ტესტირება Toyota Yaris TS

გარეგნულად, Yaris TS იმდენად განსხვავდება უფრო სამოქალაქო ვერსიებისგან, რომ ადვილად განასხვავებთ მათგან. წინა ბამპერი ინტეგრირებული ნისლის შუქებით არის განსხვავებული, უფრო აგრესიული, განსხვავებული ნიღაბი და ფარების ოდნავ შეცვლილი ფორმა. 17 დიუმიანი ბორბლები სტანდარტულად არის დამონტაჟებული, პლასტმასის ჩარჩოები ოპტიკურად არის დაკავშირებული წინა და უკანა ბორბლებთან, ხოლო სპორტულობა ასევე აისახება უკანა ფანჯრის თავზე არსებულ გონივრულ სპოილერში. უკანა შუქები, რომლებიც იყენებენ LED ტექნოლოგიას, სრულიად ახალია, უკანა ბამპერი უფრო სპორტული და გარეგნობა დამრგვალებულია უფრო აგრესიული ბუდის მორთვით. Yaris TS ხელმისაწვდომი იქნება სხეულის ოთხ ფერში, რომელთაგან ერთი (ნაცრისფერი) ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ამ Yaris ვერსიაში.

ინტერიერი გაცილებით ნაკლებად მიანიშნებს იმაზე, რომ ეს არის ამ მოდელის შეთავაზების მთავარი მაჩვენებელი. ადგილები შეცვლილია, მაგრამ ადგილი ჯერ კიდევ ძალიან მაღალია, ძალიან მოკლე და ძალიან შორს საჭესთან, რომელიც ძალიან ნელა მოძრაობს. სენსორები განსხვავებულია (ჯერ კიდევ ცენტრში მდებარეობს), ახლა ისინი ანალოგია და განათებულია ნარინჯისფერი შუქით (რა თქმა უნდა Optitron ტექნოლოგიით). ნაკლებად გამჭვირვალე ვიდრე კლასიკური იარი და არაფერი სპორტული. საჭე ტყავითაა დაფარული, გადაცემათა კოლოფიც დაფარულია (მას ასევე აქვს ქრომირებული ზედა ნაწილი) და სწორედ აქ ნელ -ნელა მთავრდება ჩამონათვალი ცვლილებებისა ჩვეულებრივი Yaris– დან.

მაშინ არაფერი შოკისმომგვრელი და საკმარისი არ არის იმისთვის, რომ TS ნამდვილად გადახრილიყო. მექანიკური კონდიციონერი ასევე სტანდარტულია, წინააღმდეგ შემთხვევაში Yaris TS-ს ექნება მოწყობის ორი დონე სლოვენიაში (სადაც ის ხელმისაწვდომი იქნება მაისის შუა რიცხვებიდან როგორც სამკარიანი, ასევე ხუთკარიანი ვერსიით). საბაზო დაფუძნებული იქნება Stella-ს აპარატურაზე, ხოლო საუკეთესო აღჭურვილობის პაკეტი დაფუძნებული იქნება Yaris 'Sol-ის აპარატურაზე - ორივე, რა თქმა უნდა, დაამატებს ყველაფერს, რაც განასხვავებს TS-ს ჩვეულებრივი Yaris-ისგან. ფასები საკმაოდ ხელმისაწვდომი იქნება, საბაზისო TS-ის ფასი დაახლოებით 14 ევრო იქნება, რაც დაახლოებით იგივეა, რაც 1 ლიტრი მარილი. ასე რომ, უარი თქვით ავტომატურ კონდიციონერზე და აირჩიე უფრო სპორტული გარეგნობა და დამატებით 3 ცხენის ძალა. უკეთესად აღჭურვილი ხუთკარიანი TS დაახლოებით 40 ევრო ეღირება.

კანქვეშა ცვლილებები უფრო შესამჩნევია. შასი რვა მილიმეტრით დაბალია, ზამბარები და დამშლელები (დასაბრუნებელი ზამბარების დამატებით) ოდნავ უფრო მკაცრია, წინა საყრდენი ზოლი ოდნავ სქელია და სხეული ოდნავ გაძლიერებულია წინა და უკანა სავალი ნაწილების გარშემო. მისი დიზაინი იგივეა, რაც ჩვეულებრივი Yaris, MacPherson- ის საყრდენებით და L- რელსებით წინა და ნახევრად ხისტი უკანა.

ელექტროგადამცემი საჭე ოდნავ ნაკლებად ირიბია, მაგრამ მათ ასევე შეცვალეს საჭის კოეფიციენტი და გახადეს ის უფრო მგრძნობიარე (მხოლოდ 2 შემობრუნება ერთი უკიდურესი წერტილიდან მეორეზე). კაპოტის ქვეშ არის სრულიად ახალი 3 ლიტრიანი ძრავა. Auris-ის ახალი 1-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავის მსგავსად, ახალი Yaris ასევე ამაყობს Dual VVTi ტექნოლოგიით, ანუ ცვლადი საჭით, როგორც შემომავალი, ასევე გამონაბოლქვი ლილვები. სისტემა მუშაობს ჰიდრავლიკურად, რის შედეგადაც საკმაოდ ბრტყელი (და მაღალი) ბრუნვის მრუდია. 8 „ცხენის ძალა“ არ არის ის, რაც აჭიანურებს სპორტული მანქანების მოყვარულებს, მაგრამ Yaris TS საკმარისია სწრაფი მოძრაობისთვის და საკმარისი ბრუნვის გამო, დაბალი ბრუნებიდან აჩქარების დროსაც კარგი შეგრძნებაა.

შეჯიბრებები ძირითადად შედგება 150-200 „ცხენისგან“, ამიტომ იარისს ძნელად შეიძლება ეწოდოს სპორტსმენი, რომელმაც გზაზეც კარგად დაამტკიცა თავი. გადაცემათა კოლოფი არის "მხოლოდ" ხუთ სიჩქარიანი, ზედმეტად დახრილი კუთხეებში (მიუხედავად იმისა, რომ ზუსტი საჭეა), Vehicle Stability Control (VSC) არ შეიძლება გამორთოთ. არა, Yaris TS არ არის სპორტსმენი, არამედ დიდი მოყვარული სპორტსმენი.

TS– ს აქვს 133 ცხენი

ძრავა (დიზაინი): ოთხცილინდრიანი, ხაზოვანი

ძრავის მოცულობა (სმ 3): 1.798

მაქსიმალური სიმძლავრე (კვტ / სთ rpm– ზე): 1/98 133 საათზე

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (Nm @ rpm): 1 @ 173

მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ): 173 4.400 -ზე

აჩქარება 0-100 კმ / სთ: 9, 3

საწვავის მოხმარება ECE– სთვის (ლ / 100 კმ): 7, 2

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ქარხანა