სატრანსპორტო საწვავი - გამაძლიერებელი ტუმბო

საწვავის ტუმბო ან საწვავის მიწოდების ტუმბო არის ძრავის საწვავის წრედის კომპონენტი, რომელიც ატარებს საწვავს ავზიდან საწვავის წრედის სხვა ნაწილებში. დღეს ეს არის ძირითადად ინექციური ტუმბოები (მაღალი წნევა) - პირდაპირი ინექციის ძრავები. ძველ ძრავებში (ბენზინის არაპირდაპირი ინექცია) ეს იყო პირდაპირი ინჟექტორი, ან თუნდაც ძველ მანქანებში კარბუტერი (მცურავი კამერა).

საწვავის ტუმბო მანქანებში შეიძლება მართოს მექანიკურად, ჰიდრავლიკურად ან ელექტროდ.

მექანიკური საწვავის ტუმბოები

დიაფრაგმის ტუმბო

ძველი ბენზინის ძრავები, რომლებიც აღჭურვილია კარბურატორებით, ჩვეულებრივ იყენებენ დიაფრაგმის ტუმბოს (გამონადენის წნევა 0,02-დან 0,03 მპა-მდე), რომელიც მექანიკურად კონტროლდება ექსცენტრიული მექანიზმით (ბიჭი, ბერკეტი და ექსცენტრიული). როდესაც კარბუტერი საკმარისად ივსება საწვავით, მოცურავი კამერის ნემსის სარქველი იხურება, ტუმბოს გამოსასვლელი სარქველი იხსნება და გამონადენის ხაზი რჩება ზეწოლის ქვეშ, რათა შეინარჩუნოს დიაფრაგმა მექანიზმის უკიდურეს მდგომარეობაში. საწვავის ტრანსპორტი შეფერხებულია. მაშინაც კი, თუ ექსცენტრიული მექანიზმი კვლავ მუშაობს (მაშინაც კი, როდესაც ძრავა მუშაობს), ზამბარა, რომელიც აფიქსირებს ტუმბოს დიაფრაგმის გამონადენის მოძრაობას, რჩება შეკუმშული. როდესაც ნემსის სარქველი იხსნება, ტუმბოს გამონადენის ხაზში წნევა ეცემა და ზამბარის მიერ ამოძრავებული დიაფრაგმა აკეთებს გამონადენს, რომელიც კვლავ ეყრდნობა მწკრივზე ან ექსცენტრიული კონტროლის მექანიზმის ბერკეტს, რომელიც შეკუმშავს ზამბარს. დიაფრაგმა და შთანთქავს საწვავს ავზიდან მცურავ პალატაში.

გადაცემათა ტუმბო

გადაცემათა კოლოფის ტუმბო ასევე შეიძლება მექანიკურად მართოს. იგი მდებარეობს ან პირდაპირ მაღალი წნევის ტუმბოში, სადაც მას აზიარებს დისკს, ან განცალკევებულია და აქვს საკუთარი მექანიკური ძრავა. გადაცემათა კოლოფის ტუმბო მოძრაობს მექანიკურად გადაბმულობის, მექანიზმის ან დაკბილული ქამრის მეშვეობით. გადაცემათა ტუმბო არის მარტივი, მცირე ზომის, მსუბუქი წონა და ძალიან საიმედო. როგორც წესი, გამოიყენება შიდა გადაცემათა ტუმბო, რომელიც, სპეციალური გადაცემის გამო, არ საჭიროებს დამატებით დალუქვის ელემენტებს კბილებს შორის ცალკეული სივრცეების (კამერების) და კბილებს შორის არსებული ხარვეზების დალუქვისთვის. საფუძველი არის ორი ერთობლივად ჩართული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით. ისინი ატარებენ საწვავს ბოლებს შორის შეწოვის მხრიდან წნევის მხარეს. ბორბლებს შორის კონტაქტის ზედაპირი ხელს უშლის საწვავის დაბრუნებას. შიდა გარე გადაცემათა ბორბალი დაკავშირებულია მექანიკურად ამოძრავებულ (ძრავით ამოძრავებულ) ლილვთან, რომელიც ამოძრავებს გარე შიდა გადაცემათა ბორბალს. კბილები ქმნიან დახურულ სატრანსპორტო კამერებს, რომლებიც ციკლურად მცირდება და იზრდება. გაფართოების კამერები დაკავშირებულია შესასვლელთან (შეწოვის) ღიობთან, შემცირების კამერები დაკავშირებულია გამოსასვლელთან (გამონადენის) ღიობთან. ტუმბო შიდა გადაცემათა კოლოფით მუშაობს გამონადენი წნევით 0,65 მპა-მდე. ტუმბოს სიჩქარე და, შესაბამისად, ტრანსპორტირებული საწვავის რაოდენობა დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე და, შესაბამისად, აკონტროლებს დროსელის სარქველი შეწოვის მხარეს ან წნევის შემამსუბუქებელი სარქველი წნევის მხარეს.

ელექტროძრავიანი საწვავის ტუმბოები

ადგილმდებარეობის მიხედვით, ისინი იყოფა:

• შიდა ტუმბოები,
• ტუმბოები საწვავის ავზში (ტანკში).

In-Line ნიშნავს, რომ ტუმბო შეიძლება განთავსდეს პრაქტიკულად ნებისმიერ ადგილას დაბალი წნევის საწვავის ხაზზე. უპირატესობა არის ავარიის შემთხვევაში უფრო ადვილი გამოცვლა-შეკეთება, მინუსი არის ავარიის შემთხვევაში შესაფერისი და უსაფრთხო ადგილის საჭიროება - საწვავის გაჟონვა. წყალქვეშა ტუმბო (In-Tank) არის საწვავის ავზის მოსახსნელი ნაწილი. იგი დამონტაჟებულია ავზის თავზე და ჩვეულებრივ არის საწვავის მოდულის ნაწილი, რომელიც მოიცავს, მაგალითად, საწვავის ფილტრს, წყალქვეშა კონტეინერს და საწვავის დონის სენსორს.

ელექტრო საწვავის ტუმბო ყველაზე ხშირად განთავსებულია საწვავის ავზში. ის იღებს საწვავს ავზიდან და აწვდის მაღალი წნევის ტუმბოს (პირდაპირი ინექცია) ან ინჟექტორებში. მან უნდა უზრუნველყოს, რომ ექსტრემალურ სიტუაციებშიც კი (ფართოდ ღია დროსელის მუშაობა მაღალ გარე ტემპერატურაზე), მაღალი ვაკუუმის გამო საწვავის მიწოდების ხაზში ბუშტები არ წარმოიქმნება. შედეგად, არ უნდა იყოს ძრავის გაუმართაობა საწვავის ბუშტების გამოჩენის გამო. ბუშტუკების ორთქლი ისევ საწვავის ავზში ტუმბოს სავენტილაციო სავენტილაციო ჰაერის გადინება ხდება. ელექტრო ტუმბო ირთვება, როდესაც ანთება ჩართულია (ან მძღოლის კარი იხსნება). ტუმბო მუშაობს დაახლოებით 2 წამის განმავლობაში და აძლიერებს ზედმეტ წნევას საწვავის ხაზში. დიზელის ძრავების გაცხელებისას ტუმბო გამორთულია, რათა არ მოხდეს ბატარეის ზედმეტი დატვირთვა. ტუმბო ხელახლა ჩაირთვება ძრავის დაწყებისთანავე. ელექტროძრავიანი საწვავის ტუმბოები შეიძლება დაუკავშირდეს მანქანის იმობილაიზატორს ან განგაშის სისტემას და კონტროლირებადი განყოფილების მიერ. ამრიგად, საკონტროლო განყოფილება ბლოკავს საწვავის ტუმბოს გააქტიურებას (ძაბვის მიწოდებას) ავტომობილის არასანქცირებული გამოყენების შემთხვევაში.

ელექტრო საწვავის ტუმბოს აქვს სამი ძირითადი ნაწილი:

• ელექტროძრავი,
• სამ ნასოსი,
• დამაკავშირებელი საფარი.

შეერთების საფარს აქვს ჩაშენებული ელექტრული კავშირები და საწვავის ხაზის ინექციური კავშირი. მას ასევე აქვს დაუბრუნებელი სარქველი, რომელიც ინახავს დიზელს საწვავის ხაზში საწვავის ტუმბოს გამორთვის შემდეგაც კი.

დიზაინის თვალსაზრისით, ჩვენ ვყოფთ საწვავის ტუმბოებს:

• სტომატოლოგიური
• ცენტრიდანული (გვერდითი არხებით),
• ხრახნი,
• ფრთა.

გადაცემათა ტუმბო

ელექტროძრავიანი გადაცემათა ტუმბო სტრუქტურულად მსგავსია მექანიკურად ამოძრავებული გადაცემათა ტუმბოს. შიდა გარე ბორბალი დაკავშირებულია ელექტროძრავასთან, რომელიც ამოძრავებს გარე შიდა ბორბალს.

ხრახნიანი ტუმბო

ამ ტიპის ტუმბოში საწვავი იწოვება და გამოიყოფა წყვილი სპირალური გადაცემის როტორებით. როტორები ჩართულია ძალიან მცირე გვერდითი თამაშით და გრძივად არის დამონტაჟებული ტუმბოს გარსაცმში. დაკბილული როტორების შედარებითი ბრუნვა ქმნის ცვლადი მოცულობის სატრანსპორტო სივრცეს, რომელიც შეუფერხებლად მოძრაობს ღერძულ მიმართულებით როტორების ბრუნვისას. საწვავის შესასვლელის მიდამოში იზრდება სატრანსპორტო სივრცე, ხოლო გასასვლელის მიდამოში მცირდება, რაც ქმნის გამონადენის წნევას 0,4 მპა-მდე. მისი დიზაინის გამო, ხრახნიანი ტუმბო ხშირად გამოიყენება როგორც ნაკადის ტუმბო.

ფირის როლიკებით ტუმბო

ტუმბოს გარსაცმში დამონტაჟებულია ექსცენტრიულად დამაგრებული როტორი (დისკი), რომელსაც აქვს რადიალური ღარები გარშემოწერილობის გარშემო. ღარებში დამონტაჟებულია ლილვაკები სრიალის შესაძლებლობით, როტორის ფრთების ე.წ. როდესაც ის ბრუნავს, იქმნება ცენტრიდანული ძალა, რომელიც აჭერს ლილვაკებს ტუმბოს კორპუსის შიგნით. თითოეული ღარი თავისუფლად ხელმძღვანელობს ერთ როლიკებით, ლილვაკები მოქმედებენ როგორც ცირკულაციის დალუქვა. ორ ლილვასა და ორბიტას შორის იქმნება დახურული სივრცე (კამერა). ეს სივრცეები ციკლურად იზრდება (საწვავი შეიწოვება) და მცირდება (გადაადგილებულია საწვავიდან). ამრიგად, საწვავის ტრანსპორტირება ხდება შემავალი (მიმღები) პორტიდან გასასვლელში (გასასვლელი). ფრჩხილის ტუმბო უზრუნველყოფს გამონადენის წნევას 0,65 მპა-მდე. ელექტრო როლიკებით ტუმბო ძირითადად გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში და მსუბუქ კომერციულ მანქანებში. მისი დიზაინიდან გამომდინარე, იგი ვარგისია ტანკშიდა ტუმბოდ გამოსაყენებლად და მდებარეობს უშუალოდ ავზში.

A - დამაკავშირებელი ქუდი, B - ელექტროძრავა, C - სატუმბი ელემენტი, 1 - გამოსასვლელი, გამონადენი, 2 - ძრავის არმატურა, 3 - სატუმბი ელემენტი, 4 - წნევის შემზღუდველი, 5 - შესასვლელი, შეწოვა, 6 - გამშვები სარქველი.

1 - შეწოვა, 2 - როტორი, 3 - როლიკერი, 4 - ბაზის ფირფიტა, 5 - გამოსასვლელი, გამონადენი.

ცენტრიდანული ტუმბო

ტუმბოს კორპუსში დამონტაჟებულია პირებით როტორი, რომელიც მოძრაობს საწვავს ცენტრიდან წრეწირზე ბრუნვით და ცენტრიდანული ძალების შემდგომი მოქმედებით. გვერდითი წნევის არხში წნევა მუდმივად იზრდება, ე.ი. პრაქტიკულად რყევების (პულსაციების) გარეშე და აღწევს 0,2 მპა-ს. ამ ტიპის ტუმბო გამოიყენება როგორც პირველი საფეხური (წინასწარი) ორსაფეხურიანი ტუმბოს შემთხვევაში საწვავის დეგაზაციისთვის წნევის შესაქმნელად. დამოუკიდებელი ინსტალაციის შემთხვევაში გამოიყენება ცენტრიდანული ტუმბო დიდი რაოდენობით როტორის პირებით, რომელიც უზრუნველყოფს გამონადენის წნევას 0,4 მპა-მდე.

ორსაფეხურიანი საწვავის ტუმბო

პრაქტიკაში ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ორსაფეხურიანი საწვავის ტუმბო. ეს სისტემა აერთიანებს სხვადასხვა ტიპის ტუმბოებს ერთ საწვავის ტუმბოში. საწვავის ტუმბოს პირველი ეტაპი, როგორც წესი, შედგება დაბალი წნევის ცენტრიდანული ტუმბოსგან, რომელიც შთანთქავს საწვავს და ქმნის მცირე წნევას, რითაც ასუფთავებს საწვავს. პირველი ეტაპის დაბალი წნევის ტუმბოს თავი შეჰყავთ მეორე ტუმბოს შესასვლელში (შეწოვის) უფრო მაღალი გამომავალი წნევით. მეორე - მთავარი ტუმბო, როგორც წესი, გადაცემათა კოლოფია და მის გამოსავალზე იქმნება საწვავის საჭირო წნევა მოცემული საწვავის სისტემისთვის. ტუმბოებს შორის (1-ლი ტუმბოს გამონადენი მე-2 ტუმბოს შეწოვით) არის ჩაშენებული ზეწნევის შემამსუბუქებელი სარქველი საწვავის მთავარი ტუმბოს ჰიდრავლიკური გადატვირთვის თავიდან ასაცილებლად.

ჰიდრავლიკური მართვის ტუმბოები

ამ ტიპის ტუმბო ძირითადად გამოიყენება კომპლექსურ - ფრაგმენტულ საწვავის ავზებში. ეს იმის გამო ხდება, რომ ფრაგმენტულ ავზში შეიძლება მოხდეს, რომ საწვავის შევსებისას (მრუდეზე) საწვავი გადავიდეს საწვავის ტუმბოს შეწოვის მიღმა მდებარე ადგილებში, ამიტომ ხშირად საჭიროა საწვავის გადატანა ავზის ერთი ნაწილიდან მეორეზე. . ამისათვის, მაგალითად, ეჟექტორის ტუმბო. საწვავის ნაკადი ელექტრო საწვავის ტუმბოდან ატარებს საწვავს საწვავის ავზის გვერდითი კამერიდან ეჟექტორის საქშენის მეშვეობით და შემდეგ გადააქვს მას გადამტან ავზში.

საწვავის ტუმბოს აქსესუარები

საწვავის გაგრილება

PD და Common Rail ინექციის სისტემებში დახარჯულმა საწვავმა შეიძლება მიაღწიოს მნიშვნელოვან ტემპერატურას მაღალი წნევის გამო, ამიტომ საწვავის ავზში დაბრუნებამდე აუცილებელია ამ საწვავის გაგრილება. საწვავის, რომელიც ძალიან ცხელია დაბრუნდება საწვავის ავზში, შეიძლება დააზიანოს როგორც ავზი, ასევე საწვავის დონის სენსორი. საწვავი გაცივებულია საწვავის გამაგრილებელში, რომელიც მდებარეობს მანქანის იატაკის ქვეშ. საწვავის გამაგრილებელს აქვს გრძივად მიმართული არხების სისტემა, რომლის მეშვეობითაც დაბრუნებული საწვავი მიედინება. თავად რადიატორი გაცივდება ჰაერით, რომელიც მიედინება რადიატორის გარშემო.

გამოსაბოლქვი სარქველები, გააქტიურებული ნახშირბადის კასტერი

ბენზინი ძალზე აქროლადი სითხეა და როდესაც ის ავზში ჩადის და ტუმბოში გაივლის, წარმოიქმნება ბენზინის ორთქლი და ბუშტები. ამ საწვავის ორთქლების ავზიდან და აღჭურვილობის შერევის თავიდან ასაცილებლად, გამოიყენება დახურული საწვავის სისტემა, რომელიც აღჭურვილია გააქტიურებული ნახშირბადის ბოთლით. ბენზინის ორთქლი, რომელიც წარმოიქმნება ექსპლუატაციის დროს, მაგრამ ასევე ძრავის გამორთვისას, არ შეიძლება გაიქცეს პირდაპირ გარემოში, მაგრამ იჭერს და იფილტრება გააქტიურებული ნახშირის კონტეინერში. გააქტიურებულ ნახშირბადს აქვს უზარმაზარი ფართობი (1 გრამი დაახლოებით 1000 მ) მისი ძალიან ფოროვანი ფორმის გამო.²) რომელიც იჭერს აირისებრ საწვავს – ბენზინს. როდესაც ძრავა მუშაობს, უარყოფითი წნევა იქმნება თხელი შლანგით, რომელიც ვრცელდება ძრავის შესასვლელიდან. ვაკუუმის გამო, შეწოვის კონტეინერიდან ჰაერის ნაწილი გადის გააქტიურებული ნახშირბადის კონტეინერში. შენახული ნახშირწყალბადები იწოვება, ხოლო შეწოული თხევადი საწვავი ისევ იკვებება ავზში რეგენერაციის სარქვლის მეშვეობით. სამუშაოს, რა თქმა უნდა, აკონტროლებს საკონტროლო განყოფილება.