სამი ცილინდრიანი ძრავა. განხილვა და განაცხადი

Fiat 126p-ს ჰქონდა ორცილინდრიანი ძრავა და ეს საკმარისი იყო, რადგან პოლონელებმა თავიანთი შვილები ქალაქში წაიყვანეს, ზღვის არდადეგებზე და თურქეთში, იტალიაში ან საფრანგეთშიც კი! ასე რომ, სამცილინდრიანი ვერსია, რომელიც ასე აკრიტიკებს ინტერნეტის ბევრ მომხმარებელს, ნამდვილად არის გარემოსდაცვითი ოცნებების გადაჭარბება მართვის კომფორტის მოთხოვნებზე?

სამი ცილინდრიანი ძრავები რამდენიმე წლის წინ

ვისაც ჰქონდა შესაძლებლობა მართოს 1-107 წლების Toyota Aygo, Citroen C2005 ან Peugeot 2014 ბენზინის მანქანა, ალბათ ახსოვს 1,0 სამცილინდრიანი ძრავის კულტურა. გასვლისას ეტყობოდა, რომ ძრავა გაფუჭდა, აფეთქდა, აფეთქდა. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავის სიჩქარემ მიაღწია დაახლოებით 2000 ბრ/წთ-ს, ბლოკის დონე იმდენად გაიზარდა, რომ მძღოლებს შეექმნათ შთაბეჭდილება, რომ ისინი მართავდნენ „შემცვლელ მანქანას“ და არა „ექსკლუზიურ სათიბს“. რა მოხდება, თუ ტექნიკური მონაცემები მიუთითებს სიმძლავრეზე დაახლოებით 70 ლიტრი. ამწე ძრავა“, რომელიც გვქონდა დატვირთვისას. მას შემდეგ დაიბადა ჩემი (და ბევრი ინტერნეტ მომხმარებლის) ზიზღი სამცილინდრიანი ძრავების მიმართ.

შემცირება არის ეკოლოგიური გზა, ზედმეტად ეკლიანი და დაღლილი

მას შემდეგ, რაც საწვავის დაბალი მოხმარების მიღწევა ყველა მწარმოებლის წესებზე ორიენტირებულ აკვიატებად იქცა, შემუშავებულია შემცირების პრინციპი, ე.ი. ძრავის ზომის შემცირება მისი სიმძლავრის გაზრდისას. ამ გადაწყვეტის მიზანი იყო სწორედ საწვავის მოხმარების შემცირება, ასევე CO2-ის გამონაბოლქვის შემცირება.

ამ სისტემის განვითარება შესაძლებელი გახდა უფრო მოწინავე ენერგოსისტემების წყალობით და ეს ტექნოლოგია ეფუძნება საწვავის პირდაპირ ინექციას და ტურბო დამტენს. საწვავის პირდაპირი ინექცია აღწევს წვის პალატაში ჰაერ-საწვავის ნარევის ერთგვაროვან და ზუსტ ატომიზაციას, ეფექტურობის უპირატესობით და ტურბო დამტენის წყალობით, ვიღებთ უფრო წრფივ სიმძლავრის მრუდს, აჩქარების ნახტომების გარეშე.

სამწუხაროდ, უარესი მდგომარეობაა ძრავებთან, რომლებსაც არ აქვთ ტურბო დამტენი. მიუხედავად იმისა, რომ ინექციის ახალი სისტემები და ინექციისა და ანთების რუქები იძლევა 95 ნმ ბრუნვის საშუალებას, რაც უკვე ხელმისაწვდომია დაბალი ბრუნის დიაპაზონში, ძრავის გაშვება თავიდანვე დაახლოებით 1500-1800 rpm-მდე მაინც არ არის სასიამოვნო. თუმცა, როგორც მწარმოებლები ტრაბახობენ, ინჟინერებმა შეძლეს შემაერთებელი ღეროების დიზაინში მოძრავი მასების შემცირება წინა სამცილინდრიან ძრავებთან შედარებით, ხოლო დამაკავშირებელი წნელები და დგუშები ქვედა გიდებით იმდენად ოპტიმიზირებულია წონაზე, რომ კომფორტის შეწირვის გარეშე, საბალანსო ლილვები, რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ძრავებზე, შეიძლება გამოიყოს სამი ცილინდრით. თუმცა, ეს არის თეორია. XNUMX საუკუნის მეორე ათწლეულში უნდა შევამჩნიოთ: ეს ძრავები მართლაც ბევრად უკეთესია ვიდრე ოცი წლის წინ, მაგრამ მაინც ნამდვილი უფსკრულია მათსა და ოთხცილინდრიან ვერსიებს შორის.

საბედნიეროდ, ერთეულები ტურბინის გარეშე გვხვდება მხოლოდ A სეგმენტის მანქანებში (up!, Citigo, C1) და ყველაზე იაფად B სეგმენტის ვერსიებში, ე.ი. მოდელები, რომლებიც ნაზად და ძირითადად ქალაქში მუშაობენ.

თუ ვინმეს სურს გყავდეს B სეგმენტის ავტომობილი უკეთესი მართვის მაჩვენებლით, ახლა შეგიძლიათ შეიძინოთ ამ სეგმენტის უფრო ძვირი ვერსია, ტურბო ძრავით და ამავე დროს ჰქონდეს ძრავის უფრო მაღალი კულტურა (მაგალითად, Nissan Micra Visia. + ღირს ძრავით 1.0 71კმ - 52 PLN და 290 ტურბო 0.9 HP - 90 PLN).

სამი ცილინდრი - ტურბინა და თანამედროვე ტექნოლოგია

დღეს ბაზარზე არსებული ძრავების გაცილებით დიდი რაოდენობა არის ტურბო დამუხტვით. VW ჯგუფის ყველაზე პოპულარული ძრავების შემთხვევაში, ეს არის 1.0 ერთეული შემდეგი სიმძლავრით: 90 კმ, 95 კმ, 110 კმ და 115 კმ, Opel-ში ეს არის 1.0 ძრავები 90 კმ და 105 კმ, ხოლო PSA ჯგუფის ვერსიის შემთხვევა - 1.2 PureTech ერთეული 110 და 130 ცხ.ძ. როგორც ახალი კვლევის მაგალითი, ღირს VW განყოფილების დიზაინის მონაცემების მოყვანა:

ძრავებში ოთხი სარქველიანი ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. სარქველები განლაგებულია 21 გრადუსზე (შესასვლელი) ან 22,4 გრადუსზე (გამონაბოლქვი) და მოქმედებენ როლიკებით. გამონაბოლქვი მანიფოლდი ინტეგრირებულია ცილინდრის თავში, რადგან დიზაინი საშუალებას აძლევს ძრავებს უფრო სწრაფად მიაღწიონ ოპტიმალურ სამუშაო ტემპერატურას. იმის გამო, რომ გამონაბოლქვი პორტები თავში ხვდება ცენტრალურ ფლანგზე, გამაგრილებელი უფრო სწრაფად თბება ცივ გაშვების დროს. თუმცა, ნორმალური მუშაობის დროს, გამონაბოლქვი აირის ნაკადი უფრო სწრაფად გაცივდება, რაც ძრავებს საშუალებას აძლევს იმუშაონ საწვავის ჰაერის ოპტიმალური თანაფარდობით ლამბდა = 1. შედეგად, გამონაბოლქვი მცირდება და მცირდება საწვავის მოხმარება.

ამრიგად, როგორც ჩანს, ტექნოლოგიურად იდეალურია, მაგრამ ...

ყველა ძრავი არ ჯდება... ყველა მანქანას

სამწუხაროდ, „მწვანე სტანდარტების“ გამოყენების ამ გარემოსდაცვითმა კამპანიამ სამცილინდრიანი ძრავები ყველა დაავადების განკურნებად აქცია. უფრო მაღალი ეკოლოგიური კულტურის მქონე ქვეყნებში, ვიდრე პოლონეთი (სადაც მანქანების ჯართი, რომელიც ცივილიზაციის ქვეყნებში გავიდა, იმპორტირებულია ღია ხელებით, კონტროლის გარეშე), გამოიყენება ემისიის სტანდარტები და ახალი გარემოსდაცვითი მოდელების პოპულარიზაცია უფრო მეტია, ვიდრე ვერსიები გაზრდილი CO2 ემისიებით. . თუმცა, ხშირად ეს მხოლოდ "ქაღალდზეა".

 ასევე იხილეთ: როგორ დაზოგოთ საწვავი?

მას შემდეგ, რაც მქონდა შესაძლებლობა გამოეცადათ 208-ცილინდრიანი ჩვილ ბავშვთა მანქანები, როგორიცაა: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 და C1.0 Aircross, ვფიქრობ, 110-ცილინდრიანი ძრავები მართლაც შესანიშნავი არჩევანია (განსაკუთრებით ტურბო ვარიანტები). ავტომობილები არა მხოლოდ საწვავის ეკონომიურია გაზის პედალზე ნაზი შეხებით, არამედ ენერგიული მართვისას, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ტურბო დამუხტვისა და „დარტყმის“ უპირატესობები აჩქარების დროს. გარდა ამისა, ეს მოდელები ჩვეულებრივ განიხილება ვერსიებად, რომლებიც გამოიყენება ქალაქში და მცირე შაბათ-კვირას ასვლისთვის. მე მაქვს განსაკუთრებით სასიამოვნო მოგონებები Skoda Rapid-ზე 4,7 100 KM DSG ძრავით, რომელიც იდეალური იყო მოდელის ზომის გამო (დატესტილია ზაფხულში, როცა ველოსიპედები შიგ ჩავტვირთე), საწვავის მოხმარება და მართვის დინამიკა. (ბოლოს და ბოლოს, ეს საკმაოდ დიდი მანქანაა და მოიხმარა 55 ლ / XNUMX კმ) და ... XNUMX ლიტრიანი საწვავის ავზი.

წაიკითხეთ აგრეთვე: Mazda 6-ის ტესტირება SKyActiv-G 2.0 165 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავით

თუმცა, მცირე სამცილინდრიანი ძრავის გამოყენება დიდ მანქანებში სრული გაუგებრობაა. როგორც მე გამოვცადე Skoda Octavia 1.0 115 კმ-ზე DSG გადაცემათა კოლოფით, მართვა არ არის ეკონომიური გლუვი მოძრაობა, არამედ მხიარული დაწყება ყველა შუქნიშანზე. ეს გამოწვეულია დაბალი წინასწარ ტურბო ბრუნვის გამო. შედეგად ტარებისას ვამატებთ გაზს მძიმე, დიდი მანქანის გადასაადგილებლად და... არაფერი. ასე რომ, ჩვენ ვამატებთ მეტ გაზს, ტურბინა შემოდის და... ვიღებთ ბრუნვის დოზას ბორბლებზე, რაც გვაიძულებს არღვევს წევას. დამახასიათებელია, რომ ამ ძრავის ვერსია ქალაქში არ იყო უფრო ეკონომიური, ვიდრე სხვა მოდელები, მაგრამ გზატკეცილზე იყო ნაკლებად ენერგიული, ნაკლებად მოქნილი და ... - ზედმეტად დაძაბული - უფრო საწვავი.

„პატარა მწვანე ძრავების“ ეს წინადადება, როგორც სახელმწიფო მთავრობების გარემოსდაცვითი მისწრაფებების განსახიერება, ამჟამად ნამდვილი უბედურებაა. როგორ ავხსნათ, რომ Skoda Octavia მოდელი იყენებს 1.0 115K (3-ცილიანი), 1.5 150KM და 2.0 190KM ბენზინის ძრავას (245 RS ასოცირდება კომპონენტების მნიშვნელოვან რეკონსტრუქციასთან), ხოლო Opel Astra-ში 1.0 105KM (3 ცილინდრიანი). ცილი), 1.4 125 კმ, 14 150 კმ და 1.6 200 კმ, ხოლო Peugeot 3008 SUV-ს აქვს ძრავები 1.2 130 კმ (3 ცილინდრიანი) და 1.6 180 კმ? ძრავის მიწოდების ასეთი უზარმაზარი გავრცელება გამოწვეულია CO2-ის დაბალი გამონაბოლქვის მიღების სურვილისა და ბაზარზე ულტრა იაფი შეთავაზების მიღების შედეგად დაბალ (ქაღალდის) ვარიანტზე ფასდაკლებით. დამახასიათებელია, რომ ყველაზე სუსტი 3-ცილინდრიანი ძრავების მქონე ვერსიები, როგორც წესი, მხოლოდ ყველაზე იაფი აღჭურვილობის ვარიანტებშია.

მომხმარებლის აზრი

ამ დროისთვის, თანამედროვე სამცილინდრიანი ძრავების მოდელები ბაზარზე ცოტა ხნის განმავლობაში გამოჩნდა, რათა ბევრი მოსაზრება მოიძიოს, მაგრამ აქ არის რამდენიმე:

Citroen C3 1.2 82 კმ - სამი ცილინდრი ისმის, მაგრამ პირადად მე წინააღმდეგი არ ვარ. 90/100-მდე აჩქარება კარგია და ნორმალურია. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის მხოლოდ 82 ცხენი, ასე რომ არ ველით სასწაულებს. ძრავა არის პატარა, მარტივი, კომპრესორის გარეშე, ასე რომ, იმედი მაქვს, რომ დიდხანს გაგიძლებთ ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 HP – „ეკონომიური ძრავა, მხოლოდ ცივ დაწყებაზე ღრიალებს. დატვირთულ ქალაქში, გზატკეცილებზე უპრობლემოდ, 140-150 კმ/სთ ყმუილის გარეშე“;

Skoda Octavia 1.0 115 ცხ.ძ - "ტრანსპორტზე მანქანა წვავს მიზერულ საწვავს, ქალაქში მოძრაობისგან განსხვავებით, აქ შედეგი ძალიან გულდასაწყვეტია" (ალბათ, მომხმარებელი მიდრეკილია გზატკეცილზე ულტრა მშვიდი მოძრაობისკენ - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 ცხ.ძ ”ის კარგად ბრუნავს და სიმძლავრე რეალურად საკმაოდ დაბალია. ძირითადად მარტო ვმოგზაურობ, მაგრამ ოჯახთან ერთად ვიმოგზაურე (5 კაცი) და შემიძლია. მე ვიწყებ ენერგიის ნაკლებობის შეგრძნებას 160 კმ/სთ სიჩქარის ზემოთ. მინუსები - ის არის წებოვანა“;

პეჟო 3008 1.2 130 კმ ”და 1.2 სუფთა ტექნიკური ძრავა ავტომატური მარცხით არის და საწვავის საშუალო მოხმარება ურბანულ ციკლში არის 11-დან 12 ლიტრამდე ნორმალური გამოყენებისას. ტრასაზე 90 კმ/სთ-ზე შესაძლებელია 7,5 ლიტრამდე დაბლა, შედარებით დინამიური ერთი ადამიანით მანქანაში”;

პეჟო 3008 1.2 130 კმ - "ძრავა: წვის არა, ასეთი პატარა ძრავის დინამიკა საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია."

ეკოლოგია

იმის გამო, რომ მანქანები სამცილინდრიანი ძრავით უნდა იყოს პასუხი ეკოლოგიურ მოთხოვნებზე ემისიების შესამცირებლად, ღირს გავიხსენოთ ფაქტები, რომლებიც მივიღე კლიმატის ცვლილების მთავრობათაშორისი პანელის კონფერენციაზე (IPCC). შემდეგ გავრცელდა ინფორმაცია, რომ 1 ლიტრი ბენზინის წვისას წარმოიქმნება 2370 გრ CO₂, რაც ნიშნავს, რომ მანქანები უფრო ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილი ხდებიან, როდესაც ნაკლებ საწვავს მოიხმარენ. პრაქტიკაში, ქალაქში, ეს იქნება ჰიბრიდები, ხოლო გზატკეცილზე, მანქანები უფრო დიდი ძრავით, რომლებიც მოძრაობენ მინიმალური დატვირთვით (მაგალითად, Mazda 3-ს აქვს მხოლოდ 1.5 100 ცხენის ძალის ძრავა და ორლიტრიანი ძრავა 120 ცხ / 165 ცხ. ). ამრიგად, სამცილინდრიანი ვერსიები მხოლოდ „ქაღალდის ნამუშევარია“, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს წესებს, მაგრამ სინამდვილეში კანონმდებლის მოლოდინი, რომელიც იღებს წესებს და ეკოლოგიას, საწვავის მოხმარებას და მომხმარებლის მიერ მართვის კომფორტს ძალიან განსხვავებულია.

გარდა ამისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს არ არის საავტომობილო ინდუსტრია, რომელიც არის ბუნების უდიდესი გამანადგურებელი. IPCC-ის ზუსტი შეფასებით, CO₂-ის გამოყოფის წყაროები მსოფლიოში შემდეგია: ენერგეტიკა - 25,9%, მრეწველობა - 19,4%, სატყეო მეურნეობა - 17,4%, სოფლის მეურნეობა - 13,5%, ტრანსპორტი - 13,1%, ფერმები - 7,9%. , კანალიზაცია - 2,8%. აღსანიშნავია, რომ ტრანსპორტის სახით ნაჩვენები ღირებულება, რომელიც შეადგენს 13,1%-ს, შედგება რამდენიმე ფაქტორისგან: მანქანები (6,0%), რკინიგზა, ავიაცია და გადაზიდვები (3,6%) და სატვირთო მანქანები (3,5%).  

ამრიგად, მანქანები არ არიან მსოფლიოში ყველაზე დიდი დამაბინძურებლები და მცირე ძრავების დანერგვა გამონაბოლქვის პრობლემას ვერ გადაჭრის. დიახ, შეიძლება მაცდური იყოს ფულის დაზოგვა მცირე ზომის მანქანების შემთხვევაში, რომლებიც ძირითადად ქალაქში მოძრაობენ, მაგრამ დიდი ოჯახის მოდელის სამცილინდრიანი ძრავა გაუგებრობაა.