Toyota Prius Plug-in Hybrid - ჰიბრიდის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ყოველდღიურ გამოყენებაში

ჩვენ შევეჩვიეთ, რომ ჰიბრიდული მანქანები რეკლამირებულია როგორც ეკოლოგიურად სუფთა, ეკონომიური და ქალაქისთვის იდეალური. ჩვეულებრივ, განსაკუთრებით სარეკლამო რგოლებში, ასეთ მანქანებზე მხოლოდ სუპერლატივებშია საუბარი. მძღოლების მზარდი რაოდენობა, როგორც ისინი, ვინც მანქანებს სარგებლობენ კერძო, მცირე კომპანიებში და ასობით ავტომობილის ფლოტში, ირჩევენ ჰიბრიდულ მანქანებს. მაგრამ არის თუ არა ჰიბრიდის ყიდვა და ექსპლუატაცია ნამდვილად მომგებიანი? ან იქნებ ასეთი მანქანების მფლობელებს ბევრი კომპრომისი და მსხვერპლიც კი უწევთ? Toyota Prius PHV-თან ჩვენი გამოცდილებიდან გამომდინარე გადავწყვიტეთ შევკრიბოთ დანამატი მანქანებისა და ჰიბრიდების დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

მინუსი - სოკეტი - დაზოგვის გასაღები

დანამატის მართვისას და მისი სრული პოტენციალის გამოყენების სურვილის შემთხვევაში, ჩვენ უნდა ვიზრუნოთ ბატარეების რეგულარულად დამუხტვაზე სოკეტიდან ან სწრაფი დამტენის სადგურიდან. თუმცა, თუ ჩვენ არ ვცხოვრობთ კერძო სახლში, ან არ გვაქვს წვდომა ჩვენი მანქანის გვერდით მდებარე გასასვლელთან ან დამტენ სადგურზე, მაშინ არანაირი აზრი არ აქვს plug-in ჰიბრიდს. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჰიბრიდული სისტემის ფუნქციონალობა, მაგრამ ის „ელექტროენერგიაზე“ ატარებს ყველაზე დიდ ეკონომიას.

უპირატესობა - გლუვი აჩქარება

ჰიბრიდული და დანამატი მანქანები იყენებენ ელექტროძრავებს. ეს იწვევს მაქსიმალურ ბრუნვის დაუყოვნებელ წვდომას ძალიან გლუვი და ეფექტური აჩქარებისთვის. ამ პარამეტრის შეფასება მარტივია, განსაკუთრებით ქალაქის მოძრაობაში. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ჩართვის დროს ჩვეულებრივი ძრავები მოიხმარენ ყველაზე მეტ საწვავს.

ნაკლი - მოკლე დიაპაზონი EV რეჟიმში

თითქმის ყველა ჰიბრიდს აქვს იძულებით გადაადგილების უნარი მთლიანად ელექტრო რეჟიმში. შედეგად, მანქანა არ მოიხმარს საწვავს და არ გამოყოფს ნახშირორჟანგს ატმოსფეროში. თუმცა, ჰიბრიდების მფლობელებს ამ გზით მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრის გავლა შეუძლიათ. დანამატებით, სიტუაცია უკეთესად გამოიყურება. აქ, ქსელიდან დამუხტული ელექტროენერგიის დახმარებით, ჩვენ შეგვიძლია გავზარდოთ დიაპაზონი ელექტრო წევაზე რამდენიმე, ან თუნდაც რამდენიმე ათეულ კილომეტრამდე. Prius PHV სრულად დამუხტული ბატარეებით უზრუნველყოფს 50 კილომეტრამდე მანძილს EV რეჟიმში.

უპირატესობა - ელექტროძრავა, როგორც გამაძლიერებელი

ჰიბრიდულ სატრანსპორტო საშუალებებში ელექტროძრავას შეუძლია იმუშაოს როგორც დამოუკიდებელი ძრავა, როგორც გამაძლიერებელი ბენზინის ძრავისთვის და როგორც "გამაძლიერებელი" მაქსიმალური სიმძლავრისა და ბრუნვის მოთხოვნით. ამ გადაწყვეტის წყალობით, რომელიც გამოიყენება როგორც სამოქალაქო მანქანებში, ასევე მოტოსპორტში, მანქანა უკიდურესად ეფექტურად აჩქარებს.

მინუსი - საწვავის დაბალი მოხმარება მხოლოდ ქალაქში

ჰიბრიდული სისტემის მაქსიმალური პოტენციალის ათვისების პირობაა ამაჩქარებლის პედლის შეგნებული გამოყენება და დამუხრუჭების შედეგად ენერგიის აღდგენის შესაძლებლობა. ყველაზე ხშირად ვხვდებით ქალაქში მოძრაობისას შენელების შესაძლებლობას და სწორედ ამ პირობებში აღწევს ჰიბრიდები, ელექტრომობილები და პლაგ-ინ ჰიბრიდები სრულ პოტენციალს. თუმცა, გამავლობის ან გზატკეცილზე მოძრაობის შემდეგ, ენერგიის აღდგენის შანსი გაცილებით ნაკლებია, ხოლო უფრო მაღალი სიჩქარით, ბენზინის ძრავა ხშირად იღებს სრულ პასუხისმგებლობას მანქანის მართვაზე. ეს, რა თქმა უნდა, დაკავშირებულია საწვავის გაცილებით მაღალ მოხმარებასთან.

უპირატესობა - საცობებში მოძრაობა უფასოა

სატრანსპორტო შეშუპება ჩვეულებრივი ძრავების ძალიან მაღალი წვის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია. ზამთარში დამატებით შეფერხებულია დაბალი ტემპერატურა, რაც არ აძლევს საშუალებას ძრავას სწრაფად მიაღწიოს ოპტიმალურ სამუშაო ტემპერატურას. ზაფხულში კონდიციონერი, რომელიც სიცხეს გადარჩენის საშუალებას გაძლევთ, საწვავის მიმართ „მადასაც“ ზრდის. ამისათვის მუდმივი იწყება და ჩერდება. ამ სიტუაციაში, ჰიბრიდები საუკეთესოდ არიან. ხშირად ხდება, რომ მთელი საცობების მართვა შესაძლებელია შიდა წვის ძრავის გაშვების გარეშე, ხოლო დანამატის ჰიბრიდებთან ერთად დიაპაზონი შეიძლება კიდევ უფრო გაიზარდოს ხშირი დამუხრუჭებით. იმ სიტუაციაში, როდესაც ბენზინის და დიზელის ძრავები ყველაზე მეტად იწვის, ჰიბრიდები ყველაზე მეტს ზოგავენ.

შეჯამება

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვაჩვენეთ იმდენი უპირატესობა და უარყოფითი მხარე, როგორც ჰიბრიდული მანქანები, ტენდენცია მთელს მსოფლიოში, ისევე როგორც პოლონეთში, აჩვენებს, რომ ჰიბრიდული, დანამატი და მთლიანად ელექტრო მანქანები საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალია. მსოფლიოს თითქმის ყველა ავტომობილის მწარმოებელი ან უკვე გვთავაზობს მანქანებს არატრადიციული წამყვანი წყაროებით, ან აქტიურად მუშაობს ასეთი მოდელების დანერგვაზე. გასაკვირია, რომ ჩვენს შიდა ბაზარზე მანქანებს მეტი და (ან მხოლოდ) ელექტროძრავით ირჩევენ როგორც ფიზიკური, ისე კომპანიები. და მიუხედავად იმისა, რომ ICE მანქანები არ გაქრება ჩვენი ქუჩებიდან მომდევნო 30 წლის განმავლობაში, მომავალ თაობებს ალბათ ბენზინის სუნი აღარ ექნებათ.

თუმცა, ამ დროისთვის, ფასები არატრადიციული ძრავის მქონე მანქანებზე კვლავ აკრძალულია.

ჰიბრიდებმა ჯერ დიზელები უნდა შეცვალონ. დიზელის ძრავიანი მანქანები ჩვეულებრივ რამდენიმე ან თუნდაც რამდენიმე ათასი ზლოტი ძვირია, ვიდრე მათი შედარებითი ბენზინის კოლეგები. სამწუხაროდ, მანქანები ჰიბრიდული სისტემებით ასევე მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია, ვიდრე მათი ჩვეულებრივი ბენზინის კოლეგები. მაგალითად, Toyota Pirus-ს ავიღოთ, უმაღლესი სპეციფიკაციის ჰიბრიდული ვერსია დაახლოებით 150 PLN ღირს. მსგავსი აღჭურვილობით დანამატის ვერსიისთვის ჩვენ უნდა გადავიხადოთ დამატებითი 000 PLN და თუ გვსურს ამ ვერსიის აღჭურვა ყველა დამატებითი პაკეტით, მათ შორის სახურავი ფოტოელექტრული პანელებით, უნდა მოვემზადოთ 8 PLN ხარჯებისთვის. BMW 000 სერიის შემთხვევაში ვერსია 175 ცხ.ძ. ჩვეულებრივი ბენზინით ის ღირს მინიმუმ 000 PLN, ხოლო ჰიბრიდული ვერსია თითქმის 330 PLN უფრო ძვირია.