Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris ჰგავს სპორტსმენს ახალი 1 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და TS აღჭურვილობით. ორივე ბამპერიც ახალია; ჩასმულია ორივე წინა და უკანა ნისლის შუქები (წინა უნდა იყოს ჩართული უკანა მხარეს), რაც აძლევს სპორტულ სიმსუბუქეს, რაც კიდევ უფრო გაძლიერდება თაფლისებრი ნიღბით, გვერდითი რაფებით, (არც თუ ისე წინ წამოწეული) გადასაფარებლებით და ქრომირებული სასუნთქი გზებით. სხვა, უფრო სამოქალაქო იარისგან, TS გარეგნულად განსხვავდება სხვა უკანა შუქებისგან, რომელსაც ამ შემთხვევაში ასევე აქვს LED ტექნოლოგია და 8 დიუმიანი ალუმინის დისკები, რომლებიც "ჩაცმულია" დაბალი პროფილის იოკოჰამას საბურავებში.
გარეგნობა პერსპექტიულია, მაგრამ ეს არ არის წმინდა სპორტული მანქანა, რომლის განთავსებაც შესაძლებელია Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST და მსგავსი, გასაგები ხდება მძღოლის სავარძელში ჯდომისას. ვინაიდან ეს არის უფრო მკაცრი (და ბევრად უკეთესი), ვიდრე ნაკლებად ძლიერი იარი, მძღოლი გრძნობს, რომ ის უფრო მაღლა ზის. ფაქტია, რომ ის ზის ძალიან მაღლა, სავარძელი ძალიან მოკლეა, ჩვეულებრივზე მეტი გვერდითი საყრდენია, მაგრამ მაინც არ არის საკმარისი.
ზემოთ ნათქვამი ვრცელდება, თუ TS (Toyota Sport) - ს შეხედავთ როგორც სპორტულ მანქანას. მაგრამ თუ დაივიწყებთ სპორტულობას ერთი წუთით, შეგიძლიათ გადახედოთ მას და მის ინტერიერს, ანალოგურ ნარინჯისფერ გაზომვებს (და ოპტიტრონის ტექნოლოგიას), ქრომის ხვრელებს, ქრომის კაკვებს და ქრომის ზედა გადაცემის ბერკეტს (სხვაგვარად იგივე, რაც სხვა იარის , ვინაიდან ერთი და იგივე რეზინისებრი გარეგანი საფარი, რომელშიც მტვერი და ჭუჭყი გროვდება მთელი დამუშავების დროს) თქვენ ხედავთ გაუმჯობესებას იარის შეთავაზებაში.
ის, რომ TS არ გახდა შიგნიდან უფრო სპორტული, ასევე შეიძლება იყოს უპირატესობა, რადგან Toyota Sport ინარჩუნებს ნაკლებად მძლავრი Yaris-ის ყველა კარგ თვისებას, რაც არის: ბევრი სასარგებლო საცავი და უჯრა, გამჭვირვალე და საკმაოდ ერგონომიული კონტროლი, მარტივი. სავარძელში და ზურგზე გადახტომა (რაზეც ვერ ვიკამათებთ, ნამდვილად სპორტული იყო თუ არა სავარძლები) და უბრალო გრძივად მოძრავი და გამყოფი უკანა სკამი საზურგის რეგულირებით. მინუსები იგივეა - არასასიამოვნო ღილაკიდან (ამჯერად ინსტრუმენტების მარცხნივ) ბორტ კომპიუტერის (ცალმხრივი) კონტროლიდან პლასტმასის ინტერიერის დიზაინამდე და დღის განათების ჩამრთველის ნაკლებობამდე.
პირველი ძირითადი გამყოფი ხაზი ჩვეულებრივ მანქანასა და Yaris TS- ს შორის ჩნდება, როდესაც საჭეს ატრიალებ. ელექტროგადამცემი საჭე უფრო სუსტია, საჭე უფრო მკაცრი და სწორია და მოითხოვს ნაკლებ შემობრუნებას ერთი უკიდურესი წერტილიდან მეორეზე გადასასვლელად. სპორტულობა ასევე იგრძნობა უფრო მკაცრი შასით. იგი მცირდება რვა მილიმეტრით, ზამბარები და დამშლელები (დასაბრუნებელი ზამბარების დამატებით) ოდნავ უფრო მკაცრია, წინა სტაბილიზატორი უფრო სქელია, ხოლო სხეული (უფრო მაღალი დატვირთვის გამო) ოდნავ გამაგრებულია შეჩერების საყრდენების გარშემო.
შასი ადაპტირებულია იარის შეთავაზების ყველაზე მძლავრ ძრავაზე, ახალ 1 ლიტრიან ორმაგი VVT-i ერთეულზე შესასვლელი და გამოსასვლელი სარქველის დროის ტექნოლოგიით. 8 ცხენის ძალა არ ნიშნავს იმას, რომ ის არის Clia RS და Corsa OPC ლიგებში, მაგრამ ეს არის ყველაზე კომფორტული მგზავრობა იარებთან. სხეულის ნაკლებ დახრილობა უფრო სწრაფი მგზავრობისათვის, ნაკლები ხმაური მაღალი სიჩქარით და დიდი ბრუნვა (133 ნმ) და ხუთ სიჩქარიანი ტრანსმისიის ბერკეტის ნაკლებად ხშირი გამოყენება.
ძრავა უზრუნველყოფს დინამიურ ტარებას, რადგან ის ყოველთვის აწვდის ბრუნვის დამაკმაყოფილებელ დონეს და ყველაზე სწრაფი შედეგის მისაღწევად ის უნდა დაჩქარდეს (ძრავას წინააღმდეგობა არ გაუწიოს) 6.000 rpm– მდე, სადაც აღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს (133 ცხენის ძალა). '). რაც უფრო ახლოსაა ტაქომეტრი 4.000 rpm– სთან, მით უფრო ნათელი და ძლიერი ხდება Yaris; ეს მხოლოდ ძლიერდება, როდესაც მეტრი უახლოვდება წითელ ველს.
გადაცემათა კოლოფი იგივეა, რაც დანარჩენი Yaris - კარგი, საშუალო სიგრძით, ასე რომ, არაფერია ნაკლები სპორტული გადამრთველის მოძრაობები, რომლებიც მოძრაობენ ზუსტად და გადამწყვეტად. მას აქვს მხოლოდ ხუთი სიჩქარე, რაც ნიშნავს, რომ Yaris აქაც ინარჩუნებს სუსტი ვერსიების სისუსტეებს, თუმცა ნაკლებად აშკარა და შემაშფოთებელია უფრო მძლავრი ძრავის გამო (რაც მოითხოვს ნაკლებ აჩქარებას ან საერთოდ არ სჭირდება მაგისტრალის სიჩქარისთვის). უფრო მაღალი სიჩქარით, ხმაურის დონე (და საწვავის მოხმარება) ასევე უფრო მაღალია, რაც შეიძლება შემცირდეს სურვილისამებრ მეექვსე სიჩქარით. თუმცა, საკმარისი ბრუნვის გამო, მძღოლს შეიძლება ეზარება გადაცემათა ბერკეტისკენ მიმავალი.
სიჩქარით (მეტრზე) 90 კილომეტრი საათში, სიჩქარის მაჩვენებელი აჩვენებს 2.500 rpm. ამ სიჩქარით მგზავრობა მშვიდი და კომფორტულია, სანამ გზაზე ბევრი ხვრელი არ არის, რადგან Yaris Toyota Sport უფრო რთულია, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ისეთი რთული, როგორც კონკურენტი ბრენდების რეალური სპორტული ვერსიები. უფრო მძლავრ ძრავს, რომელიც სასიამოვნოა წითელ ნომრებზე მუშაობის ხალისით მართვა, ასევე აქვს ნაკლი - საწვავის მოხმარება.
იმის გამო, რომ საწვავის ავზის მოცულობა იგივეა, რაც სხვა, კიდევ უფრო ეკონომიური დიზელის Yaris, TS გაჩერებები ბენზინგასამართ სადგურებზე შეიძლება საკმაოდ ხშირი იყოს. მაშინ როცა ტესტებში საწვავის ყველაზე დაბალი მოხმარება იყო 8 ლიტრი 7 კილომეტრზე, მაქსიმალური - 100 ლიტრამდე.
მთავარი და ბევრისთვის მიუღებელი დაბრკოლება, რომელიც ხელს უშლის TS პოპულარობას სპორტული მართვის მოყვარულთა შორის, არის შეუცვლელი VSC (სტაბილიზაციის სისტემა) და TRC (მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა). ეს კიდევ ერთი დასტურია იმისა, რომ Yaris Toyota Sport არ არის სპორტული მანქანა. თუ ტოიოტას ეფიქრა ცოტა მეტი ეტიკეტის გამოყენებაზე (მადლობა ღმერთს, რომ მხოლოდ ერთია) Toyota Sport...
Yaris TS შეიძლება იყოს მხოლოდ სპორტული ავტომობილი, თუ მას მიგაჩნიათ ყველაზე სწრაფ, უსწრაფეს, ურთულეს და ყველაზე დინამიურ (როგორც მართვის, ასევე გარეგნობის თვალსაზრისით) სპორტულ მანქანად. ასე რომ, ისინიც ყიდიან. Yaris TS არის მათთვის, ვისი სიგრძე არ არის ყველაფერი, მაგრამ ვისაც უყვარს ხტუნვა (არა ფეთქებადი), ის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფია ქალაქებში და ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი გზატკეცილზე. ამ გზით აღჭურვილი სმარტ გასაღებით, ავტომატური კონდიციონერით და ძრავის აალებით ღილაკზე დაჭერით, Yaris ასევე ძალიან მარტივი და მოსახერხებელია გამოსაყენებლად. დამატებითი სარგებელი.
მიტია რევენი, ფოტო: ალეს პავლეტიჩი
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ტოიოტა ადრია დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 15.890 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 16.260 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 98 კვტ (133 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 194 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,2 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.798 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 98 კვტ (133 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 173 ნმ 4.400 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავიანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 194 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 ლ / 100 კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.120 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.535 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 3.750 მმ - სიგანე 1.695 მმ - სიმაღლე 1.530 მმ - საწვავის ავზი 42 ლ. |
| ყუთი: | 270 1.085-ლ |
ჩვენი გაზომვები
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel მფლობელობა: 32% / მეტრის კითხვა: 4.889 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,2s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,4 წელი ( 132 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 31,5 წელი ( 168 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 9,4 (IV.) ს |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 13,8 (V.) გვ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 195 კმ / სთ (ვ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 10,3 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 39,6m |
| AM მაგიდა: | 42m |
оценка
ნუ შეადარებ მას საუკეთესო კონკურენტებს, რადგან იარისი აქ კონკურენტუნარიანი არ არის. შეადარეთ სხვა იარებს, რომელთა გამოყენებადობა უფრო კომფორტული ტრანსპორტით არის გაზრდილი (თუნდაც გრძელი მარშრუტებით). ის ნაკლებად ხმაურიანია, ნაკლებად აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის მიღწევა, ის სწრაფად ინტეგრირდება მოძრაობაში, გასწრება კიდევ უფრო უსაფრთხოა ... და კიდევ ერთი რამ: TS სულაც არ არის ძვირი.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნობა
motorcycle
გადაცემა (მოძრაობა)
ფასი
გამოყენების სიმარტივე (გასაღები, ღილაკის დაწყება ...
უსაფრთხოება (7 აირბაგი)
მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი
უწყვეტი VSC და TRC სისტემები
იჯექი ძალიან მაღლა
დღის შუქები არ არის
ცალმხრივი სამგზავრო კომპიუტერი დისტანციური მართვის ღილაკით
საწვავის ხარჯი
