Toyota Verso1.8 სარქველით
ინფორმაციის
ჩვენი გზების თვალიერება გვიჩვენებს, რომ მათზე საკმაოდ ბევრია Coroll Versos, რაც ამ მოდელის პოპულარობის სასარგებლოდ მეტყველებს. ამრიგად, სიახლემ მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინამორბედის კარგი სახელი და კარგი გენები შეცვალეს ტოიოტას ინჟინრებმა. დიზაინი არის არსებული მოდელის განახლება, რომელიც განთავსდა ახალ Avensis– თან ერთად, სრული კაპოტით, ახალი ბამპერით და უკანა ფარები.
დიზაინის ახალ სტილს მოაქვს შეუმჩნეველი ხაზი წინა ბამპერის ქვემოდან უკანა ღერძამდე, რომლის გასწვრივ ხაზი იზრდება და მთავრდება სახურავის სპოილერით. უკანა შუქები ასევე სრულიად ახალია და ვერსოს სტილისტური გარდაქმნა სრული წარმატებაა, რადგანაც Verso არის Corolla V დიზაინის მემკვიდრე და არა მხოლოდ იდეა. იაპონელებიდან ჩვენ შევეჩვიეთ იმ ფაქტს, რომ მოდელების თაობები ერთნაირი არ არის, ამიტომ Verso ამ მოთხრობაში კიდევ უფრო განსაკუთრებულია.
გაზრდილი ზომები, ახალი ვერსო 70 მილიმეტრით გრძელია და იმავე სიმაღლეზე 20 მილიმეტრით უფრო ფართო, ხოლო გვერდებზე 30 მილიმეტრით გადაჭიმული კვერთხით, შემოტანილია ცოტა მეტი ლითონი, რომელშიც ბორბლები იკარგება, ასე რომ Verso ასრულებს ოდნავ ნაკლებს ვიდრე Corolla V მხრიდან თანმიმდევრული, მაგრამ მაინც ძალიან ჰგავს ერთი შეხედვით მის წინამორბედს.
თქვენ არ გჭირდებათ იყოთ ვეროლოგი, რომ ახსნათ ძველი ძველისგან. ინჟინრები იყვნენ ძალიან ჭკვიანები ახალი თაობის შექმნაში, რადგან მათ შეინარჩუნეს წინა მოდელის ყველა კარგი თვისება და გააუმჯობესეს ისინი კიდევ უფრო. გაზრდილი ბორბლიანი ბაზა მოიტანს მეტ ადგილს შიგნით.
ბევრია წინა სავარძლებსა და მეორე რიგში, ხოლო მეექვსე და მეშვიდე ადგილები (Versa- ს ყიდვა შესაძლებელია როგორც ხუთადგილიანი ან შვიდკაციანი) საკმარისი იქნება ძალაუფლებისთვის და განსაკუთრებით მცირე დისტანციებისთვის. გაუმჯობესდა. ამ ზომების მიღებამდე, რათა მათ, ისევე როგორც სხვა ხუთმა, შეცვალონ საზურგე მიდრეკილება. Toyota აცხადებს, რომ Easy-Flat– ს აქვს შესანიშნავი სისტემა ხუთი უკანა სავარძლის დასაკეცი იატაკზე. მუშაობს მარტივად და დოქტორანტურის გარეშე გამოყენების ინსტრუქციიდან.
ასევე აღსანიშნავია გრძივი ოფსეტური ხსნარი (195 მილიმეტრი, 30 მილიმეტრით მეტი ვიდრე მისი წინამორბედი) სამივე ცალკეული ტიპის სავარძლებიდან. მეექვსე და მეშვიდე ადგილებზე წვდომა ჯერ კიდევ რთულია, მაგრამ დიდი გვერდითი კარების გამო ისინი ოდნავ უფრო მცირეა ვიდრე Corolla V და ისინი მეტ -ნაკლებად შესაფერისია მხოლოდ ბავშვებისთვის.
მაგალითად, თუ ზრდასრული ხართ და 175 სანტიმეტრამდე სიმაღლის, შეგიძლიათ მარტივად დაჯდეთ "ბარგის" სავარძლებზე, თქვენს წინ ჯდება მხოლოდ უფრო პატარა ადამიანი, წინააღმდეგ შემთხვევაში არ გექნებათ საკმარისი ადგილი მუხლებთან. ასევე არაპრაქტიკული ან უსაფრთხოა მძღოლის „დატვირთვა“ საჭეზე. მაგრამ ნუ დაეყრდნობით მეექვსე და მეშვიდე ხედებს.
უკანა ფანჯრები აშკარად ძალიან მცირეა საფარისთვის. ადრე, შვიდი ადგილის კონფიგურაციით, საბარგული იყო მხოლოდ 63 ლიტრი, მაგრამ ახლა ის 155-ით უფრო მისაღებია (ექსპლუატაციაში მეექვსე და მეშვიდე ადგილები), და კიდევ უფრო მეტი სიგრძისა და სიგანის. ყველა პლუს მგზავრი და ბარგი. დატვირთვის სიმაღლე უპირატესად დაბალია, პრაქტიკულად არ არსებობს ზღვარი, ორმაგი ფსკერი (ტესტი ვერსომ სათადარიგო ბორბლის ნაცვლად გამოიყენა ჩიპი).
ჯერჯერობით, ყველაფერი კარგი და სწორია, მაგრამ Toyota– მ მოახერხა ოდნავ გაფუჭებულიყო სრულიად ახალი ინტერიერის შთაბეჭდილება უფრო დაბალი შესრულებით (საცდელ შემთხვევაში, ზოგიერთი კონტაქტი მართლაც წარუმატებელი აღმოჩნდა და შეცდომები ხილული იყო მმართველის გამოყენების გარეშე). ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ საცდელი ნაწილი იყო გამონაკლისი და არა წესი. პლასტმასის უმეტესობა კარზე და დაფის ბოლოში არის მყარი და ნაკაწრების მიმართ მგრძნობიარე, ხოლო დაფის ზედა ნაწილი რბილი და სასიამოვნოა შეხებისთვის.
გრძნობების ძალიან საინტერესო გადაჯაჭვულობა. ერთის მხრივ, დაფის აწყობისას მონდომების იმედგაცრუება, მეორე მხრივ კი საჭის ღილაკებთან და რადიოსთან მუშაობისას მშვენიერი გრძნობა თითებში. ასეთი ტკბილი და ინფორმაციული მიმოხილვა. ყველა ღილაკი და ჩამრთველი განათებულია, გარდა წესებისა, გვერდითი სარკეების რეგულირებისთვის ყოველთვის ბნელია.
დიზაინერებმა სენსორები გადაიტანეს დაფის შუაგულში, მიაბრუნეს ისინი მძღოლისკენ და დააინსტალირეს სამგზავრო კომპიუტერის ფანჯარა მარჯვენა ბოლოში, რომელიც ასევე ცალმხრივია და კონტროლდება საჭეზე ღილაკით. წინ გრძნობს თავს უფრო მაღლა, საჭე კარგად იჭერს თავს, სათავე არის ერთი ოთახი და რა თქმა უნდა რეგულირდება როგორც უნდა იყოს.
საკმარისია წვრილმანი ნივთების შესანახი ყუთები: მგზავრის წინ არის ორი დახურული ყუთი კარში (ზედა კონდიციონერით, ქვედა ბლოკირებისთვის) და ერთი დუნდულოების ქვეშ, ორი ნაკლებად სასარგებლო სლოტი ცენტრალურ კონსოლზე (გადაცემათა კოლოფის ქვეშ). ). , ხელის მუხრუჭის ბერკეტზე არის ორი შესანახი განყოფილება, მათ უკან არის დახურული "საკეტი", რომელიც ხელმისაწვდომია სხვა სკამიდან, რომელიც მხარს უჭერს მგზავრების შიდა იდაყვებს წინა სავარძლებზე, რომელიც ასევე შეიძლება განთავსდეს კარის ხალიჩის ქვეშ. შუა სავარძლის მგზავრები.
როგორც შეესაბამება ოჯახის ნამდვილ წევრს, ასევე არის მაგიდები და ჯიბეები წინა სავარძლების უკანა მხარეს. წინა სავარძლები გაფართოვდა და ჩვენ უკვე გვაქვს გადამუშავების იდეა: ტოიოტა, რაც სავარძლებს კიდევ უფრო განიერს და ნაკლებ ბალიშს გახდის და ოდნავ გვერდით მოჭიდებაც არ დააზარალებს. ეს უკვე სასიამოვნოა, რადგან ავტომობილის მართვისას უფრო უსაფრთხოდ იკეტება მანქანა, მაგრამ ვერსოს ჩამკეტი სისტემა ასევე შეიძლება იყოს შემაძრწუნებელი.
მაგალითი: როდესაც მძღოლი გადის Versa– ს გაჩერების შემდეგ და უკანა მხარის კარის სახელურს (მაგალითად, ჩანთის დასაჭერად), ის არ იხსნება, რადგან კარი ჯერ უნდა გაიხსნას მძღოლის კარის ღილაკით. თქვენ იცით, როდესაც ამას ხუთასჯერ აკეთებთ, ეს ნამდვილი რუტინაა. მომწონს წინა სამგზავრო კარის ორმაგი გახსნა. ჩვენ კმაყოფილი ვართ სოკეტების რაოდენობით, AUX ინტერფეისი ასევე შესაფერისია, სამწუხაროა, რომ მის გვერდით არ იყო დამონტაჟებული USB დონლის სლოტი.
ჭკვიანი გასაღები, რომელიც ხელმისაწვდომია Sol-ის აღჭურვილობით (შემდგომში Terra, Luna, Sol, Premium), კიდევ უფრო აუმჯობესებს უკვე კარგ ერგონომიკას. ტექნიკურად ვერსო წინ გადადგა. ახალ პლატფორმაზე დამონტაჟებული 1-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (Valvematic) გაუმჯობესდა და ახლა აქვს მეტი ძალა, ნაკლები წყურვილი და ნაკლები დაბინძურება.
სატესტო პაკეტში, ძრავა შეუერთდა უწყვეტად ცვალებად Multidrive S გადაცემას მოხერხებულად აწეული გადაცემის ბერკეტით და საჭის ბალიშებით. ძრავა კარგავს გარკვეულ ენერგიას გადაცემათა კოლოფის გამო (ქარხნის აჩქარების მონაცემებიც ამაზე მეტყველებს), მაგრამ ის საკმაოდ ცოცხალი და ძლიერია ოჯახის მძღოლისთვის (ან მძღოლისთვის) საშუალო მოთხოვნებით. ჩვენ განსაკუთრებით ვაფასებთ ამ მოტორიზებული ვერსიას ხმის კომფორტს.
ძრავა ხმამაღალია მხოლოდ 4.000 rpm– ზე აჩქარებისას და საკმაოდ ხმამაღლა (წაიკითხეთ: მშვიდი) 160 კმ / სთ გზატკეცილზეც კი, როდესაც სხეულის გარშემო ქარის ხმაური არის მთავარი სცენაზე. CVT– ები ხასიათდება თანმიმდევრული რეაგირებით და სატრანსპორტო საშუალების შესაბამისი გადაცემით, რომელიც მოერგება მართვის სტილს. Multidrive S– ს აქვს შვიდი წინასწარ დაპროგრამებული ვირტუალური გადაცემათა კოლოფი და სპორტული რეჟიმი, რაც ზრდის ბრუნვებს პრაქტიკაში და ატარებს მგზავრობას ოდნავ უფრო ცოცხალს.
ძალიან მშვიდად მართვისას (მაშინ მწვანე "ეკო" იწერება მრიცხველის შიგნით) Verso ასევე გადის კარგ ათას წუთში და, საჭიროების შემთხვევაში, გადადის წითელ ველზე, როდესაც გრუნტი ჩართულია. გზატკეცილზე 130 კმ / სთ სიჩქარით მეტრი კითხულობს 2.500 rpm და ვერსოს სიამოვნებს ამ პირობებში სიარული. Multidrive S ასევე იძლევა მექანიკური გადაცემის შეცვლის საშუალებას ბერკეტის ან საჭის ბალიშების გამოყენებით.
გადაცემათა კოლოფი (დამატებით 1.800 ევრო, მაგრამ მხოლოდ 1.8 და შვიდკაციანი კონფიგურაციით) ბრძანების შესრულების სიჩქარის გამო, რომელიც გვეპატიჟება გამოვიყენოთ ეს უკანასკნელი, რომელიც არის ამ ტოიოტას ერთ-ერთი საუკეთესო ნაწილი მანქანის დილერებისთვის. Toyota– ს ეს მფლობელები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გარბოდნენ კუთხეში, რადგან Verso არ არის შექმნილი ამის გასაკეთებლად. სულაც არ არის ამ მარტივად მოაზროვნე გადაცემათა კოლოფთან ერთად. ტესტში საწვავის მოხმარება უმეტესად მუდმივი იყო, ის ცხრადან ათ ლიტრამდე მერყეობდა, მაგრამ ჩვენ გავაკეთეთ ტესტირება და ეკონომიკზე ორიენტირებული დისკით, ჩვენ მოვახერხეთ 6 ლიტრის მოხმარების მიღწევა.
სხეულის გაზრდილი ბრუნვის სიმკაცრის მიუხედავად, Verso ძირითადად კომფორტულია მანქანის მართვაში და ხანდახან, ახალი Avensis– ის მსგავსად, ის უკვირს რაღაც „აღმაფრენით“, მაგრამ ეს ერთი „ამოვარდა“ ხვრელიდან. მაგალითად, შასის კომფორტის თვალსაზრისით, გრანდ სცენა უფრო დამაჯერებელია.
ახალ Verso– ს აქვს უფრო მცირე კუთხე, ვიდრე მისი წინამორბედი. სიწმინდე უკეთესია ვიდრე მისი წინამორბედი უფრო მაღალი სავარძლების, უფრო დიდი გვერდითი სარკეების და A სვეტების დამატებითი ფანჯრების წყალობით. ღირს უკანა აღჭურვა პარკირების სენსორებით, რომელსაც ასევე თან ახლდა კამერა საცდელ საქმეში, რომელმაც გამოსახულება პირდაპირ ინტერიერის სარკეებზე გადასცა (სტანდარტული დაწყებული სოლ აღჭურვილობით).
Პირისპირ. ...
ვინკო კერნკი: ეს კომბინაცია შეიძლება არ იყოს საუკეთესო ბაზარზე, რადგან ამ სეგმენტში დომინირებს ტურბოდიზელის სიყვარული და ჩვენ ჯერ არ ვართ მიჩვეული ავტომატურ CVT-ებს სლოვენიაში. თუმცა, პრაქტიკაში, გარიგება სასარგებლო და მეგობრულია. დანარჩენი Verso უფრო მშვიდი და კომფორტულია, ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ დანარჩენი მეტ-ნაკლებად შეუმჩნევლად უკეთესია. ალბათ - ამ სიტყვის ფართო გაგებით - საუკეთესო ტოიოტა ახლა.
მათევა კოროშეცი: ეჭვგარეშეა, რომ ახალი ვერსია გადაკეთდა, უფრო ტექნიკურად მოწინავე და ახლა Corolla სახელის გარეშე. მაგრამ თუ მას მოუწევდა არჩევანის გაკეთება ძველს ან ახალს, მას ურჩევნია თითი ძველზე აჩვენოს. რატომ? იმის გამო, რომ მე ის უფრო მომწონს, მე უკეთ ვჯდები მასში და ძირითადად იმიტომ, რომ ის რჩება ორიგინალში. ”
მიტია რევენი, ფოტო:? ალეს პავლეტიჩი
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 კვტ) Sol (7 ადგილი)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ტოიოტა ადრია დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 20.100 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 27.400 € |
| Ძალა: | 108 კვტ (147 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 7,0 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 185 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,0 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 3 წელი ან 100.000 12 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია (პირველი წლის შეუზღუდავი გარბენი), XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 15.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.316 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 9.963 € |
| საბურავები (1) | 1.160 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.280 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 27.309 0,27 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - დამონტაჟებულია განივი წინ - ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის მოძრაობა 80,5 × 88,3 მმ - გადაადგილება 1.798 სმ? – შეკუმშვა 10,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 108 კვტ (147 ცხ.ძ.) 6.400 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,8 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 60,1 კვტ/ლ (81,7 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 180 ნმ 4.000 სთ-ზე წთ - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია - საწყისი გადაცემათა კოეფიციენტი არის 3,538, ძირითადი გადაცემათა კოეფიციენტი არის 0,411; დიფერენციალური 5,698 - დისკები 6,5J × 16 - საბურავები 205/60 R 16 V, მოძრავი წრე 1,97 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,1 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 ლ / 100 კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 7 ადგილი - თვითმმართველი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, მექანიკური სამუხრუჭე უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.470 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.125 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.300 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 450 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 70 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.790 მმ, წინა ბილიკი 1.535 მმ, უკანა ბილიკი 1.545 მმ, კლირენსი 10,8 მ. |
| შიდა ზომები: | სიგანე წინა 1.510 მმ, შუა 1.510, უკანა 1.320 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 530 მმ, შუა სავარძელი 480, უკანა სავარძელი 400 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ. |
| ყუთი: | საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ) 7 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
ჩვენი გაზომვები
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl = 22% / საბურავები: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / გარბენი სტატუსი: 2.660 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,9s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,3 წელი ( 128 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 8,8 / 13,1 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 11,6 / 21,4 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 185 კმ / სთ |
| მინიმალური მოხმარება: | 6,4 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 10,2 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 9,0 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 64,4m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 38,0m |
| AM მაგიდა: | 39m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 52dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 50dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 50dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 63dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (326/420)
ამ ვერსიოსთვის მან ბევრი ქულა დააგროვა, რაც კარგი დასტურია იმისა, რომ ტოიოტა ყიდის უამრავ მანქანას მასთან ერთად.
ექსტერიერი (10/15)
ჩვენ უკვე ვნახეთ საკმაოდ კარგი მიკროავტობუსები. ასევე უკეთესად გაკეთებული.
ინტერიერი (106/140)
თუ თქვენ ეძებთ ფართო მანქანას, Verso შესანიშნავია თქვენი ოჯახისთვის. ჩვენ იმედგაცრუებულნი ვიყავით ინტერიერის გაფორმების ხარისხით.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (49
/ 40)გადაცემათა კოლოფი კლავს ინჟინრების მუშაობით შემოტანილ ზოგიერთ "ცხენს", ხოლო შასი ზოგჯერ უსიამოვნოა გასაკვირი რაიმე სახის ხვრელით.
მართვის უნარი (57
/ 95)შეაქეთ მოკლე გაჩერების მანძილები და სტაბილურობა. გადაცემის ბერკეტი მოხერხებულად არის დახურული.
შესრულება (25/35)
სახელმძღვანელო Verso უფრო სწრაფია და ასევე აქვს ოდნავ უფრო მაღალი საბოლოო სიჩქარე.
უსაფრთხოება (43/45)
არა "უფრო პრესტიჟული" სისტემები, არამედ ძირითადად საკმაოდ უსაფრთხო პაკეტი აქტიური და პასიური უსაფრთხოებისათვის.
ეკონომიკისა
საშუალო ფასი, არადამაკმაყოფილებელი გარანტია და საწვავის მოხმარება დამოკიდებულია მართვის სტილზე.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ღია სივრცე
ინტერიერის მოქნილობა (ბრტყელი ქვედა, მოცურების სავარძლები, რეგულირებადი საზურგე ...)
სასარგებლო
ძრავის მშვიდი მუშაობა
ჭკვიანი გასაღები
გადაცემათა კოლოფი (კომფორტული მუშაობა, საჭის ყურები)
ინტერიერის გაფორმების ხარისხი
ცალმხრივი სამგზავრო კომპიუტერი
საკეტი სისტემა
გვერდითი სახელური წინა სავარძლები
მეექვსე და მეშვიდე ადგილის წვდომა და ტევადობა
