ლევი