Toyota Prius - მამაცებისთვის

ტოიოტა პრიუსი უკვე მეოთხე თაობაშია. ის მაინც აშორებს ადამიანებს თავისი გარეგნობით, მაგრამ აგრძელებს ჰიბრიდული მანქანების კონცეფციის შემდეგ დონეზე აყვანას. რა მიმართულებით მიდის?

Toyota Prius-ის დიზაინი პირველი თაობიდან საკამათო იყო. ბეტონი და ამავე დროს უსუსური - თუ ეს შესაძლებელია. ტოიოტამ უბრალოდ გადაწყვიტა ამ სურათის გაწყვეტა.

გარეგნობა ჯერ კიდევ ბევრ კამათს იწვევს. ეს არ არის მანქანა, რომელიც ყველას მოეწონება. თუმცა ამაზე ყველა ილაპარაკებს. ის იწვევს ემოციებს. ექსპრესიულად - ცოტა პრინციპის შესაბამისად "რაც არ უნდა თქვან, მთავარი სახელი არ შეიძლება გადატრიალდეს".

ფარების ფორმა არ ჰგავს იმას, რაც აქამდე გვინახავს. უკანა, ვიწრო და ვერტიკალური განათება არ იწვევს სიმპათიას. გვერდითი ხაზი, ისევე როგორც ყველა წინა პრიუსი (მე-ე თაობის შემდეგ), უკანა მხარეს, როგორც იქნა, დაუმთავრებელია.

თუმცა ყველაფერს თავისი მიზანი აქვს. მხოლოდ ერთი LED არის საჭირო უკანა განათების ტალღოვანი ზოლის გასანათებლად. მიუხედავად იმისა, რომ სინათლის ეს წყარო არ არის ძალიან ენერგო ინტენსიური, ის ყოველთვის ერთგვარი დანაზოგია. კორპუსის ფორმა აღწერილია, როგორც Kammback და მისი ისტორია 30-იან წლებში იწყება. გერმანელმა აეროდინამისტმა ვუნიბალდ კამმა შექმნა სხეულის ფორმა, რომელიც უკანა მხარეს გამოიყურება. მიუხედავად იმისა, რომ ცრემლის ფორმა ყველაზე აეროდინამიკური ფორმაა, კამმა აღმოაჩინა, რომ მისი სწორ ადგილას მოჭრა და ვერტიკალური ხაზის დახატვა მიწამდე იგივე ეფექტს იძლევა, მაგრამ გაცილებით ნაკლები მასალისაგან. შედეგად, ავტომობილის უკან ტურბულენტობის წარმოქმნა მინიმუმამდეა დაყვანილი და, შესაბამისად, მცირდება წევის კოეფიციენტი. ახალ Toyota Prius-ს აქვს მხოლოდ 0,24.

ვთქვათ, გარეგნობა რაღაცნაირად გამართლებულია.

სალონიც საეჭვოა.

როგორც წინა Prius-ში, ჩვენ ვხედავთ ყველა კითხვას ეკრანზე, რომელიც მდებარეობს კონსოლის ცენტრში. ეკრანები ადვილად იკითხება და ჩვენ შეგვიძლია ზუსტად დავაკვირდეთ ჰიბრიდული დისკის ამჟამინდელ მდგომარეობას ან საწვავის მოხმარების გრაფიკს, მაგრამ ასევე შეიძლება გადატვირთული ვიყოთ ინფორმაციით. თქვენ აუცილებლად უნდა იცოდეთ რა უნდა მოძებნოთ. საბედნიეროდ, ყველაზე მნიშვნელოვანი ინფორმაციის წინასწარ ნახვა შესაძლებელია HUD ეკრანზე ისე, რომ თვალი არ მოაშოროთ გზას.

მძღოლის სავარძელი ჩამოჯდა. მთელს ინტერიერში ასევე ვიპოვით უკეთეს მასალებს, ვიდრე ადრე. ასევე არის საკმაოდ მაგარი დეტალი, "პრიუსის" წარწერა ჰაერის ხვრელებზე.

ყველას არ მოეწონება თეთრი ელემენტი ცენტრალურ გვირაბზე. ეს უფრო ჰგავს იმას, რაც უნდა იყოს აბაზანაში, ვიდრე მანქანაში. აბანო როგორ არის? თუმცა არის ერგონომიკის პრობლემაც - კარგი, მხოლოდ ერთი ფუნქციის შემთხვევაში. სავარძლების გათბობის ღილაკები დამალულია და მათი გამოსაყენებლად შეგიძლიათ დაიხაროთ კიდეც. რა თქმა უნდა, სხვაგვარადაც შეიძლებოდა მომხდარიყო.

საბარგული უკეთ არის გააზრებული და შესამჩნევი 57 ლიტრით გაიზარდა. ახლა მისი სიმძლავრე 502 ლიტრია. ეს, რა თქმა უნდა, არსაიდან არ მომხდარა - აკუმულატორები მანქანის უკანა ნაწილიდან იატაკზე გადაიტანეს. ამან გაათავისუფლა მეტი ადგილი მგზავრებისთვის, გააუმჯობესა წონის განაწილება, გააუმჯობესა ქცევა მოსახვევებში და ჩექმა უფრო დიდი იყო.

ახალი მართვის პოზიცია უფრო ჰგავს ჩვეულებრივი მანქანის მართვას, ვიდრე მინივენის. საკმაოდ კომფორტულია, უკანის ჩათვლით - მაგრამ არც ისე პატარა მანქანაა, არამედ D სეგმენტის წარმომადგენელია. კომფორტზე წუწუნი არ არის საჭირო.

უფრო სუსტი დრაივი?

ტოიოტა პრიუსი, რა თქმა უნდა, ხელმისაწვდომია მხოლოდ ერთი ძრავის ვარიანტით - როგორც ჰიბრიდი. ასევე არის დანამატი ვერსია, მაგრამ ეს ოდნავ განსხვავებული მანქანაა. თუნდაც გარეგნობის თვალსაზრისით.

მის წინამორბედთან შედარებით, ახალი პრიუსი… უფრო სუსტია. და ეს არის დაახლოებით 14 კმ. ელექტროძრავა და შიდა წვის ძრავა ერთად ავითარებს 122 ცხ.ძ. 5200 rpm-ზე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 142 Nm 3600 rpm-ზე - და ეს არ შეცვლილა. იგივე იყო წინა მოდელში, თუმცა 400 rpm მოგვიანებით გახდა ხელმისაწვდომი.

პრიუსმა ასევე მოიმატა 5 კგ და ნელა 100კმ/სთ-მდე 0,2 წამში აჩქარებაში - 10,6 წამი სჭირდება.სად არის სიახლე?!

ეს არ ეხებოდა შესრულებას, პრიუსი შეიძლება ნელი იყოს. რაც მთავარია, ცოტას ეწევა. წინამორბედი კატალოგის მიხედვით მოითხოვდა საშუალოდ 3,9 ლ / 100 კმ. გზატკეცილზე 3,7 ლ / 100 კმ. ახალ მოდელს აქვს საკმარისი 3,3 ლ / 100 კმ ნებისმიერ სიტუაციაში. და ასეთი შედეგი მიღწევადია - და კიდევ უფრო დაბალი. რეალურად, ტოიოტა 4 ლ/100 კმ-მდე დატენავს, მაგრამ საქმე იმაშია, რომ ძალიან ეკონომიურია.

თუმცა, ტრასაზე ეს ძალა არ არის საკმარისი და გასწრება უფრო გვიჭირს. დროსელის რეაქცია ელვისებურია, რათა დროებით გაზარდოს სიჩქარე სხვა მანქანასთან შედარებით, მაგრამ როდესაც მარცხენა ზოლში ვართ, აჩქარება არც ისე სწრაფია.

მანქანის ქვეშ აკუმულატორის გადაადგილებამ და უკანა საკიდის ჩანაცვლებამ მულტიბმულით (ბრუნვის სხივის ნაცვლად) ბევრი სარგებელი მოიტანა თავად მართვის გამოცდილების თვალსაზრისით. შეიძლება ითქვას, რომ შეგიძლიათ სცადოთ Prius-ის უფრო სწრაფად გადაადგილება მოსახვევებში. საკიდარი არის დახვეწილი და ის უფრო კარგად მუშაობს, რადგან მისი საფუძველი, ანუ სხეულის სტრუქტურა, ახლა 60%-ით უფრო მკაცრია. მანქანა მორჩილად ემორჩილება ჩვენს ბრძანებებს და არ კარგავს სტაბილურობას მუწუკებზეც კი.

მიუხედავად იმისა, რომ ტოიოტა ცდილობდა პრიუს IV თაობაში ცოტა სპორტის შეტანას, მას ჯერ კიდევ ბევრი რამ აკლია სპორტისთვის მისი შესრულების გამო. შეჩერების მახასიათებლები ასევე უფრო კომფორტულია, მაგრამ დიზაინის თვალსაზრისით, ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა, ვიდრე მისი წინამორბედი. უბრალოდ უკეთესად დადის.

მამაცებისთვის

მიუხედავად იმისა, რომ პრიუსი გახდა პოპ კულტურის ხატი, მყიდველებს შესაძლოა სულაც არ მოეწონოთ პერსონაჟი. ჰოლივუდშიც კი ხანდახან ხდება ბუნების მოსაწყენი ხუმრობების საგანი, მაგრამ ცნობილი სახეები, რომლებსაც სურთ აჩვენონ, რომ ზრუნავენ გარემოზე, დიდი სურვილი აქვთ აირჩიონ ეს მოდელი.

მე-XNUMX თაობის პრიუსი არ შეცვლის პრიუსის აღქმას. ეს ჯერ კიდევ არ არის ძალიან სწრაფი მანქანა, რომელიც ძირითადად ქალაქში მუშაობს. ის ძალიან ცოტას ეწევა, მაგრამ გარეგნობის ფასად, შესაძლოა, ზედმეტად თამამიც კი. თქვენ ნამდვილად უნდა დაიჭიროთ თქვენი რწმენა, რომ მიიღოთ ეს კრიტიკა.

ასევე ღირს ჩვენი რწმენის დაცვა, როდესაც ფასებს ვუყურებთ. Prius ღირს მინიმუმ 119 PLN. მორთულობის მეორე დონეზე, Premium ღირს 900 PLN, ხოლო Prestige ვერსიაში 127 PLN. საბედნიეროდ, ეს არ უნდა იყოს შეშფოთებული მომხმარებლებისთვის, რომლებიც აირჩევენ სმარტ გეგმის სესხის დაქირავებას ან აღებას. Prius ფასდება მისი გამძლეობითა და საიმედოობით, რაც იწვევს ღირებულების შედარებით მცირე დანაკარგს. ამიტომ ავტომობილის ყოველთვიური გადასახადები ნაკლებია.

შეთავაზებამ შეიძლება ასევე მოგცდეთ ხანგრძლივი საბაზისო საგარანტიო პერიოდით. რა თქმა უნდა, არ უნდა დავემორჩილოთ აზრს, რომ ასეთი მანქანა წყვეტს ეკოლოგიურად სუფთას, როცა მისი განკარგვაა საჭირო. რომ ეს იყო ძალიან ტოქსიკური პროცესი გარემოში. Toyota ასწორებს გაფუჭებულ ბატარეებს და იყენებს მათ თავის ქარხნებში მანქანების კვებისათვის.

მაშ, რა უნდა ვეძებოთ Prius-ის არჩევისას? რა უნდა გადაწყდეს ამაზე? პირველ რიგში, ეკონომიური, ეკოლოგიურად სუფთა მანქანის ყოლის სურვილი. თუმცა, მაშინაც კი, თუ ჩვენ არ გვაინტერესებს ეკოლოგია, ჩვენ შეიძლება გვაინტერესებდეს uptime. პრიუსს შეუძლია ავარიის გარეშე მართოს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, რასაც ტაქსის მძღოლები ძალიან აფასებენ.

თუმცა, ამაზე ცოტა ხნით უნდა იფიქრო. ეს ნამდვილად არ არის მანქანა ყველასთვის.