Toyota Supra - პირველი შეხვედრა ექსპერიმენტულ მოდელთან // საღამოს დღე

სახელი Supra ბევრ რამეს ნიშნავს, მაგრამ მხოლოდ იმ ჭეშმარიტი მანქანის მოყვარულთათვის, იმ მანქანის მართვის მოყვარულთათვის, რომლებსაც გაუმართლათ, რომ განიცადონ ხუთი თაობიდან მინიმუმ ერთი, სანამ 2002 წელს წარმოებას შეწყვეტდნენ. მისგან რჩება მხოლოდ სახელი, ნამდვილი სპორტული ლეგენდა და სწორედ ამის იმედი აქვს იაპონურ მწარმოებელს დიდი ხნის ნანატრი მემკვიდრის წარმოჩენით. ფაქტობრივად, Toyota იმედოვნებს ბრენდს, რომ მყიდველებისგან სრულიად განსხვავებული რეპუტაცია მოიპოვოს სწორედ სუპერის გამო (კიდევ ერთხელ). ბრენდის პირველი კაცის, აკი ტოჯოდას, სპორტული მანქანების დიდი მოყვარულის და შესანიშნავი მძღოლის ენთუზიაზმის წყალობით, ეს ბრენდი უკვე ამატებს მხიარულებას, მართვის დინამიკას და ემოციებს იმ განტოლებას, რომელიც ყოველთვის მოიცავდა საიმედოობას, გამძლეობას და საღი აზროვნებას. მაგრამ სიამოვნება მხოლოდ ნაწილია იმაში, რისი შეთავაზებაც არის ახალი Supra. და სანამ ჩვენ ვუსმენდით მასპინძლებს, რომლებიც ამბობდნენ „ამაზე ჯერ არ ვისაუბრებთ“, ჩვენ უკვე განვიცადეთ ბევრი ემოცია წინასაწარმოო ნიმუშთან ყოფნისას.

მანქანა ნამდვილი მძღოლებისთვის

ამჯერად მადრიდისა და ლეგენდარული, თუ გარკვეულწილად მივიწყებული ჯარამას წრეზე ავიღეთ გზები, რომელიც F1 კალენდარიდან 1982 წელს ამოვარდა. დავიწყებული, საინტერესო და ამაღელვებელი - სუფრის მსგავსად. იდეალური რგოლი Toyota-ს და იმის გასაგებად, რაც მათ გააკეთეს არის ის, რომ მათ სახელი აიღეს ფერფლიდან, პარტნიორობა გაუწიეს BMW-ს ექვსი წლის წინ და შემდეგ ააშენეს უმაღლესი დონის ავტომობილი, რომელიც დამკვიდრდა Gazoo Racing-ად. ქარხნული მანქანა ახალი გამოცდილების მიღებაში ეხმარება.

BMW პორშეში

შედეგი იყო BMW Z4-ის პარალელური პროექტი. Supra და Z4 იზიარებენ ერთსა და იმავე გადაცემათა კოლოფს, არქიტექტურისა და კანის ქვეშ არსებული დეტალების დიდი ნაწილი საერთოა და ჩვენ ასევე აღმოვაჩინეთ გერმანული წარმოშობის რამდენიმე ნაწილი კაბინაში, რომელიც პრემიერამდე მთლიანად დაფარული იყო. მაშ რა განსხვავებებია? სხვაგან. პირველი მოგზაურობისას. მართალია, ჩვენ ჯერ არ ვატარებთ ახალ BMW-ს, მაგრამ გვაქვს გამოცდილება იმ მანქანებთან დაკავშირებით, რომლებსაც Toyota ასახელებს Supre-ის პირდაპირ კონკურენტებად - BMW M2 და Porsche Cayman GTS. სუფრა არავითარ შემთხვევაში არ არის მიბმული გზაზე და სტერილურია. აქ ის უფრო ახლოს არის M2-თან, ვიდრე Cayman-თან, მაგრამ მეორეს მხრივ, ის ნაკლებად აგრესიულია ვიდრე BMW, რადგან უფრო ზუსტ და ხაზოვან ძალას გვთავაზობს. ის ყოველთვის მიჰყვება მოცემულ ხაზს და ამავდროულად ექვემდებარება ნებისმიერ შესწორებას, თითქოს თითებს მიჰყვება. ყოველი ნაბიჯით ეს კმაყოფილება მხოლოდ იზრდება. მანქანა იდეალურად დაბალანსებულია, მაგრამ ყველაზე მეტად ის, რაც მოგვწონს არის ის, რომ ის სტაბილურია მაშინაც კი, როდესაც მასზე ძალები მოქმედებენ ყველა მხრიდან, მაგალითად, როდესაც გადადის ერთი კუთხიდან მეორეზე, მუწუკებზე ან კუთხეში ღრმად დამუხრუჭებისას. საჭის შეგრძნება მყარია და მისი მუშაობა არც ძალიან მკაცრია და არც ძალიან რბილი, ამიტომ მანქანა რეაგირებს საჭიროებისამებრ. ის, რომ სიმძიმის ცენტრი უფრო დაბალია, ვიდრე მაგალითად Toyota GT86, მხოლოდ ქაღალდზე არ რჩება, პრაქტიკაშიც შეინიშნება, წონის განაწილება კი 50:50 თანაფარდობითაა. ქაღალდზე ციფრები პრაქტიკაში იგრძნობა.

უფრო მძიმე ვიდრე LFA

სამწუხაროდ, ჩვენ არ გვაქვს თქვენთვის არც ერთი ოფიციალური ნომერი და არც ერთი ოფიციალური ინფორმაცია, რომელსაც ვენდობით. ისინი ყველა საიდუმლოა. რა არის მანქანის წონა? გარანტიას იძლევიან, რომ 1.500 კილოგრამზე ნაკლები იქნება, არაოფიციალური მონაცემებით კი - 1.496. აჩქარება? საიმედოდ ხუთ წამზე ნაკლები 100 კილომეტრი საათში. ბრუნვის მომენტი? "ჩვენ არ გვინდა ამაზე საუბარი." Ძალა? 300-ზე მეტი "ცხენი". BMW იძლევა გარანტიას, რომ მათ Z4-ს აქვს 340 "ცხენის ძალა" ან 250 კილოვატი (და ჩატვირთვის 375 "ცხენის ძალა"), Toyota მალავს თავის ნომრებს. მაგრამ კიდევ ერთხელ: ცხადზე მეტია, რომ Supra-ს ასევე ექნება ექვსცილინდრიანი BMW ძრავა კაპოტის ქვეშ, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს თითქმის იგივე სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი. ეს იყო იგივე მანქანა, რომელიც ჩვენ ვიარეთ და სხვა ვარიანტი იქნებოდა (ასევე BMW) ოთხცილინდრიანი ძრავა დაახლოებით 260 "ცხენის ძალით". მექანიკური ტრანსმისია? მთავარმა ინჟინერმა ტეკუჯი ტადამ ეს პირდაპირ არ გამორიცხა, მაგრამ თავიდან მაინც ჩანდა, რომ ის არ იყო ხელმისაწვდომი. ასე რომ, ყველა Supres-ს და ყველა BMW-ს ექნება რვა სიჩქარიანი ZF ავტომატური ტრანსმისია, რა თქმა უნდა, საკმაოდ ზუსტი გადართვის პროგრამით და საჭის ბერკეტების მეშვეობით ხელით მართვის შესაძლებლობით. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფი ერთადერთია, რაც გსურთ იყოთ ცოტა განსხვავებული - როდესაც, ვთქვათ, კუთხის წინ გადაადგილება, როგორც ჩანს, ყველაფერს ძალიან დიდი დრო სჭირდება და ცოტა უფრო რბილია, ვიდრე, მაგალითად, BMW M3.

მთლიანობაში, ეს კარგი მაჩვენებელია იმისა, თუ რამხელა განვითარება მოხდა ერთად, სანამ კონკურენტუნარიანობა შენარჩუნებულია. ამ დროისთვის BMW რჩება მხოლოდ როდსტერად, ხოლო Supra მხოლოდ კუპედ. ეს უნდა იყოს ხაზგასმული, რადგან ნახშირბადის ბოჭკოვანი და სხვა ძვირადღირებული მასალების გამოყენების გარეშე, ის მაინც უფრო გამძლეა ძარის კონსტრუქციის თვალსაზრისით, ვიდრე ძვირადღირებული და ზედმეტად მოწინავე Lexus LFA. გასაგებია, რომ კაბრიოლეტი ვერასოდეს მიაღწევს ასეთ სიმძლავრეს, ამიტომ ლოგიკურია ტრასაზე მანქანისგან კიდევ უფრო მკვეთრი და პირდაპირი რეაქციების მოლოდინი, ვიდრე მისი გერმანელი კოლეგისგან.

ხმის ელექტრონიკა

შეჩერება კონტროლდება ელექტრონულად, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას შეუძლია ნებისმიერ დროს გააკონტროლოს ავტომობილის დახრა და დაქვეითება. როდესაც მანქანას სპორტულ რეჟიმში გადადიხართ, ის კიდევ შვიდი მილიმეტრით იკლებს. წამყვანი მიმართულია უკანა ბორბალზე და აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებული შეზღუდული სრიალის დიფერენციალით. ბორბლებს შორის ბრუნვა შეიძლება გადანაწილდეს მთლიანად თანაბრად ან მხოლოდ ერთ ან მეორე ბორბალზე. ტრასაზე პირველი გამოცდილების შემდეგ, ასევე ჩანს, რომ მანქანა გაახარებს ყველას, ვინც სუპროს ხედავს როგორც დრიფტის მანქანას.

კიდევ ერთი მცირე უკუჩვენება: ჩვენ არ მოგვწონს Toyota, რომელიც ემორჩილება ხელოვნურად გამომუშავებული ძრავის ბგერების ტენდენციას. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის გრუხუნი ისმის სამგზავრო განყოფილებაში, როდესაც გადაცემა გადადის სპორტული წესით, ის გარეთ არ არის. არავინ დაგვიდასტურა, რომ ხმის რეპროდუცირება მოხდა სალონში მყოფი დინამიკების საშუალებით, მაგრამ ეს არც იყო აუცილებელი.

პირველი ასლები გაზაფხულზე

წინასწარი გაყიდვები ოქტომბერში დაიწყო, როდესაც სუპრა პარიზის საავტომობილო შოუზე წარადგინეს და პირველი 900 მანქანა, რომელიც მომხმარებელს გაზაფხულზე მიეწოდება, ონლაინ იქნება ხელმისაწვდომი. ფასი, სპეციფიკაციები და შესრულება - ეს ყველაფერი უახლოეს მომავალში გახდება ცნობილი. აქედან გამომდინარე, Toyota ამბობს, რომ ყველას, ვინც შეუკვეთავს მანქანას, შეუძლია გააუქმოს შესყიდვა, მაგრამ ასეთი ბევრი არ არის, რადგან ვინც მას 50 ან 100 მეტრს გაუვლია, მყისიერად შეუყვარდება.

ინტერვიუ: თეუია ტადა, მთავარი ინჟინერი

"რიცხვები ერთია, გრძნობები სხვა"

როგორც მთავარი ინჟინერი, რომელიც პასუხისმგებელი იყო ამ ავტომობილის შემუშავებაზე, თქვენ ნამდვილად ეძებდით შთაგონებას Supre– ს წინა თაობებისგან. Რომელშიც?

განსაკუთრებით მიმაგრებულია A80 ვერსია. მთავარი ინჟინერი, რომელიც პასუხისმგებელი იყო მის განვითარებაზე, იყო ჩემი მასწავლებელი და მენტორი და მან გაწვრთნა ტოიოტას ინჟინრების მთელი თაობა.

რამდენიმე ხნის წინ GT86 და BRZ შეიქმნა როგორც ერთი და იგივე მანქანა. იგივეა ახლა Supra- სა და BMW Z4- ში?

სიტუაცია არ არის იგივე. ახლა ორი ცალკეული გუნდი მუშაობდა სხვადასხვა მოთხოვნებსა და იდეებზე. ასე რომ, ჩვენ გავუზიარეთ ტექნიკური ელემენტები და ამით შევამცირეთ განვითარების ხარჯები ორივე მანქანის გარეგნობის დაჩქარებით, მაგრამ ჩვენ არ ვიცით რა გააკეთეს მათ მანქანამ და მათ არ იციან რა გავაკეთეთ ჩვენ მათ მანქანასთან. ეს არის ნამდვილი ტოიოტა ყველა გაგებით.

რატომ ამბობ, რომ რიცხვები ერთია და გრძნობები სხვა? ამ დროისთვის ტექნიკური მონაცემები არ ვიცით.

ეს არის მამოძრავებელი მანქანა. უნაკლო მართვის შეგრძნება და, შედეგად, სიმშვიდე და სიმსუბუქე როგორც გზაზე, ასევე გზაზე არ შეიძლება გამოითქვას რიცხვებით. ბევრი მწარმოებელი ზრდის შესაძლებლობებს უფრო მეტი ტევადობისთვის. მაგრამ გართობა ნამდვილად მხოლოდ ძრავის უფრო ძლიერებაშია, თუ ის უფრო მხიარულია უზადო მოსახვევებში?

ეჭვგარეშეა, რომ Supra შორს არის ცუდი მანქანისგან, მაგრამ კითხვა მაინც ჩნდება: ის მზად არის კიდევ უფრო მეტი ძალისთვის თუ მზად არის გახდეს ნამდვილი სუპერქარი?

სცადეთ ჩვენი საქმე და დარწმუნდებით. წინ კიდევ ბევრი სიურპრიზი და წინსვლაა. Supra მზად არის ბევრი რამისთვის.

მაგალითად, ავტო რბოლაზე?

აუცილებლად! ის შეიქმნა ავტოსპორტში და ჩვენ აუცილებლად აქტიურად ვიმუშავებთ იქ.

ინტერვიუ: ჰერვიგ დანენსი, მთავარი სატესტო მძღოლი

"იმგზავრე საზღვრების გარეშე"

Supra– ს განვითარების დროს თქვენ გაიარეთ ათასობით კილომეტრი. სად უნდა დაამტკიცოს მანქანამ ბაზარზე შესვლამდე?

ჩვენ ვიმოგზაურეთ იტალიაში, საფრანგეთში, გერმანიაში, შვედეთში, დიდ ბრიტანეთში, ვიმოგზაურეთ აშშ -ში და, რა თქმა უნდა, გავტესტეთ იაპონიაში. ჩვენ ვიმოგზაურეთ მსოფლიოში და მოვამზადეთ სუპრო ყველა იმ პირობებისთვის, რომლებშიც მომხმარებლები შეამოწმებენ და გამოიყენებენ მას. ცხადია, გამოცდების უმეტესობა ჩატარდა ნიურბურგრინგში, რადგან Supra ასევე უნდა დასრულდეს სარბოლო ბილიკზე.

იმის გათვალისწინებით, რომ თქვენ ხართ ტოიოტას მთავარი საცდელი მძღოლი Supra– სთვის და BMW– ს ჰყავს საკუთარი კაცი Z4– ის შემუშავებისთვის, რომელია უფრო სწრაფი?

(სიცილი) მე არ ვიცი რომელი ჩვენგანი უფრო სწრაფია, მაგრამ ვიცი, რომ ჩვენი მანქანა უფრო სწრაფია.

რა არის საიდუმლო Supra– ს სიჩქარის მიღმა?

ბევრი ფაქტორია. მე გამოვყოფდი ეგრეთ წოდებულ ურთიერთობას ბორბლის სიგანესა და ბორბლის ბაზას შორის. სუპრას შემთხვევაში ეს კოეფიციენტი 1,6-ზე ნაკლებია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის უკიდურესად სწრაფია. Porsche 911-ისთვის ეს არის ზუსტად 1,6, Ferrari 488-ისთვის არის 1,59, ხოლო GT86-ისთვის, რომელიც ითვლება მანევრირებად, არის 1,68.

როგორ ფიქრობთ, როგორ უნდა მართონ მომხმარებლებმა Supro? როგორია მისი ხასიათი, როგორი მოგზაურობა უხდება მას საუკეთესოდ?

დაე მათ მართონ ისე, როგორც საჭიროდ მიაჩნიათ, ის მზად არის ყველაფრისთვის. სწრაფი, დინამიური და მკაცრი მართვისთვის, გრძელი და კომფორტული გასეირნებისთვის, ის ასევე მზად არის დიდი ძალისხმევისთვის. ნებისმიერს შეუძლია მისი მართვა შეზღუდვების გარეშე. ეს არის სუფრა.

ტექსტი: Mladen Alvirovich / Autobest · ფოტო: Toyota