Toyota Prius Plug-In: წვა მეტი პრაქტიკულობა?

Toyota Prius Plug-In არ არის ტიპიური მანქანა. ის სხვანაირად გამოიყურება, თუმცა ჩვენი აზრით პრიუსის ჩვეულებრივ ვერსიაზე უკეთესია. ის იტენება განყოფილებიდან და მოძრაობს როგორც ელექტრიკოსი, მაგრამ ასევე შეიძლება იკვებებოდეს ბენზინის ძრავით. თუმცა, ამ ცნობილი ფაქტების უკან საიდუმლო იმალება - ბორტზე მხოლოდ ოთხი ადამიანია გადაყვანილი. 

ჩვენ ცოტა ხნის წინ დაგვიკავშირდა ტომეკი, რომელსაც ძალიან მოსწონს Plug-In. იმდენად, რომ ყიდვამდე ერთი ნაბიჯი ვიყავი. რამ დაარწმუნა იგი?

"რატომ მჭირდება ასეთი მანქანა?"

„ელექტრული დისტანცია 50 კმ საკმარისია იმისთვის, რომ სამსახურში ყოველდღე მივიდე“, წერს ტომეკი. „ვეთანხმები, რომ მანქანა უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი ჰიბრიდი, მაგრამ განსხვავება მცირეა – მე მაინც მირჩევნია მეტი დავხარჯო ლიზინგის განვადებაზე და ნაკლები საწვავზე“.

ტომს ასევე მოსწონს დანამატის ჰიბრიდული მანქანის იდეა. ის ძირითადად ელექტრომობილია ყოველდღე და გრძელ მგზავრობებზე იქცევა ეკონომიურ ჰიბრიდულ „ბენზინად“. გარდა ამისა, ის სრულად იტენება დაახლოებით 3,5 საათში ჩვეულებრივი ელექტრო განყოფილებიდან. მას არ სჭირდება ძვირადღირებული სწრაფი დამტენი სადგურის ყიდვა, როგორც ამას ელექტრიკოსები აკეთებენ.

და ბოლოს, სილამაზის საკითხი. ტომეკი აღნიშნავს, რომ Prius და Prius Plug-In არის ორი სრულიად განსხვავებული მანქანა, რომლებიც არ უნდა ჩადოთ ერთ ჩანთაში, როდესაც საქმე ეხება გარეგნობას. მისი თქმით, დანამატი შესანიშნავად გამოიყურება (ბოლო წინადადების იგნორირება - ჩვენ სრულიად ვეთანხმებით).

ყველაფერი პრიუსის ყიდვის სასარგებლოდ საუბრობდა, მაგრამ... ტომეკს სამი შვილი ჰყავს. ერთი მათგანისთვის საკმარისი ადგილი არ იყო, რადგან დილერმა გამოავლინა, რომ Prius დარეგისტრირებული იყო როგორც ოთხადგილიანი, რაც შეუძლებელ არჩევანს აქცევს.

ტომეკმა თავისი აზრები გაგვიზიარა და ჩვენ დავიწყეთ დაფიქრება, რამ მოახდინა გავლენა Toyota-ს გადაწყვეტილებაზე? რატომ ვერ დაემატა მეხუთე ადგილი?

რას ამბობს ტოიოტა?

ინტერნეტში ვრცელდება ჭორები იმის შესახებ, რომ ტოიოტა ერთ დღეს ხუთ ადგილიანი მანქანის გამოშვებას გეგმავს. ამის შესახებ პოლონეთის ფილიალს ვკითხეთ, მაგრამ ამ ჭორების ოფიციალური დადასტურება არ მიგვიღია.

ასე რომ, ჩვენ ჩავატარეთ პატარა კვლევა მეტის გასარკვევად. ჩვენამდე ვიღაცამ შეძლო დაედგინა, რომ ეს კონფიგურაცია შეიძლება გამართლებულიყო ტოიოტას კვლევით. როგორც ჩანს, ამ ტიპის მანქანის მომხმარებლებს არ სურთ დივანი უკან და ხუთი ადგილი - მათ სურთ მხოლოდ ოთხი, მაგრამ კომფორტული სავარძლები ყველასთვის. როგორც ჩანს, ტომს არ ჰკითხეს...

კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს დიდი ზომის ინვერტორი და ბატარეები, რომლებიც განლაგებულია მანქანის უკანა მხარეს. როგორც ჩანს, ეს განლაგება კარგად ჯდება ოთხადგილიან სალონში, მაგრამ ალბათ ეს არ იყო ის ფაქტორი, რამაც ტექნიკურად გადაწყვიტა მეხუთე ადგილის მოხსნა.

ჩვენ კიდევ უფრო გავთხარეთ და გადავხედეთ განმარტებებს.

როგორ განისაზღვრება ასალაგმად წონა და GVM?

ტექნიკური მონაცემებით Prius იწონის 1530 კგ. მონაცემთა ფურცლის მიხედვით - 1540 კგ. ჩვენი ეგზემპლარი ტვირთის სასწორზე ავწონეთ - 1560 კგ გამოვიდა დატვირთვის გარეშე. ეს არის 20 კგ-იანი „ჭარბი წონა“, მაგრამ აქ გასათვალისწინებელია, რომ ასეთი სასწორის ტევადობის გამო, გაზომვის შეცდომა ან შესაძლო დამრგვალება შეიძლება იყოს დაახლოებით 10-20 კგ. ასე რომ, დავუშვათ, რომ გაზომილი წონა შეესაბამება მონაცემთა ფურცლის ასასვლელ წონას. დასაშვები საერთო წონა არის 1850 კგ ტექნიკური მონაცემებით და 1855 კგ საცდელი მიხედვით. ჩვენ მტკიცებულებებს ვენდობით.

იცით როგორ დგინდება დასაშვები წონა? პოლონური საგზაო წესების მიხედვით, ასასვლელი წონა გაგებულია, როგორც: "სატრანსპორტო საშუალების წონა თავისი სტანდარტული აღჭურვილობით, საწვავით, ზეთებით, საპოხი მასალებით და სითხეებით ნომინალური რაოდენობით, მძღოლის გარეშე". საწვავის დონე ამ საზომში არის ავზის მოცულობის 90%.

LMP 3,5 ტონამდე მსუბუქი ავტომობილებისთვის მინიმალური LMP განისაზღვრება სალონში ადგილების რაოდენობის გათვალისწინებით. საშუალოდ, თითოეულ მგზავრს აქვს 75 კგ - 7 კგ ბარგი და 68 კგ საკუთარი წონა. ეს არის გასაღები. რაც უფრო მცირეა სავარძლები, მით ნაკლებია მანქანის მთლიანი წონა, მით უფრო მსუბუქია ავტომობილის დიზაინი.

აქ მივედით მშენებლობაზე. ისე, დასაშვები მთლიანი წონა გამომდინარეობს არა იმდენად რეგულაციებიდან, რამდენადაც მანქანის სტრუქტურის ტევადობა - მას განსაზღვრავს მწარმოებელი, რომელმაც უნდა უზრუნველყოს მინიმუმ 75 კგ თითოეული მგზავრისთვის. DMC-ის გადაჭარბებამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს დამუხრუჭების მუშაობაზე, დაკიდების მუშაობაზე და გაზარდოს საბურავის აფეთქების შანსი გადახურებისგან, ამიტომ უმჯობესია არ გადააჭარბოთ მას.

რამდენი დრო დასჭირდება პრიუსს?

ნაკლები წონა ნიშნავს ნაკლებ საწვავს ან ელექტროენერგიას. ამიტომ ტოიოტამ აირჩია ყველაზე მსუბუქი დიზაინი. თუმცა, ბატარეები იწონის თავის თავს და მარტივი მაჩვენებელი აჩვენებს, რომ Prius Plug-In-ს შეუძლია მხოლოდ 315 კგ-ის გადატანა.

ამრიგად, მანქანის ასასვლელი წონა არის წონა მძღოლის გარეშე და 90% საწვავით. ოთხი ადამიანი და მათი ბარგი - 4 * (68 + 7) - იწონის 300 კგ, მაგრამ ვამატებთ კიდევ 10% საწვავს. პრიუსის ავზი იტევს 43 ლიტრს - საწვავის საცნობარო სიმკვრივით 0,755 კგ/ლ, სავსე ავზი იწონის 32 კგ-ს. ასე რომ, დაამატეთ 3,2 კგ. ასე რომ, საწვავთან, მგზავრთა სრული კომპლექტით და მათი ბარგით, არასტანდარტული ბარგისთვის გვაქვს 11,8 კგ. კარგად ჟღერს, მით უმეტეს, რომ Prius Plug-In-ს არ აქვს ადგილი ოთხი ძალიან დიდი ჩემოდანისთვის.

თუმცა, ეს მხოლოდ თეორიაა. პრაქტიკაში, მანქანაში ჯდომა შეუძლია ოთხ ადამიანს, რომელთა საშუალო წონაა 78,75 კგ. და არც ერთი კილოგრამი დარჩა ბარგისთვის - და მაინც ეს სიტუაცია არ არის განქორწინებული რეალობისგან. საკმარისია მეგობრებთან ერთად ტრენინგზე წასვლა, რომ DMK-ს გადააჭარბოთ (ვარჯიშის შემდეგ, შეიძლება ცოტა უკეთესი იყოს :-))

ერთი რამ ცხადია: არც თეორიულად და არც პრაქტიკაში, DMC-ის თანახმად, ბორტზე მეხუთე ადამიანი უბრალოდ არ ჯდება.

რატომ უნდა მომხდარიყო ასე?

სენსაციური შედეგების მისაღწევად, როგორიცაა 1ლ/100კმ საწვავის მოხმარება და 50კმ დისტანცია არც თუ ისე მძიმე ბატარეით, ტოიოტას მოუწია მანქანის წონის შემცირება. მოქმედი დამტკიცების პროცედურის მიხედვით, თითოეული ავტომობილის საწვავის მოხმარება მოწმდება 100 კგ დატვირთვით. დაბალი ბორბლიანი წონა ასევე ამცირებს საწვავის მოხმარებას ტესტებში.

და, ალბათ, სწორედ ამ სწრაფვამ გაიმარჯვა, როდესაც Toyota-მ შექმნა Prius Plug-In. ის შეიძლება რეალურად არ მოერგოს ხუთ ადამიანს, რადგან მისი დიზაინი ძალიან მსუბუქია და გადატვირთვამ შეიძლება გამოიწვიოს უარყოფითი შედეგები. ვინმემ ინჟინრებს ზედმეტად უბიძგა? (თუმცა ამჯერად Priusgate-ს არ ველოდებით).

ან იქნებ პრიუსის მყიდველების უმრავლესობა 2 + 2 მოდელის ოჯახებია და მეხუთე ადგილი ზედმეტი იყო?

ბოლოს და ბოლოს, იქნებ ტოიოტამ მხოლოდ ეს ფაქტი გამოიყენა ჰიბრიდული წამყვანი კომპონენტების უკეთ დასაშლელად?

ჩვენ არ ვიცით, საბოლოოდ რამ განაპირობა მეხუთე ადგილის ნაკლებობა, მაგრამ რა თქმა უნდა, ტომეკის მსგავსი მომხმარებლები უპირატესობას ანიჭებენ პრაქტიკულობას - თუნდაც იმის ცოდნა, რომ როდესაც ბორტზე ზრდასრული მგზავრების სრული ნაკრები იმყოფება, საბარგული ცარიელი უნდა დარჩეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, იმის გათვალისწინებით, რომ ბავშვები, როგორც წესი, უფროსებზე ბევრად ნაკლებს იწონიან, ტომეკის შემთხვევაში ეს ბევრად აღემატება DMC-ს. და, რა თქმა უნდა, ტომეკი არ ინერვიულებს საწვავის ან ელექტროენერგიის ოდნავ მაღალ მოხმარებაზე - Prius-ის ეკონომია მიუწვდომელია მანქანების უმეტესობისთვის...