2021 წლის Toyota Yaris GR არის ყველანაირი გაბრაზება, მაგრამ ახალგაზრდა ლუკმა, როგორიცაა Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI და Renault Clio RS გზა გაუხსნა.

GR Yaris არის წარმატებული ავსტრალიაში, სადაც პირველი 1100 ერთეული გაიყიდა სულ რაღაც რვა კვირაში.

როგორც ჩანს, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ათწლეულებით ჩამოვრჩებით ევროპას (და გარკვეულწილად წინ უსწრებს ჩრდილოეთ ამერიკას), მომავალი Toyota GR Yaris - თავისი ტურბო სამცილინდრიანი ძრავით, მაღალი წარმადობით და ულტრა კომპაქტური ნაკვალევით - ამტკიცებს, რომ ბავშვის ცხელი ლუქი - ეს ნამდვილად საქმეა.

და მიუხედავად იმისა, რომ ავსტრალია ზოგიერთზე უფრო ნელა აითვისა მაღალეფექტური თიდლერის კონცეფცია, ეს არ არის ისე, რომ ჩვენ აქამდე არ შეგვხვედრია იდეა.

სინამდვილეში, არსებობს მკაფიო ვადები, რომელიც იწყება ალბათ Mini Cooper S-ით (თუმცა არა ჰეჩბეკი მკაცრი გაგებით) და გრძელდება იქიდან.

მაშ, რომელმა საკულტო მწარმოებლებმა და მოდელებმა მიგვიყვანა GR Yaris-მდე და იმ აჟიოტაჟამდე, რომელიც ამჟამად აკრავს კონცეფციას?

Mitsubishi Colt 1100 SS

ძალიან ცოტა SS Colts-მა მიაღწია ავსტრალიაში და ისინი, ვინც მიაღწიეს, უმეტესად ავარიულ იქნა მიტინგებზე.

მიუხედავად იმისა, რომ Cooper S პირველად 1961 წელს ნახეს, მას საკმაოდ კარგი მახასიათებლები ჰქონდა და იყო თუ არა ის ნამდვილი ჰეჩბეკი, მას პირველი ათიდან ცხრა ადგილი დაიკავა კლასიკურ 1966 წლის Bathurst-ში, პანორამის მთაზე.

მაგრამ 1960-იანი წლების შუა და ბოლოს, კიდევ ერთი ნამდვილი ჰეჩბეკი გაჩნდა ღირსეული მემკვიდრეობით და GR Yaris-ის მსგავსად, ის იაპონიიდან მოვიდა.

Mitsubishi Colt 1000F და მოგვიანებით 1100F უცნაურად გამოიყურებოდა გარკვეული კუთხით და 1100cc ძრავა. სმ ძნელად შეიძლება ეწოდოს ძლიერი.

მაგრამ ეს იყო მსუბუქი, მოხერხებული და ძლიერი და იმ დროისთვის, როდესაც Mitsubishi-მ დაამატა ორმაგი კარბუტერი და ოდნავ გაზარდა შეკუმშვა, იგი მიაღწია SS მოდელს და კოლინ ბონდის გარდა, Mitsubishi-ს ჰქონდა რალის გამარჯვებული. მისი მკლავები.

ძალიან ცოტა SS Colt-მა მიაღწია ავსტრალიაში და ისინი, ვინც ძირითადად ავარიაში მოჰყვა რალიებზე, ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ახლა მეტ-ნაკლებად გადაშენებულნი არიან, ის ნამდვილად ცხელი ჰეჩბეკი იყო იმ დღეებში.

Daihatsu Sharada Turbo

მხოლოდ 710 კგ-ს იწონიდა, Charade იყო მოხერხებული.

1970-იანი წლები არ იყო საუკეთესო დრო ავსტრალიაში ცხელი ჰეჩბეკებისთვის (ან ზოგადად ეფექტურობა გამონაბოლქვის მზარდი კონტროლის წყალობით) და მხოლოდ 1980-იანი წლების შუა ხანებამდე დაიწყო გაუმჯობესება. მაგრამ როდესაც საქმეები წამოიჭრა, ისინი ნამდვილად გააკეთეს.

გაიცანით რამდენიმე მიკრო ლამაზმანი Suzuki Swift GTi-სა და Daihatsu Charade Turbo-ში. მათ შეიძლება მივიდნენ მსგავს შედეგებამდე, მაგრამ გზები, რომლებიც მათ გაიარეს, სრულიად განსხვავებული იყო.

Daihatsu პირველად გამოჩნდა ბაზარზე 1985 წელს, როგორც Charade Turbo G11 ფორმაში. მანქანის პატარა თუნუქის ყუთი, ტურბო დამუხტვით სამცილინდრიანი ძრავა მოულოდნელად აქცია Daihatsu შესრულების გმირად და დაიმსახურა სამმაგი ტურბო ძრავა მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში GR Yaris-მდე.

და მიუხედავად იმისა, რომ Charade-ს შეეძლო თავისი 50-ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავიდან მხოლოდ 1.0 კვტ სიმძლავრის გამომუშავება და მანევრირებისას მხოლოდ 710 კგ, ის მაინც მოხერხებული იყო.

ყველაფერი გაუმჯობესდა, როდესაც კონცეფცია გადაიტანეს უფრო დიდ, უფრო გამძლე 100 G1987 Charade-ზე და მიუხედავად იმისა, რომ ახლა ის 70+ ფუნტზე მძიმე იყო და იგივე სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი გააჩნდა, ის მაინც ძალიან სახალისო იყო გამონაბოლქვის მცირე ხმით. რომელსაც მხოლოდ სამცილინდრიანი ძრავის წარმოება შეუძლია.

Suzuki Swift GTi

უფრო მყარი SF Swift GTi დაინერგა 1989 წელს.

იმავდროულად, Suzuki-მ წარმოადგინა SA-სერიის GTi დაახლოებით იმავე დროს, თავისი 1.3-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით (არა ტურბოძრავით) 74 კვტ სიმძლავრით და ხრიკებით, როგორიცაა ორმაგი ზედ ამწევი ლილვები და ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე.

ეს მანქანა განახლდა უფრო მყარ SF მოდელზე 1989 წელს იგივე მექანიკური პაკეტით, შემდეგ კი წარმოქმნა ამაზრზენი 11-წლიანი ციკლი, რამაც გამოიწვია ის, რომ იგი გახდა ავსტრალიაში რბოლების სერიის ცენტრი.

როგორც Charade-ის შემთხვევაში, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა იყო თქვენი საქმე და მორთულობის დონე რბილად რომ ვთქვათ, მცირე იყო, მაგრამ ეს მანქანები გამიზნული იყო გასართობად იმ ბიუჯეტით, რომელიც GR Yaris-მა შესწირა მაღალი ეკონომიის ძიებას. ტექნიკა.

პეჟო 205 GTi

205 GTi იყო თავისი დროის ყველაზე საინტერესო პეჟო.

მიუხედავად იმისა, რომ VW ამტკიცებს, რომ გამოიგონა ცხელი ჰეჩი ორიგინალური Golf GTI-ით, აქ გაყიდული ვერსიები იყო დაბალანსებული მოდელები (და უფრო დიდი ვიდრე ჰეჩბეკები, რომლებზეც აქ ვსაუბრობთ), რის გამოც ბავშვის ცხელი ჰეჩის კარი ღია იყო სხვისთვის. ევროს მეტოქე 1980-იან წლებში.

და ეს კომპანია იყო Peugeot, რომელმაც კონცეფციას დიდი სტიმული მისცა მისი 205 GTi-ს განვითარებაში.

1987 წლის ბოლოს გამოშვებული 205 GTi დაადგა კარგად გავლილ გზას: ჭუჭყიანი დიდი ძრავა პატარა მანქანაში.

1.9-ლიტრიანი ძრავა დიდი იყო, მაგრამ მაშინაც კი, ძლივს იყო მაღალტექნოლოგიური, ერთი ზედა ამწე და ორი სარქველი თითო ცილინდრზე (თუმცა ის საწვავი იყო ინექციური).

მაგრამ ის ასევე იყო გრძელვადიანი დიზაინი (არატიპიური Peugeot-ისთვის) და ნიშნავდა, რომ გამოიმუშავებდა დიდ ბრუნვას; უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, 142 ნმ სულ რაღაც 3000 ბრ/წთ-ზე, რაც იმას ნიშნავდა, რომ მისი მოკრძალებული 75 კვტ სიმძლავრე 950 კილოგრამიან სხეულს საკმაოდ ოსტატურად აძრობდა.

უფრო მეტიც, ქალაქში ხეტიალიც კი ძალიან სახალისო იყო, ხოლო მარჯვენა მთის გზაზე თითქმის შეუძლებელი იყო სხვა რამის დაჭერა.

რენო კლიო RS

Clio RS რჩება ჰოტ ჰეჩის მოყვარულთა ფავორიტად მთელ მსოფლიოში.

კიდევ ერთი ფრანგი დიდი მოთამაშე, რენო, აქ დარჩა 2001 წელს Clio RS-ის გამოშვებით.

ნუგბარისებრმა Clio-მ მიიღო ქვედა სამაგრი (რაც იწვევს კოჭის ზამბარების გაფუჭებას ზოგიერთ მყარ მაგალითზე), მილისებური გამონაბოლქვი და მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი 11.2:1 2.0 ლიტრიანი ძრავისთვის.

ამან RS 124-ს მისცა ძალიან გამოსაყენებელი კილოვატი სიმძლავრე და სრული 200 Nm ბრუნვის მომენტი, რაც ანიჭებს მას მსუბუქი გარეუბნის შეგრძნებას და სასტიკ ტემპერამენტს, როცა მას სერიოზულად უყურებ.

მართვა გლუვი იყო და საჭის ქინძისთავი მკვეთრი, და RS რჩება ფავორიტი ცხელი ჰეჩის მოყვარულთა შორის ყველგან და არა მხოლოდ აქ.

Volkswagen Polo GTI

მშვენიერი პოლო გამოირჩეოდა 110 კვტ და 220 ნმ სიმძლავრით, მაგრამ ისეთი შეგრძნება არ იყო, რომ მექანიკას ამძიმებდა.

დაახლოებით საუკუნის დასასრულს, ავსტრალიელებმა ნამდვილად დაიწყეს ცხელი ლუქების შემჩნევა, თუმცა თიდლერები ჯერ კიდევ ერთგვარი სუსტები იყვნენ.

ის, ვინც აუცილებლად ცხოვრობდა უფროსი ძმის ჩრდილში, იყო VW Polo GTI.

მიუხედავად იმისა, რომ გვიანდელ ვერსიაში გამოიყენებოდა დახვეწილი ორმაგი სუპერმუხტიანი VW ძრავა და DSG გადაცემათა კოლოფი, წინა მოდელი, 2005 წლის Polo GTI, იყენებდა უფრო დიდ 1.8 ლიტრიან დაბალი წნევის ტურბო ძრავას (აუდი A4-დან აღებული) და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. . Გადაცემა.

სტილის ნიშნებით (ღრმა ცხაური) Golf GTI-დან, Polo beauty ამაყობს 110 კვტ და 220 ნმ, მაგრამ ისეთი შეგრძნება არ არის, რომ ეს ართულებს მექანიკურ მეგობრობას.

ფორდ ფიესტა

Fiesta ST იმსახურებდა RS სამკერდე ნიშნის ტარებას.

კიდევ ერთი ძალიან სწრაფი „ბავშვური“ ცხელი ჰეჩი ასევე ამყარებს ფორდის პოზიციას, როგორც მუშათა კლასის სწრაფი გმირების ერთ-ერთი უდიდესი მწარმოებლის პოზიციას.

სანამ მსოფლიო იბრძოდა Focus RS-ისთვის, Ford-მა ჩუმად გამოიტანა Fiesta ST ბაზარზე 2013 წელს და ამ პროცესში შექმნა საკულტო მანქანა.

მოულოდნელად, 4 წლის Fiesta XR2007-ის დაპირება შესრულდა და მისი 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, Recaro სავარძლებით, გლუვი მართვათა და უკიდურესად ხელმისაწვდომი შესრულებით ST რჩება მართლაც დაუვიწყარ მანქანად.

ერთადერთი ნამდვილი საიდუმლო არის ის, თუ რატომ ეწინააღმდეგებოდა ფორდს RS (და არა ST) სამკერდე ნიშანი; რა თქმა უნდა, ეს სახელის ღირსი იყო.

ნებისმიერი ამ ასაკის ცხელი ჩვილის ყიდვა ახლა (Fiesta ST-ის გარდა) უკან გადადგმული ნაბიჯია სტანდარტული აღჭურვილობის და, რა თქმა უნდა, უსაფრთხოების თვალსაზრისით.

თქვენ ასევე შესწირავთ მაღალი ხარისხის აღჭურვილობას, როგორიცაა GR Yaris სრულამძრავიანი პლატფორმა და ძრავის მართვის უახლესი ტექნოლოგია და ტურბო დამტენი.

მაგრამ იმ ფასებით, რასაც ზოგიერთი მანქანა ითხოვს, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ რეპუტაციაზე, რომელიც მათ წლების განმავლობაში ააშენეს, GR Yaris-ს ნამდვილად აქვს მიზეზი, რომ ქუდი ჩამოიხრჩოს ამ პაწაწინა ტრაილბლეიზერებს.