Toyota Verso - ზრდასრული და ძალიან ოჯახზე ორიენტირებული
ოდესღაც Corolla Verso, ახლა მხოლოდ Verso, არის Toyota-ს კომპაქტური მინივენის მესამე გამეორება. თუმცა ამჯერად მას უფრო დიდი ამოცანა ელის - უფროსი ძმა ავენსის ვერსოც უნდა შეცვალოს.
როგორ გააკეთებს ის ამას? ჯერ ერთი, ის უფრო გრძელია ვიდრე მისი კომპაქტური წინამორბედი, თუმცა არც ისე ბევრი, რადგან ის 7 სმ-ია. აქ უფრო მნიშვნელოვანია Avensis-ის ამჟამინდელი თაობის მიერ გამოყენებული ტექნიკური ბაზა. შედეგად, ბორბლიანი ბაზა მნიშვნელოვნად გაიზარდა - 18 სმ-ით! მიუხედავად ამ აშკარა ამბიციისა, იყოს უფრო მეტი ვიდრე უბრალოდ კომპაქტური მინივენი, მანქანა ვიზუალურად მოგაგონებთ Corolla Verso-ს. ცვლილებების უმეტესობა წინა მხრიდან გამოჩნდება - ფარები, თუმცა ჯერ კიდევ დიდია, ახლა უფრო აგრესიული იერი აქვს, ბამპერი კი უფრო მასიური გახდა, რაც მანქანას უფრო ექსპრესიულ ხასიათს ანიჭებს. თუმცა, უკანა მხარეს ნაკლები განსხვავებებია - იქ ისევ გამოიყენეს Lexus-ის ლუქის ნათურები, რის გამოც Verso ადვილად აბნევს თავის წინამორბედს.
საჭესთან დაჯდომისას კიდევ ბევრ ცვლილებას შევამჩნევთ. საათის ციფერბლატი ახლა გადავიდა დაფის ცენტრში, სადაც საკამათო აკვაპლასტმაში მოჭრილი ელემენტები გაქრა. მიუხედავად იმისა, რომ მეორე ცვლილება უდავოდ პლუსია, პირველი შეიძლება არ მოეწონოს ბევრ პოტენციურ მყიდველს. თუმცა, ნუგეშის სახით, ღირს იმის დამატება, რომ საათი ძლიერად არის მობრუნებული მძღოლისკენ, რის წყალობითაც არ არის მოსაბეზრებელი მათი თვალთვალი, გარეგნობის საწინააღმდეგოდ. ის, რომ მგზავრები მათ ვერ ხედავენ, მინუსია თუ უპირატესობა, ჩვენ თვითონ უნდა გადავწყვიტოთ. ელემენტი, რომელიც, თავის მხრივ, წააგავს Corolla Verso-ს, არის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მდებარეობა დაფის ქვედა ნაწილში. თუმცა, ვინაიდან Verso გთავაზობთ უამრავ ადგილს მძღოლსა და მგზავრს, არავის მოუწევს მასზე მუხლების დარტყმა.
თუ ვსაუბრობთ სივრცის შესახებ, მაშინ ამაზე არც მეორე რიგის სავარძლების მგზავრები უჩივიან. სამი ადგილი ცალკე გრძივი რეგულირებით და საზურგე რეგულირებით. ისინი კომფორტულად იტევენ მაღალ მგზავრებსაც კი, თუმცა უნდა გვახსოვდეს, რომ შუა სავარძელზე მჯდომი მსუბუქ დაზიანებას მიიღებს. ის უფრო ვიწროა ვიდრე გარე სავარძლები და გარდა ამისა, მეხუთე მგზავრის თავზე შესამჩნევად ეცემა ჭერის პერანგები.
საბარგულიც კარგ, თუ გაფუჭებულ მოცულობას გვთავაზობს - აპრობირებული 5 ადგილიან ვერსიაში მისი საბაზისო მოცულობა 484 ლიტრია. თუ ეს საკმარისი არ არის, ჩვენ შეგვიძლია დავკეცოთ უკანა სავარძლები (შეუძლებელია მათი მოხსნა), რითაც მივიღებთ ბრტყელ ზედაპირს 1689 ლიტრი მოცულობით.
ზოგადად, მანქანა, როგორც მინივენს შეეფერება, საკმაოდ ოჯახზეა ორიენტირებული და ორიენტირებულია მგზავრების კომფორტულ პირობებში გადაყვანაზე. ჩვენ ამას საუკეთესოდ დავინახავთ მოკლე მგზავრობისას - Verso-ს საკიდარი კარგად უმკლავდება პოლონეთის გზების ნაკლოვანებებს და მანქანა, როგორც ჩანს, მიედინება პატარა მუწუკებზე. რაც მთავარია, ეს არ იტანჯება მანქანის სტაბილურობა მოსახვევებში. რა თქმა უნდა, ეს არ უწყობს ხელს მთის სერპენტინების დინამიურ დაძლევას - საჭის გამაძლიერებელი სისტემა არ იძლევა საკმარის გზის შეგრძნებას - მაგრამ დაკიდების პარამეტრები, თუმცა კომფორტული, უზრუნველყოფს უსაფრთხოების დამაკმაყოფილებელ ზღვარს.
ჩვენ ვაფასებთ მსუბუქ საჭეს ურბანულ ჯუნგლებში მოძრაობისას, სადაც ხშირად გიწევთ საჭის ჯანსაღი მიმართულებით მობრუნება. ვიწრო ქუჩებში მანევრირებისას ჩვენ ვაფასებთ Verso-ს მიერ მოწოდებულ ძალიან კარგ ხილვადობას - შუშის A და C სვეტები, დიდი ფანჯრები და გვერდითი სარკეები შეიძლება იყოს ფასდაუდებელი. პარკირების სენსორების მსგავსად (ძალიან არასასიამოვნო და წაუკითხავი ვიზუალიზაციით მანქანის მიკროსკოპული სურათის სახით, რომელიც მდებარეობს დაფის ქვედა ნაწილში, რომლის ირგვლივ ანთებულია წითელი შუქები) და უკანა ხედვის კამერა, რომლითაც სატესტო მანქანა იყო აღჭურვილი. .
ძრავა-გადაცემათა კოლოფის დუეტი გასაკრიტიკებელია. ჩვენ გამოვცადეთ ბენზინის ორი ვარიანტიდან უფრო მძლავრი (1.8 ლიტრი, 147 ცხენის ძალა), რომელიც დაკავშირებულია მუდმივად ცვლადი ავტომატურ გადაცემასთან, რაც იდეალური არ არის. მისი ყველაზე დიდი ნაკლი ის არის, რომ ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი აჩქარების დროს ძრავს მუდმივ სიჩქარეზე ინარჩუნებს, რაც შეიძლება ძალიან გამაღიზიანებელი იყოს და Verso-ს კიდევ ერთი სისუსტე გამოავლინოს, რაც არც თუ ისე კარგი შიდა დემპინგია. თუ გვსურს დინამიურად გადაადგილება ფარების ქვეშიდან, ტაქომეტრის ნემსი ხტება 4. ბრუნამდე, რაც იწვევს დაღლილი ძრავის ძალიან ძლიერ და უსიამოვნო ხმას. საბედნიეროდ, როგორც კი მივაღწევთ ჩვენთვის შესაფერის სიჩქარეს, ბრუნი ეცემა 2.-მდე და მანქანა სასიამოვნოდ მშვიდი ხდება. აჩქარების დროს ძრავის შემაშფოთებელი მუდმივი ზუზუნის კომპენსირება მექანიკური ტრანსმისიის ვერსიის მსგავსია. სამწუხაროდ, ისინი უარესია - აჩქარების დრო 0 კმ/სთ-მდე გაიზარდა 100-დან 10,4 წამამდე. საწვავის მოხმარება ასევე არ არის ოპტიმისტური - მწარმოებელი გვპირდება 11,1 ლ / 6 კმ მოხმარებას საგარეუბნო მოძრაობაში და 100 ლიტრს ქალაქში. თუმცა, ჩვენ მიერ "გზაზე" მიღწეული შედეგი ლიტრით მეტი აღმოჩნდა და კრაკოვის გავლით სახიფათოდ მიუახლოვდა 8,9 ლ / 12 კმ.
ადრე დავწერე, რომ Verso არის ტიპიური საოჯახო მანქანა, მაგრამ, სამწუხაროდ, მას აკლია ამ სეგმენტისთვის დამახასიათებელი ელემენტები, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია სათავსოების ნაკლებობა. ორი გვყავს წინა მგზავრის წინ, წინა საყრდენის ქვეშ, ჯიბეები კარებში და... ესე იგი. კლასის წინამორბედი, Renault Scenic, გთავაზობთ ბევრ სხვა ვარიანტს. ჭერის სარკე ასევე კარგი დამატება იქნება, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ რას აკეთებენ უკანა მყოფი ბავშვები. ინტერიერი ასევე არათანაბარია - დაფაზე მასალა რბილი და სასიამოვნოა შეხებისთვის. მეორეს მხრივ, ცენტრალურ კონსოლზე ვხვდებით არა უმაღლესი ხარისხის პლასტმასს, რომელიც ზოგჯერ ცდილობს ალუმინის მიბაძვას. თუმცა, ყველაზე მეტად რაც გამიკვირდა, ის იყო, რომ ჩემთვის ოპტიმალური მართვის პოზიცია ვერ ვიპოვე. სავარძელი, მიუხედავად იმისა, რომ დაშვებული იყო მაქსიმუმამდე, ზედმეტად მაღლა მომეჩვენა, საჭე კი, თუმცა აწეული და წინ წამოწეული, მაინც ძალიან შორს იყო. შედეგად, ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, თითქოს სავარძელში ვიჯექი და ფეხები მოხრილი მქონდა თითქმის 90 გრადუსიანი კუთხით, რაც არ არის კომფორტული გამოსავალი. სამწუხაროდ, ერთადერთი ალტერნატივა იყო საჭის შეძლებისდაგვარად გაშლილი ხელებით დაჭერა, რაც ასევე არასასიამოვნო და საშიშია.
საერთო ჯამში, Toyota-მ კარგად მიაღწია ამ ორი მოდელის შერწყმას. ჩვენ მივიღეთ მანქანა უფრო ფართო და მომწიფებული ვიდრე Corolla Verso, მაგრამ ბევრად უფრო კომფორტული ვიდრე Avensis Verso. რაც მთავარია, ფასი კომპაქტური მინივენის დონეზე დარჩა და ყველაზე იაფ ვერსოს 74 ათასზე ნაკლებ ფასად მივიღებთ. ზლოტი. Sol-ის აპრობირებული ვერსია Business პაკეტით 90 ათასი ღირს. ზლოტი. თუ დავამატებთ ავტომატურ გადაცემას, მეტალის საღებავს და სანავიგაციო სისტემას, მივიღებთ ფასს თითქმის 100 7. PLN. ეს საკმაოდ ბევრია, მაგრამ სანაცვლოდ ვიღებთ 16 კონდიციონერს, პარკირების სენსორებს უკანა ხედვის კამერით, პანორამული შუშის სახურავით, ალუმინის დისკებითა და ტყავის საჭით. კონკურენცია არ იქნება უფრო რბილი ჩვენს საფულესთან და არ იქნება უფრო გულუხვი, როდესაც საქმე ეხება აპარატურას. ასე რომ, თუ ჩვენ ვეძებთ საოჯახო მიკროავტობუსს, Verso უნდა იყოს ჩვენს სიაში.
