Toyota RAV4 — (სახის) ამწევი

2010 წლის გაზაფხულიდან RAV4-ის განახლებული ვერსია ხელმისაწვდომი იქნება Toyota-ს შოურუმებში. ეს არის ამ თაობის კროსვორდის მეორე რესტაილინგი, მაგრამ ამჯერად დიზაინერებმა, როგორც იშვიათად, გადაწყვიტეს ცალსახად შეეცვალათ მისი სახე. ამრიგად, ტერმინი „ფეისლიფტი“ გახდა ყველაზე შესაფერისი, რადგან შეცვლილი სახის ფონზე სხვა ცვლილებები ნაკლებად შესამჩნევია.

იქნებ ეს ახალი სტილია Toyota-ს ყველა მომავალი მოდელისთვის, ან იქნებ დიზაინერები მხოლოდ Mitsubishi Outlander-ს უყურებენ, რომელმაც, როგორც უახლესი ფეისლიფტის ნაწილი, თავისი სახე ისესხა კომპაქტური Lancer-ისგან? ჩემი აზრით, Outlander-მა ვერ გაიმარჯვა არც ოპტიკურად და არც გამოსახულების კუთხით - ჯობია სტილი უფრო დიდი მოდელებიდან პატარაზე გადავიტანოთ, ვიდრე პირიქით. RAV4-ს უფრო გაუმართლა ვიდრე Outlander. მისი ახალი სახე ნასესხებია Toyota Camry საშუალო ზომის სედანიდან. ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება, მაგრამ არა ერთადერთი.

მოძებნეთ მეტი ცვლილებები კაპოტის ქვეშ. სწორედ აქ გამოჩნდა 2.0 Valvematic ბენზინის ძრავა 158 ცხ.ძ. (8 ცხენის ძალით მეტი, ვიდრე მისი წინამორბედი). ახლა ის ასევე შეიძლება გაერთიანდეს Multidrive S-ის განუწყვეტლივ ცვლადი გადაცემათა კოლოფთან კონკრეტული შვიდი ვირტუალური გადაცემათა კოლოფით - ხელმისაწვდომია მხოლოდ ამ ძრავით. დიზელის ძრავების მოყვარულთათვის და მანქანაზე კომფორტული მგზავრობისთვის, მაღაზიაშია კლასიკური 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. აშკარად სუსტი დიზელი, 150 ცხ.ძ. 2.2 D-CAT, რომელიც გამოიმუშავებს 340 ნმ ბრუნვის მომენტს, სახიფათოდ ძლიერი იყო Multidrive CVT ქამრისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ უფრო მძლავრ 177 ცხენის ძალაზე. და 400 ნმ ბრუნვის მომენტი.

წინა ამძრავიანი ვერსიები ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც, ღირებულების თვალსაზრისით, შეიძლება და აქვს აზრი - თითქოს ყველაფერზე დაზოგავს. აქ რამდენიმე კაპიკი იაფია, იქ რამდენიმე ნაწილი ნაკლები და ძირითადი ვერსიის ფასია 87.500 PLN. ტოიოტა გვარწმუნებს, რომ ნამდვილ, კომფორტულ RAV4-ს ავტომატით უნდა ჰქონდეს ყველა წამყვანი, თითქოს RAV4 საუზმის წინ სამჯერ ტალახში დნობისთვის იყო შექმნილი. მაგრამ მოდით გავიხსენოთ რას ნიშნავს RAV3: აქტიური რეკრეაციული მანქანა ყველა ბორბლიანი ამძრავით. 4 ბორბლიანი მანქანების გაყიდვა სახელწოდებით RAV4 უკვე აკლია ვარაუდებს და იმის მტკიცება, რომ RAV2-ისთვის ბრტყელ ასფალტზე სიარული არ არის ამ მანქანის სწორი გამოყენება უკვე ზედმეტია. ყოველივე ამის შემდეგ, ცნობილია, რომ მყიდველების უმეტესობა არასოდეს დატოვებს ყბადაღებულ ასფალტს რეალურ გამავლობისთვის. მაშ, რატომ ზღუდავთ მათ, ვინც არ აპირებს არაფრის პრეტენზიას და სურს შეიძინოს წინა წამყვანი ვერსია კომფორტულ ავტომატთან ერთად?

სარედაქციო ტესტისთვის მივიღეთ RAV4 2.2 D-CAT დიზელის ძრავა 150 ცხ.ძ. მექანიკური 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, აღჭურვილი ნავიგაციით, ტყავის პერანგით და სიმძლავრის რეგულირებით ყველაფერი რაც შესაძლებელია. შეუძლებელია რავკას ამ აღჭურვილობის დიდი ხელმისაწვდომობის უარყოფა, მაგრამ მანქანაში სწორი პოზიციის დაკავების მცდელობისას, პრობლემები შემექმნა. სავარძელს ძალიან სურს საჭესთან სასაცილოდ მიახლოება, მაგრამ ძალიან უკან არ მოძრაობს. ვიცი, რომ ჩემი 2 მეტრის სიმაღლე არ არის სტანდარტი, მაგრამ რატომღაც სხვა ტოიოტაში ვჯდები და ამჯერად, ყველა დიაპაზონი ამოვწურე, მუხლით დავეშვი კონდიციონერის მართვის პანელზე - და ვიწექი იქ მთელი კვირა. დავფიქრდი, რატომ იყო ასე, სანამ ფოტოსესიის დროს არ გავხსენი მზის სათვალე და მის უკან ვიპოვე... სარკე ისეთი დიდი, რომ მასში ჩემი ფეხსაცმელიც კი ჩანს. ისე... ყველაფერი გასაგებია. ეს მანქანა კაცობრიობის ულამაზეს ნახევარს მოეწონა. ქალებმა ის დიდი ხანია აირჩიეს და Toyota-ს სხვა გზა არ ჰქონდა გარდა იმისა, რომ გადაედგა ნაბიჯი მათი მიმართულებით - მიეცა მათთვის უფრო დიდი სარკეები ან გაუადვილა პარკირება კამერით, რომელიც ასახავს სურათს მანქანის უკან ეკრანზე უკან მოძრაობისას.

სალონში კეთილდღეობაზე პრეტენზია არ შეიძლება. ნავიგაცია (სასაცილო, ზღაპრული ქალის ხმით საუბარი) სასიამოვნოდ გაკვირვებული, ახლა თქვენ შეგიძლიათ მისცეთ ხმოვანი ბრძანებები, თუნდაც მოძებნოთ POI. პატარა და კომფორტული მრავალფუნქციური საჭე ქვემოდან არის გაბრტყელებული, როგორც სპორტული მანქანა და კომფორტულად ჯდება თქვენს ხელში, სავარძლები კომფორტულია და უკანა მგზავრებს აქვთ სავარძლების დიდი ადგილი და ადვილად რეგულირებადი სავარძლები. თუმცა, თავდაპირველად მძღოლი სალონის ერგონომიკით გააკვირვებს. სხვადასხვა ფუნქციის ღილაკები განლაგებულია, რბილად რომ ვთქვათ, ქაოტურად. LOCK 4WD ღილაკი დაეშვა ნავიგაციის გვერდით. მეორე მხარეს - ძალიან შორს - არის განგაშის ღილაკი. სავარძლების გათბობა ეშვებოდა კონსოლის ქვედა ნაწილში, მაგალითად, მარჯვენა სავარძელს ქვედა ღილაკი ჰქონდა და არა მარჯვენა. სარკეების დასარეგულირებლად შეხედეთ მკლავის ქვეშ. თქვენ შეეგუებით იმას, რაც მე უნდა გამეკეთებინა, მაგრამ მე არ ველოდი ასეთ უაზრობას ისეთ სწორ და თავაზიან მანქანაში, როგორიც RAV4-ია.

საბარგულთან წვდომა ასევე მოითხოვს შეჩვევას, რომლის საყრდენი ტრადიციულად მაღლა კი არ მაღლა დგას, არამედ მარჯვნივ იხსნება (მარჯვნივ მხარეს აქვს საკინძები და მძღოლის მხარეს კარის სახელური). ერთ მხარეს მძღოლი უფრო ახლოს არის კარის სახელურთან. მეორეს მხრივ, ღია კარი ართულებს საბარგულთან მისასვლელს ტროტუარიდან, როცა მანქანას გზის მარჯვენა მხარეს ვაჩერებთ. ერთი კვირის ტარების შემდეგ აღმოვაჩინე, რომ ამ გადაწყვეტის პრაქტიკული სარგებელი ბევრად აღემატება ტროტუარზე ბარგის პოტენციურ პრობლემას.

საგზაო მოძრაობაში ტოიოტა ოდნავ შორდება ქალის მანქანის იმიჯს. მართვის გამოცდილებაზე დაფუძნებული ამ მანქანის პორტრეტის დახატვით, ჩვენ ვიღებთ დაუმუშავებელ და ლამაზ მანქანას მკაცრი ბიჭებისთვის, რომლებიც არ ეძებენ მანქანას, რომელიც გზაზე მუწუკებზე მცურავს, უსმენენ მძიმე მუსიკის მთელ მოცულობას, რაც მათ საშუალებას აძლევს არ შეამჩნიონ. ცუდად ჩახლეჩილი დიზელის (განსაკუთრებით მის წინ) მკაფიო ხმები.გათბობა).

ძრავი 150 ცხ.ძ კარგად უმკლავდება მანქანას, 100-დან 10,2 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 190 წამში და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 7 კმ/სთ. სალონში მისი მოსმენის გარდა, მას ოდნავი წინააღმდეგობაც არ შეიძლება ჰქონდეს. საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე არის 100 ლიტრი 10 კმ-ზე მშვიდი მგზავრობით, ხოლო ქალაქში და გზატკეცილზე დაახლოებით 100 ლიტრი 1200 კმ-ზე. ის ძალიან მოქნილია, რაც საშუალებას გაძლევთ იაროთ სიჩქარის შეცვლის გარეშე, თუნდაც 3 rpm-დან. გადართვა მსუბუქი და ზუსტია, თუმცა შესაჩვევად ჯოხზე ცოტა წინ დახრილობაა საჭირო - როცა ის ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს მე-XNUMX გადაცემაშია.

ფეისლიფტმა არაფერი შეცვალა არც მანქანის შეჩერებაში და არც მის გამავლობის შესრულებაში. მანქანა ამაყობს 190 მმ მიწის კლირენსით, უკანა საკეტით ცენტრალური დიფერენციალით და მოკლე გადახურებით კარგი გასასვლელისა და შესვლის კუთხით. ასე რომ, თუ ტოიოტას ნებისმიერ მომხმარებელს სურს აჩვენოს მეგობრებს, თუ სად იზრდება წიწაკა, ისინი ალბათ პლანტაციაში მოხვდებიან ზედმეტი პრობლემების გარეშე.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძირითადი ვერსიის წინა ამძრავიანი შეძენის შესაძლებლობის წყალობით, ახალი RAV4-ის ფასი იწყება 87.500 PLN-დან 158 ცხენის ძალის ბენზინის ერთეულისთვის. დიზელის ძრავის ვერსია გაცილებით ძვირია: PLN 111.300 2,2, რაც 3 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანისთვის მაღალი აქციზის მნიშვნელოვანი „დამსახურებაა“. სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის აირბაგები და საჰაერო ფარდები, წევის კონტროლი და სტაბილურობის კონტროლი, ასევე სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემა, ხელით კონტროლირებადი კონდიციონერი, 16 წლიანი გარანტია, დამხმარე პაკეტი და 6.500 დიუმიანი შენადნობის დისკები. ნავიგაციისთვის გადაიხდით 2.600 PLN-ს, მეტალის საღებავისთვის 3.600 PLN-ს, ზღურბლებისა და ბამპერების გადასაფარებლებში 6.400 PLN. სრულამძრავის ყიდვა ღირს PLN, ხოლო ავტომატური ტრანსმისია Multidrive S PLN.

RAV4 არის მანქანა, რომელიც გამიზნულია ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც აფასებენ ნდობას. ოთხბორბლიანი ამძრავა ზამთარში გამოსადეგია თხილამურებით სრიალისთვის, ზაფხულში კი ქვეყანაში მოგზაურობისთვის და სწორი პროპორციებისა და გარეგნობის წყალობით, ეს მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას საქმიანი შეხვედრისთვისაც კოსტუმში. მანქანის მრავალფეროვნება პლუს კარგი ბრენდი პლუს საიმედოობა (მედია კამპანიის შემდეგ, ტოიოტას წინააღმდეგ ყველა ბრალდება საბოლოოდ მოიხსნა) ქმნის უპირატესობების მიმზიდველ კომბინაციას, სასარგებლოა ყველა შემთხვევისთვის. მანქანა განსაკუთრებულ ემოციებს არ იწვევს, მაგრამ ეს მისი მცირე მინუსებიდან ერთ-ერთია. ასე რომ, თუ XNUMX მ სიმაღლის არ ხართ და არ ელით, რომ ხალხი მანქანას თავებს დაუქნევს, წინ წადით და დაუმიზნეთ რავკას - სხვა მოლოდინები გამართლდება.