Toyota Verso 1.6 D-4D - ეკონომიური მოგზაურობისთვის
საოჯახო მანქანის მოდელი? დღეს უმეტესობა ჩვენგანი იფიქრებს SUV-ზე. მაგრამ რამდენიმე წლის წინ პასუხი ძალიან განსხვავებული იქნებოდა. მინივენი. ვნახოთ, როგორია ახლა ამ სეგმენტის მდგომარეობა, უფრო სწორად, როგორ მუშაობს Toyota Verso და ინარჩუნებს თუ არა მას თავისი ადგილი საავტომობილო სამყაროში?
სადღაც შუა წლებში ჩვენ განვიცადეთ მრავალფუნქციური მანქანების წყალდიდობა, რომლებიც ცნობილია როგორც მინივენები. ყველა მსხვილ მწარმოებელს ჰქონდა მინიმუმ ერთი ასეთი მოდელი მარაგში. ცოტა მეტი, რამდენიმე ზომით - პატარა მანქანებიდან, რომლებიც თითქმის არ ჯდება ამ კანონში, კრეისერებამდე, როგორიცაა Chrysler Voyager. დიდი ზომები და, შესაბამისად, მეტი სივრცე შიგნით ყველაზე ხშირად დაგარწმუნებთ ყიდვაში. დადებითი მხარე ის იყო, რომ ასევე იყო, ალბათ, მრავალი შესანახი კუპე, სასმელების ადგილები და, ალბათ, რაც მთავარია, ორი დამატებითი ადგილი. დღეს, როგორც ჩანს, ეს ჟანრი არ არის ისეთი პოპულარული, როგორც ადრე იყო. იგი შეიცვალა ყველგან გავრცელებული ფსევდო-ჯიპებით, რომლებსაც SUV-ები და კროსოვერები უწოდებენ. დღევანდელი იდეა ოჯახისთვის უფრო ეფექტური აღმოჩნდა - ის გვთავაზობს იმას, რასაც აკეთებს მინივენი, შვიდი ადგილის ჩათვლით, ხოლო ამავდროულად, გაზრდილი საკიდარი საშუალებას აძლევს მას ცოტა შორს წავიდეს ბანაკში. მაშინ როგორ შეუძლიათ მინივენები თავის დაცვას?
მკვეთრი ფორმები
Toyota Verso შეიქმნა Avensis Verso-სა და Corolla Verso-ს მოდელების შერწყმის შედეგად. ვინაიდან SUV-ები, მათ შორის RAV4, უფრო პოპულარული გახდა, ვიდრე მინივენები, მინივენების ხაზის შემცირება ბუნებრივი ნაბიჯი იყო. ასე რომ, Toyota-მ გააერთიანა ორი მოდელი ერთში - Verso. ეს არის ბაზარზე 2009 წლიდან, ხოლო 2012 წელს მან განიცადა მართლაც სპეციფიკური ფეისლიფტი, რომლის დროსაც შეიცვალა 470 ელემენტი.
ცვლილებები ყველაზე შესამჩნევია წინა მხრიდან. ახლა ის უფრო აგრესიულია და აღარ ცდილობს დაემსგავსოს მესამე თაობის Toyota Avensis-ს. ფარები გაერთიანდა ცხაურთან, მაგრამ უფრო ნაცნობი გზით, ვიდრე ბრენდის სხვა მოდელებზე. სხვათა შორის, მათი ფორმა ახლა ბევრად უფრო დინამიურია, ასე რომ, "სუპერდადი" მანქანა, როგორც ამას Toyota ავრცელებს, რა თქმა უნდა არ ასოცირდება მოწყენილობასთან. ნაკლებად მოხდა უკანა მხარეს და ტოიოტა ვერსო ის უფრო მეტად უკავშირდება მის წინამორბედებს დამახასიათებელი თეთრი ნათურებით. გვერდითი ხაზი, როგორც მინივენს შეეფერება, აქვს დიდი ფართობი უფრო მაღალი სახურავის ხაზის გამო. ამის მიუხედავად, მაღალგანწყობილი ქვედა ფანჯრის ხაზი, რომელიც უკანა მხარეს ზევით იხრება, ასევე აძლევს მანქანის ძარის დინამიკას, რაც მას ერთ-ერთ ყველაზე საინტერესო მინივენად აქცევს ბაზარზე. და უცებ აღმოჩნდება, რომ მინივენი არ უნდა იყოს მოსაწყენი. ყოველ შემთხვევაში გარეთ.
საათი შუაში
სალონში დაკავების შემდეგ, ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაქცევთ ყურადღებას ინსტრუმენტების კლასტერს, რომელიც მდებარეობს დაფის ცენტრში. ასეთი გადაწყვეტის უპირატესობა, რა თქმა უნდა, არის უფრო დიდი ხედვის არე, მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის ბუნებრივი მძღოლისთვის - ყოველ შემთხვევაში, არა დაუყოვნებლივ. ჩვენ დროდადრო ვუყურებთ შავ პლასტმასის საბანს, იმ იმედით, რომ დავინახავთ სიჩქარეს ან მინიმუმ საწვავის დონეს. ვერ დავთვლი რამდენჯერ დავრწმუნდი, რომ ჩემი ფარები გამორთულია ღამით, რადგან დაფაზე სიბნელეა - სულ ცოტა მარჯვნივ უნდა გავიხედე. მინდა დავამატო, რომ ინსტრუმენტთა პანელის პოზიცია მძღოლის გონებაში იმდენად ღრმად არის ფესვგადგმული, რომ თითქმის 900 კილომეტრის გავლის შემდეგ აქ არაფერი შეცვლილა და რეფლექსი რჩება.
მძღოლის სავარძელი მინივენში აწეულია, რათა უზრუნველყოს მეტი კომფორტი შორ მანძილზე მგზავრობისას. სინამდვილეში, აქ არ იქნება რთული გზის კილომეტრების გახვევა, მაგრამ ქსოვილის სავარძლები უკვე ძალიან მკაცრია ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ. საჭეს აქვს ღილაკების სტანდარტული ნაკრები უხელსი მუშაობისთვის და Touch & Go მულტიმედიური სისტემა. ეს სისტემა ძირითადად გამოიყენება ტელეფონისა და მუსიკის სამართავად, თუმცა ნავიგაციაც იქ შეგვიძლია. ის არ გამოიყურება განსაკუთრებით ლამაზად, მაგრამ მუშაობს სუფთა ინტერფეისის წყალობით. სანამ ჩვენ გვაქვს განახლებული რუქები. რა თქმა უნდა, ბორტზე ასევე არის ორ ზონიანი კონდიციონერი ან თუნდაც მანქანაში გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა.
მინივენი უპირველეს ყოვლისა პრაქტიკულია. აქ საკმაოდ ბევრი საკეტია, რასაც მოწმობს მგზავრის წინ არა ერთი, არამედ ორი ზარდახშა. სასმელისთვისაც ბევრი ადგილია და სავარძლების ბოლო რიგში მყოფებსაც აქვთ საკუთარი ორი დამჭერი. მეორე რიგის სავარძლები შედგება სამი ცალკეული ადგილისგან, რომელთაგან თითოეული შეიძლება ცალ-ცალკე დაჯდეს, ხოლო მესამე რიგში განთავსდება ორი დამატებითი ადგილი. ის თითქმის ფაქტიურად "იმალავს", რადგან დაკეცვისას ქმნის ბრტყელ ბარგის განყოფილებას. სამაგიეროდ გრძელი მგზავრობისას ჯობია ხუთეულით წავიდეთ, რადგან მაშინ გვექნება საბარგულის ტევადობა სავარძლების ხაზამდე 484 ლიტრი და 743 ლიტრი თუ ყველაფერს სახურავამდე ჩავყრით. უკანა სავარძლების დაკეცვა ეფექტურად ზღუდავს ამ სივრცეს მხოლოდ 155 ლიტრამდე.
ბაზის დიზელი
ტესტირებაზე წარადგინეს 1.6 D-4D ვერსია, რომელიც ყველაზე სუსტი ძრავაა შეთავაზებაში. ტოიოტა ვერსო. გარეგნობის საწინააღმდეგოდ, ის სრულიად საკმარისია მშვიდობიანი მოგზაურობისთვის, თუმცა მისი გამომუშავებული სიმძლავრე მხოლოდ 112 ცხ.ძ. 4000 rpm-ზე. ის არ მოგცემთ საშუალებას მართოთ დინამიურად მგზავრებისა და ბარგის სრული პაკეტით, მაგრამ მაღალი ბრუნვის მომენტი, 270 Nm 1750-2250 rpm-ზე, ამცირებს დატვირთვის ზემოქმედებას მართვის უნარზე. ბოლოს და ბოლოს, მძღოლმა, რომელიც ატარებს 4 ან თუნდაც 6 ადამიანს, არ უნდა მიიღოს ძალიან ბევრი. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 12,2 წამი დაგვჭირდა, მაგრამ ეს მოქნილობა არის ის, რაც ყველაზე მეტად გვსურს გზაზე. მეოთხე გადაცემაში 80-120 კმ/სთ აჩქარებას სჭირდება 9,7 წამი, მეხუთეში - 12,5 წმ, ხოლო მეექვსეში - 15,4 წმ. მოკლედ - შეგიძლიათ გადასწრების შემცირების გარეშე, მაგრამ მეექვსეში ჯობია მეტი ადგილი გქონდეთ.
მექანიკურ ექვს სიჩქარიან მექანიკას აქვს ჯეკის გრძელი ბილიკები, მაგრამ ჩვენ არ ვიღებთ არასწორ გადაცემას ან რაიმე უხერხულს. ავტომობილის წონა 1520 კგ-ია, მაგრამ ჯიპებისგან განსხვავებით ის უფრო დაბალია დაკიდებული, რაც ნიშნავს, რომ სიმძიმის ცენტრი ასფალტთან უფრო ახლოსაა. ეს აისახება კარგ მამოძრავებელ მახასიათებლებში, როგორიცაა ის, რომ სხეული ზედმეტად არ ტრიალებს გვერდებზე და საკმაოდ ნებით ემორჩილება მძღოლის ბრძანებებს. რა თქმა უნდა, ფიზიკის კანონებით დაშვებულ ფარგლებში და საინჟინრო გადაწყვეტილებები, რომლებიც ცდილობენ მათ მოტყუებას. და ეს არ არის ძალიან რთული, რადგან ეს არის კლასიკური მაკფერსონის საყრდენები და ბრუნვის სხივი. ის ხანდახან ამოხტება მუწუკებზე, თუმცა საკიდი კარგად იჭერს მუწუკებს.
წვა დიდ საწვავის ავზთან ერთად - 60 ლიტრი - საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ 1000 კმ ეტაპები ერთ ავზზე. 80-110 კმ/სთ სიჩქარით სიარული გვიჯდება საშუალოდ 5,3 ლ/100 კმ-ზე, ხოლო მთელი სამას კილომეტრიანი მარშრუტი დაფარული იყო საწვავის საშუალო მოხმარებით დაახლოებით 5,9 ლ/100 კმ - შედარებით მშვიდი მგზავრობით. . ჩაშენებული ფართობი მოითხოვს დაახლოებით 7-7.5 ლ / 100 კმ, რაც ასევე არ არის ნახტომი ჩვენს საბანკო ანგარიშზე.
ოჯახისთვის? Რა თქმა უნდა!
ტოიოტა ვერსო ეს არის ღირსეული მანქანა, რომელიც შექმნილია ოჯახური მოგზაურობისთვის. აქვს დიდი სივრცე შიგნით, კომფორტული სავარძლები და დიდი საბარგული, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში მალავს ორ ადგილს. აღსანიშნავია, რომ ჩვენ არ გვიწევს შეწუხება სავარძლების გაფართოებისა და დასაკეცი სისტემით - ისინი გამოიყენება საჭიროების შემთხვევაში და არ ერევიან უმეტეს დროს. Verso ასევე აჩვენებს, რომ მინივენები ჯერ კიდევ არსებობს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მომხმარებელთა უფრო ვიწრო ჯგუფისთვის. თუ თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ მიეცით საშუალება ცენტრალურ კონსოლში არსებულ საათს და როგორმე შეეგუოთ მას, Verso შეიძლება საკმაოდ საინტერესო წინადადება იყოს.
შეთავაზება ასევე საინტერესოა ფასის გამო. საბაზო მოდელი 1.6 ბენზინის ძრავით 132 ცხ.ძ. უკვე ღირს 65 PLN, თუმცა ჩვენ შეგვიძლია ვცადოთ დამატებითი ფასდაკლების მიღება. ყველაზე იაფი დიზელი, ანუ იგივე, რაც წინა ტესტში, ღირს მინიმუმ 990 PLN, თუმცა უფრო მაღალი აღჭურვილობის ვერსიებში ეს იქნება 78 PLN და 990 PLN. ძრავის დიაპაზონი შემოიფარგლება კიდევ ორი ერთეულით - 92 ცხ.ძ. Valvematic ბენზინის ძრავით. და დიზელის 990 D-106D 990 ცხ.ძ. როგორც ჩანს, აქ უნდა დაზოგოს და შესრულება უკანა პლანზე გადავიდა. მინივენები, რა თქმა უნდა, დღეს ჯიპებს უთმობენ ადგილს, მაგრამ მაინც არიან მძღოლები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ ამ ტიპს. და არც ისე რთულია მათი პოვნა.
