Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 ერთგული რჩება: ის არის ნამდვილი ურბანული ჯიპი RAV4– ის შეზღუდული (მაგრამ მაინც მყარი) გამავლობის შესაძლებლობებით, განსაკუთრებით მიმზიდველი გარეგნობით და როგორც წინა მოდელთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სხეულის ორ სტილს შორის რა ...

პირველ გამოცემაში, უფრო მოკლე ვერსია უფრო მიმზიდველი იყო, ახლა მეჩვენება, რომ პირიქითაა. მანქანა უფრო მომწიფებულია დიზაინის თვალსაზრისით, ამიტომ ის უფრო დახვეწილია ოთხი გვერდითი კარის წყალობით.

თუმცა, უფრო მოკლე ვერსია უფრო მანევრირებადია, უფრო შეეფერება ქალაქის ცხოვრებას და კლასში, რომელსაც ჩვენ ჯიპებს ვეძახით, ეს მნიშვნელოვანი მახასიათებელია. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ის არ საჭიროებს სარგებლობის გადაჭარბებულ უარყოფას. და RAV4– ით, ასეთი წარუმატებლობა მაინც მისაღებია.

ეს ნიშნავს ნაკლებ ადგილს უკანა სავარძელზე, მაგრამ არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მისი გამოყენება შეუძლებელია. სინამდვილეში, ის რაც ყველაზე მეტად მაწუხებს არის ის, რომ მან უნდა გადალახოს შეკერილი წინა სავარძელი, რაც ზოგჯერ შეიძლება ოდნავ დამღლელი იყოს ნაკლებად მოქნილი ადამიანებისთვის, მანქანაში ადგილების უფრო მაღალი პოზიციის გამო და ამრიგად, კარის კიდეზე დაბლა. ... საბედნიეროდ, ადგილი საკმარისად იკეცება და კარიც საკმარისად ფართოდ იხსნება.

მსგავსი ამბავია საბარგულში: საკმარისია ორზე, საკმარისია ყოველდღიური საჭიროებისთვის, საკმარისია მოკლე მარშრუტებისთვის, უბრალოდ ნუ ეცდებით ოთხი მოზარდის ჩადებას ამ RAV4– ში ბარგით ორი კვირის თხილამურებით სრიალში. ან თუნდაც იფიქრეთ სახურავის დიდ თაროზე.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს RAV იგივეა, რაც უფრო დიდი ან გრძელი ვერსია. კაბინეტი ერთ-ერთი ყველაზე სასიამოვნოა, გამჭვირვალე და ლამაზი, ზოგჯერ სპორტული, თვალწარმტაცი ინსტრუმენტთა პანელით და სამწახნაგიანი საჭით.

სავარძლის გრძივი მოძრაობა დამაკმაყოფილებელია უფრო მაღალი მძღოლებისთვის, ხოლო სავარძლების გვერდითი მოჭიდება საკმარისად არის დაცული ისე, რომ არ დაიკარგოთ ყოველ ჯერზე, როდესაც სპორტის თამაშს ან გამავლობისას ცდილობთ.

ზოგიერთი გადამრთველი ჯერ კიდევ მოუხერხებლად არის დაყენებული, მაგრამ ცენტრალური კონსოლი შეიძლება იყოს თითქმის შეკვეთის მოდელი. უკანა მგზავრები მართლაც მცირე მინუსში არიან, მაგრამ მათ გადაარჩენს სკამზე გრძივად გადაადგილების შესაძლებლობა, თუ მის უკან ძალიან ბევრი ბარგი არ არის - ეს ადასტურებს გაფრთხილებას ზემოთ აღწერილი სათხილამურო მოგზაურობის შესახებ.

უკანა სავარძელში კომფორტი ძირითადად შემცირებულია შასის გამო. ამის დაყენება საკმაოდ რთულია; წინა საკიდარი ჯერ კიდევ კარგად შთანთქავს ზემოქმედებას ბორბლების ქვეშ, მაგრამ უკანა ღერძი არ არის საუკეთესო გზით. როდესაც უფრო სწრაფად მოძრაობთ უფრო მოკირწყლულ ხრეშიან გზაზე, უკანა მგზავრები საკმაოდ უხერხულად ხტებიან (მაგრამ არა წინა მძღოლი). გამოსავალი მარტივია: შემდეგ ჯერზე დატოვეთ ისინი სახლში.

თავისი მოკლე ბორბლიანი ბაზით, მუდმივი ყველა წამყვანი, ცენტრალური ბლანტიანი გადაბმულობით, RAV4 შექმნილია ნანგრევებზე ზუსტად ამგვარი გართობისთვის, მით უმეტეს, რომ საჭე საკმარისად მგრძნობიარეა იმისათვის, რომ მძღოლი ინფორმირებული იყოს რა ხდება წინ. მოკლე ბორბლიანი ბაზის გამო, უკანა ბოლო შეიძლება მოძრაობდეს არათანაბარ მოსახვევებზე (ასევე ბრტყელ ზედაპირებზე უფრო მაღალი სიჩქარით, თუ გზაზე რიტმულად ცვალებადია გვერდითი უთანასწორობა), მაგრამ მყარი წნევით ამაჩქარებლის პედლზე და საჭეზე რა მუშაობა, ასეთი პოზიციები არ არის საშიში. Პირიქით.

ძრავა ასევე კარგად ემთხვევა შასის. ეს არის ოთხცილინდრიანი ძრავა Toyota VVTi (ცვლადი შეწოვის სარქველის კონტროლით), რომელიც ავითარებს 150 ცხენის ძალას და 192 ნიუტონმეტრს, როგორც ჩანს, მაღალი 4000 rpm (მაქსიმალური სიმძლავრე აღწევს კიდევ ორ ათასს). ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ის საკმაოდ მოქნილია 2000 ბრუნზე / წუთზე ქვემოთ და მას ასევე უყვარს ტრიალი. და რადგან დრაივი ასევე უფრო დიდია ლიმუზინისთვის, ვიდრე ჯიპისთვის, არ არსებობს პრობლემა სწრაფად წინსვლისას. ამრიგად, RAV4 კარგად მუშაობს როგორც გზატკეცილზე, ასევე ასფალტის კუთხეებზე, რადგან შასი არ იხრება ძალიან.

ამრიგად, RAV4– ის სამკარიანი ვერსია მარტივად შეიძლება გამოყენებულ იქნას სადმე და ყოველდღე. მას აქვს გარკვეული შეცდომები (უკუქცევისას, ბევრი ადამიანი მსაყვედურობს სათადარიგო საბურავს უკანა კარზე, ხოლო გამწმენდი ძალიან პატარაა, ხოლო უკანა კარი თავისთავად იწვევს თავის ტკივილს მჭიდრო ავტოსადგომებზე გვერდიდან გახსნის გამო), მაგრამ ჩვენ ვგრძნობთ რომ ბატონებო ისტორიის დასაწყისიდან არ შეუშლით მას ყიდვას.

დაფიქრდი, მეც ასე მოვიქცევი. მაგრამ ფასი დამაბნევდა, რადგან ეს არ არის ყველაზე დაბალი. ხუთკარიანი ვერსიით ამის გამართლება მაინც შეიძლება, მაგრამ სამკარიანი მანქანით მაქსიმუმ ორი მგზავრის და შესაძლოა უკან ბავშვების გამოყენება შეიძლება, მაგრამ ამ შემთხვევაში მცირე ბარგით, მეტი არა. და ისეთი შეგრძნება მაქვს, რომ ტუმბოს ხმის სევდიანი ხმა გათვლილი იყო ფასში და არა მანქანაში.

დუშან ლუკიჩი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი, ბორ დობრინი

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	22.224,23 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,8 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დაყენებული - ხვრელი და ინსულტი 86,0 × 86,0 მმ - გადაადგილება 1998 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 9,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ც.ძ.) გ.) 6000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 192 Nm 4000 rpm-ზე - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრზე (VVT-i) - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 6,3 ლ - ძრავის ზეთი 4,2 ლ - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 5 სიჩქარიანი სინქრომეს ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,833 2,045; II. 1,333 საათი; III. 1,028 საათი; IV. 0,820 საათი; ვ. 3,583; უკანა 4,562 - დიფერენციალური 215 - საბურავები 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95) - მიახლოების კუთხე 31°, გამგზავრების კუთხე 44°
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	3 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ორმაგი ჯვარედინი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორი ბორბლიანი მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება ), უკანა დისკი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBD - ელექტროგადამცემი, ელექტროგადამცემი
მასა:	ცარიელი მანქანა 1220 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1690 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 640 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 3850 მმ - სიგანე 1735 მმ - სიმაღლე 1695 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2280 მმ - ბილიკი წინა 1505 მმ - უკანა 1495 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,6 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე x მმ - სიგანე 1390/1350 მმ - სიმაღლე 1030/920 მმ - გრძივი 770-1050 / 930-620 მმ - საწვავის ავზი 57 ლ
ყუთი:	ნორმალური 150 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 2 °C - p = 1023 მბარ - რელ. უი. = 31%
აჩქარება 0-100 კმ:	10,6s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,7 წელი ( 154 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	45,0m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

оценка

• RAV4– ის უფრო მოკლე ვერსიაც კი თავს კარგად გრძნობს ყველგან, როგორც ქალაქში, ასევე ტალახიან ტყის ბილიკებზე. უფრო მეტიც, მისი ფორმა ასევე ცხადყოფს, რომ ეს ასეა. თუ ის მხოლოდ ოდნავ იაფი იქნებოდა, მაშინ მისთვის უფრო ადვილი იქნებოდა აპატიოს ოდნავ დაძაბულ ინტერიერს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ზის წინ

შიდა და გარე ფორმა

ზუსტი საჭე

საკმარისი ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის

უკანა ზოგჯერ მკაცრია გამოუცდელი მძღოლისთვის

შესასვლელი სივრცე

გამჭვირვალეობა უკან