Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

ახალი Toyota Land Cruiser არ არის ერთადერთი გიგანტი ჩვენს გზებზე, არამედ ამ მონსტრების შესანიშნავი წარმომადგენელია. მასთან მგზავრობა რამდენიმედღიან კორექტირებას მოითხოვს, რადგან სხეულის გარშემო მეტრი უცებ სანტიმეტრებად იქცევა, სანტიმეტრი კი მილიმეტრებად!

ყველაფერი დაძაბულია, დაწყებული პარკინგიდან (ჰმ, მანქანები იზრდება და პარკინგის ადგილები კვლავ ისეთივე მოკრძალებულია, როგორც ათწლეულების წინ იყო) ქალაქის ქუჩებში გადაადგილებით. და როდესაც თქვენ გადადიხართ ასეთ საცობებში, გეჩვენებათ, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ მართოთ პარკირების სენსორების და დამატებითი კამერების გარეშე. გამარჯობა ავტოსკოლა?

Toyota Land Cruiser არ არის ყუთიანი მანქანა, არამედ გაუმჭვირვალე ფოლადის ცხენი გამოწეული ფრთებისა და მაღალი კაპოტის გამო. ასე რომ, მადლობა Toyota ოთხი დამატებითი კამერა (წინ ცხაურზე, ორი გვერდითი სარკის ქვეშ, უკანა სანომრე ნიშანზე), თუმცა ხშირ შემთხვევაში ყველაფერი არც ისე ცუდად იყო.

როდესაც ის ვიწრო ქუჩაში ჩერდებოდა (ისევ), პატიმრები უჩვეულოდ მეგობრობდნენ. შემეძლო უკან დახევა, მაგრამ მათ იმდენად თბილად გაიღიმა და 4 მეტრიანი და მრგვალი 8 ტონიანი მოწინააღმდეგეების წინ უკან დაიხიეს თავიანთი ფოლადის ცხენებით, რაც მე არ მჭირდებოდა. ჰეჰ, ალბათ დაეხმარა, რომ ლენდ კრუიზერი შავი იყო შეღებილი ფანჯრებით! თქვენ არ შეგიძლიათ დაიჯეროთ, როგორ იცვლება სხვების დამოკიდებულება თქვენი მანქანის მიმართ.

ავტო მაღაზიაში, ჩვენ ვცვლით მანქანებს თითქმის ყოველდღიურად, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია გითხრათ უშუალოდ, რომ არ აქვს მნიშვნელობა თქვენი მართვის სტილს, ყველა გაშანტაჟებთ ბავშვობაში და გულუხვად დაუთმობს გზას გიგანტებს. დაე, ვინმემ თქვას, რომ სანტიმეტრებს მნიშვნელობა არ აქვს.

კაბინის შესასვლელი მოითხოვს გარკვეულ ენერგიას, სინამდვილეში, ტანვარჯიში სასურველია. თქვენ თითქმის ყოველთვის სრიალებთ, დაისვენებთ შარვალს ზღურბლზე, რაც ამ დღეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი სოციალური ცხოვრებისთვის.

ნათელი ინტერიერი ეს კარგია მანამ, სანამ თოვლის ჩექმებს არ მოაქვს თოვლი და არ შეზეთავს ყველა ჭუჭყი, რომელიც დაგროვდა ავტოსადგომზე ამ თვეში. ამიტომ, მიზანშეწონილია ნაწილობრივ დაიცვათ ეს მახინჯი რეზინის საგებები მინიმუმ ქარხნული ხალიჩებით, თუმცა ჭუჭყის კვალი ასევე შესამჩნევი იქნება ნათელ სავარძლებზე.

პრემიუმ პაკეტი ნიშნავს მრავალფეროვან ელექტრონულ მოწყობილობას, რომელიც გაახალისებს თქვენს საათს მართვის დროს. ჩვენ შეგვიძლია დავიწყოთ ტყავის და ელექტრულად რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი (ასევე რეგულირებადი წელის და აქტიური თავსაბურავი) და გავაგრძელოთ ჭკვიანი გასაღებით, რადიოთი (დამატებით 40 გიგაბაიტიანი მყარი დისკით!), CD პლეერით და მრავალი სხვა. 14 დინამიკი, სამ ზონიანი ავტომატური კონდიციონერი (ჰმ, უკანა გადამრთველები მაშინვე გახდა პოპულარული სათამაშო ბავშვებისათვის), შვიდ დიუმიანი ფერადი და სენსორული ეკრანი, რომელიც ემსახურება პირველ რიგში ნავიგაციას, ბლუთუს ხელის თავისუფალი სისტემა. ...

თუ ექსტერიერი ჯერ კიდევ უხეშია უფრო თანამედროვე მომრგვალებული ფორმების მიუხედავად, იგივე შეიძლება ითქვას ფორმაზე. დაფები... ხის დამატება ექსკლუზიურ Premium პაკეტში ოდნავ არბილებს მკაცრ მართვას, მაგრამ ტრადიციონალისტები ბევრად უკეთესად იცხოვრებენ ამ მანქანაში, ვიდრე ავანგარდისტული მძღოლები. თუმცა, ლენდ კრუიზერის 60 წლიანი ისტორია ადასტურებს, რომ დიზაინის კონსერვატიზმი არასოდეს განიხილებოდა მისი ერთ -ერთი სუსტი მხარე.

ის მაინც მოკრძალებულად უნდა მიეწეროს საჭის კრიტიკა: ხის ბეჭდის აქსესუარები წარსულს ჩაბარდა, გაცილებით იაფი კორეული მანქანებიც კი ხეებს ნარჩენებში ყრიან. მალე ფეხის თითები უსიამოვნო წებოვანი და მოსაწყენი ხდება, თუმცა მაინც უკიდურესად მარცხენა და მარჯვენა კიდეებზე კანი გარკვეულწილად დარბილდა უსიამოვნო შეგრძნებისაგან.

ბევრად უფრო ლამაზი ვიდრე მისი წინამორბედი (ვთქვათ, ბევრი მისი წინამორბედი), მაგრამ ცხოვრება მეორე და მესამე რიგებშია. მეორე სკამი გრძივად მოძრაობს და იკეცება 40: 20: 40 თანაფარდობით, რაც ჩატვირთვის შუშის ცალკეულ გახსნასთან ერთად, ხელს უწყობს ამ ავტომობილის გამოყენების მნიშვნელოვნად დიდ მოხერხებულობას.

მესამე რიგის მგზავრები კიდევ უფრო ბედნიერები იქნებიან. სასწრაფო სავარძლები ბევრად უფრო ჯანმრთელი ვიდრე წინა მოდელების ჩხირები. ქუსლ-ბარძაყის თანაფარდობა გაიზარდა 50 მილიმეტრით, რაც სხვა სიტყვებით ნიშნავს იმას, რომ მუხლები აღარ უნდა იყოს ჩამოკიდებული ყურებზე.

Და მაინც დესერტი ტექნოფილებისთვის: მეექვსე და მეშვიდე ადგილების გამოძახება შესაძლებელია საბარგულის ქვედა ნაწილიდან ღილაკზე დაჭერით, რადგან სისტემა ელექტრონულად კონტროლდება. ჩემი შვილი აღფრთოვანებული იყო ამით, რადგან მან მხოლოდ მოკლედ იყვირა: ”მაგარი! ”შემდეგ მას აღარ სურდა მეორე რიგში ჯდომა.

ზომა მკერდზე ის ასევე საკმარისი უნდა იყოს მათთვის, ვისაც უყვარს საბავშვო ველოსიპედის ტარება, რადგან 1.151 ლიტრი ხუთი ადგილიანი და 104 ლიტრი შვიდი ადგილიანი საკმარისზე მეტია იმ ოჯახებისთვის, რომლებსაც აქვთ სახლის ნახევარი. სიმაღლის რეგულირებადი მანქანა ასევე აადვილებს დატვირთვა-გადმოტვირთვას.

ისინი გამოხატავენ უკანა კარს, რომელიც ფართოდ იხსნება მარცხნიდან მარჯვნივ, რის გამოც ავტოსადგომებს, როგორც წესი, არ გააჩნიათ ადგილი ასეთი მდიდრული წვდომისათვის. შეიძლება უკეთესი იყოს, თუ ის გაიხსნება თქვენს თავზე.

ხუთკარიანი მოდელით, ღირს ქება, რომ დიზაინერებმა დაამონტაჟეს შემცვლელი საბურავი (მადლობა ღმერთს, ეს არის კლასიკური საბურავი, ჩვენ გვაქვს მეტი გამოცდილება, ვიდრე ეგრეთ წოდებული ნაკრები) ზუსტად მაგისტრალის ქვეშ, და სამი -კარი ერთი. კარის მოდელს მოგიწევთ სათადარიგო ბორბლის წონის დამატება მძიმე უკანა კარზე.

მიჭირს იმის თქმა, რომ 127 ტურბოდიზელ კილოვატი (ან კიდევ უფრო შინაური 173 "ცხენი") თითქმის არ არის საკმარისი ამ მანქანისთვის. ეს არც ისე პატარაა, მაგრამ აუცილებელია. ძრავა ხშირად იმოძრავეთ, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ თანამედროვე სატრანსპორტო ნაკადებს ან უსაფრთხოდ გაასწროთ სატვირთო მანქანებს.

დარწმუნებული ვარ, რომ 100 კილომეტრზე შეგიძლიათ გამოიყენოთ საშუალოდ რვა ლიტრი დიზელის საწვავი, მაგრამ ამაჩქარებლის გამოყენებისას ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ. თუ თქვენ ჩვეულებრივ მართავთ მანქანას და არ გსურთ სხვა მძღოლების მახინჯი დანახვა, თქვენ სავარაუდოდ მოიხმართ დაახლოებით 11 ლიტრს.

მიუხედავად იმისა, რომ ტოიოტა ამაყობს, რომ ძრავა უფრო ძლიერია, მაგრამ ეკოლოგიურად სუფთა და იყენებს ნაკლებ ენერგიას, ვიდრე მისი წინამორბედი, ჩვენ უნდა დაველოდოთ 2010 წლის ოქტომბრამდე, რათა შემოვიღოთ ძრავა, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 5 -ის ემისიის სტანდარტებს. ახალი გადასახადების ეპოქაში, როდესაც DMV იხდის ემისიებს, ეს არის დიდი მინუსი ლენდ კრეისერისთვის.

მექანიკურ მუშაობაში შასი ისინი რჩებიან კლასიკოსებთან, რადგან LC– ს აქვს ერთი ორმაგი საყრდენი ძვალი წინა და ხისტი ოთხპუნქტიანი ღერძი უკანა ნაწილში. მას შემდეგ, რაც შასი და ხისტი ღერძი კვლავ სინონიმია გამავლობის მართვისა და არა საუკეთესო გამოსავალი ასფალტის ზედაპირებისთვის, Toyota– ს სურდა ამ პრობლემის მოგვარება ელექტრონული სისტემებით.

საჰაერო სუსპენზია სიმაღლეზე რეგულირებადი მანქანა მაცდურია ქაღალდზე, მაგრამ პრაქტიკაში ჩვენზე შთაბეჭდილება არ მოახდინა სისტემამ. სპორტულ რეჟიმში ის ძალიან ცუდად გადაყლაპავს მოკლე გზის შეჯახებებს, ამიტომ დინამიურ მძღოლებსაც კი ურჩევნიათ სიარული ნორმალურ ან თუნდაც კომფორტულ პროგრამაში. ყოველ შემთხვევაში, საკუთარი გამოცდილებიდან ვიცი, რომ მართვის დინამიური სტილის მიუხედავად, მე მირჩევნია მოძრავი ჯიპი, ვიდრე ის, რომელიც გამუდმებით ირხევა. და ეს ასევე არ არის ყველაზე სასიამოვნო რამ!

სწორედ ამიტომ, თქვენ უნდა გადახვიდეთ ურბანული ჯუნგლებიდან ტროლეიკის ბილიკებზე, თოვლსა და ტალახზე, რათა გაიგოთ, რატომ ხიბლავს ლენდკრუიზერი მძღოლები აფრიკიდან აზიაში ამერიკაში 60 წელია. მიჭირს წარმოვიდგინო უკეთესი კომბინაცია, ვიდრე ის გვთავაზობს. მუდმივი ოთხი წამყვანი (ტორსენი, რომელიც ძირითადად ანაწილებს ბრუნვას 40 პროცენტი წინ და 60 პროცენტი უკანა ნაწილში, მაგრამ ასევე შეუძლია 50: 50 ან 30: 70), გადაცემათა კოლოფი და უკანა და ცენტრალური დიფერენციალური საკეტები.

როდესაც ბავშვობაში დავრჩებოდი მაღალ თოვლში ბავშვობაში დამსხვრეული ქვის საავტომობილო გზაზე ახალი სათამაშოებით, საბურავებმა უფრო გამოხატული პროფილით გაანადგურა თეთრი მასა, ვიდრე ხუმრობისთვის. მე უბრალოდ ცოტათი შეშფოთებული ვიყავი ზედმეტი პლასტმასის გამო, რომელიც დიზაინერებმა მანქანის ცხვირის ქვეშ მოათავსეს ჰაერის უკეთესი მიმართულებით, რადგან ძალიან ბევრი "ხვნის" დროს მე, სავარაუდოდ, ყველაფერს გავანადგურებდი.

ცოტა რომ ვიტრაბახო, მხოლოდ მე და ტოიოტამ და სოფლის მონადირემ ლადა ნივასთან ერთად მიგვიბიძგა ამ მოგზაურობის დასასრულამდე. თავდაპირველი აღფრთოვანების შემდეგ, ადგილობრივმა შერიფმა, მხარზე თოფით, ცოტათი ფაქტობრივად (ან შურით, ვინ იცოდა) თქვა, რომ ის ნივასთან უფრო მეტხანს დადიოდა, ვიდრე მე მთელი იაპონური ელექტრონიკით. მჯერა, გულწრფელად ვთქვი.

ბილიკებს საშინელ ტოტებს შორის, სადაც ის სინდისის ქენჯნის გარეშე დადის ზედა რუსულ ტანკთან, მე ვარ გაპრიალებული და მრგვალი 70 ათასობით მე უბრალოდ არ მაქვს შრომისმოყვარე გიგანტის იმედი. მიუხედავად მისი თავდაჯერებული პოზირებისა, მონადირემ მაშინვე ცხვირი შეუშვირა, რომ მე აეხსნა მისთვის Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) და Crawl Control (CC) სისტემები.

S სისტემა MTS დაადგინეთ არის თუ არა ჭუჭყიანი და ქვიშა, პატარა ქვები, მუწუკები ან ქვები საბურავების ქვეშ. ეს ეუბნება ელექტრონიკას რამდენად აგრესიულად იმუშავებს ძრავა და მუხრუჭები. MTM ეს ნიშნავს ოთხი კამერის დახმარებას, რადგან საჭესთან შეგიძლიათ სიტყვასიტყვით ნახოთ რა ხდება ბორბლების ქვეშ.

მათთვის, ვინც ყურადღებას იპყრობს, ეკრანზე გამოსახული გრაფიკა, რომელიც აჩვენებს წინა ბორბლების პოზიციას, სასარგებლო იქნება. ხედავთ, თქვენ შემთხვევით არ დააბიჯებთ გაზის პედლს და არ გადახვალთ გზის პირას, რომ არ იცოდეთ საით მიემართება წინა ბორბლები. კიდევ ერთი CC სისტემა, რომელიც ეხმარება მძღოლს განსაზღვროს რამდენად სწრაფად მოძრაობს მანქანა და შეუძლია ფოკუსირება მოახდინოს მხოლოდ საჭის შემობრუნებაზე.

არაფერი გასაოცარი, უმაღლესი დონის, თუმცა არა ყოველთვის აუცილებელი რამ იმ რამდენიმე ფუტისთვის წელიწადში, როდესაც საშუალო ჯონი მათ დევნის ტალახში ან თოვლში. მაგალითად, Crawl Control– ის ნაცვლად, მე მირჩევნია ფანჯრებში სითხის მიწოდების უკეთესი სისტემა, რადგან ის თითქმის ყოველთვის იყინებოდა ზამთრის დღეებში, მიუხედავად საქარე მინისა და საწმენდების კონცენტრაციისა და დამატებითი გათბობისა.

მაგრამ უკანა ხედვის კამერებისადაც არ დამჭირდება ეკრანზე დადასტურება უსასრულოდ იმის გასაგებად, რომ არსებობს შეჯახების ალბათობა, რომ აღარაფერი ვთქვათ უფრო არაპირდაპირ საჭის მართვაზე.

თქვენ ამბობთ, რომ ლენდ კრუიზერი ძალიან მძიმეა ცვლადი ძრავის საჭეზე (ზეთი), რომ უზრუნველყოს საჭის მართვის მეტი შეგრძნება? იმავე მძიმე კაენის მძღოლები ალბათ უბრალოდ გაიღიმებდნენ.

ყველა იმ ელექტრონული გაჯეტის ნაცვლად, ჩაერთეთ კარგი გამავლობის ავტოსკოლაში და მიეცით თქვენი ლენდკრუიზერი ნამდვილი საბურავებით. შეიძლება არც ისე პრესტიჟულია, მაგრამ ძველებურად ნამდვილად უფრო სასიამოვნო იქნება. და თუ თქვენ შასაზე რამდენჯერმე ხართ გამავლობის გზაზე, მაშინ არ ინერვიულოთ რთულ მოკირწყლულ გზაზე ცუდი მოპყრობის გამო. ნელიც კი შეიძლება იყოს აღმაფრთოვანებელი, განსაკუთრებით თუ ისინი შავი და დიდია.

ასე რომ, მხოლოდ ავტოსკოლაში: მაგრამ არა კლასიკაში, არამედ გამავლობაში.

ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	40.400 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	65.790 €
Ძალა:	127 კვტ (173 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,1 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 3 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია (პირველ წელს შეუზღუდავი), 12 წლიანი ლაქების გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.927 €
Საწვავი:	11.794 €
საბურავები (1)	2.691 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.605 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.433 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 42.840 0,43 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინ - ჭაბურღილი და დარტყმა 96 × 103 მმ - გადაადგილება 2.982 სმ? – შეკუმშვა 17,9:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 127 კვტ (173 ცხ.ძ.) 3.400 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 11,7 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 42,6 კვტ/ლ (57,9 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 410 ნმ 1.600-ზე. rpm - 2.800 ამწე ლილვები თავში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ავტომატური ტრანსმისია 5 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,52; II. 2,042 საათი; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – დიფერენციალური 3,224 – დისკები 7,5 J × 18 – საბურავები 265/60 R 18, მოძრავი წრეწირი 2,34 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 214 გ/კმ. გამავლობის შესაძლებლობა: ასვლა 42° - გვერდითი დახრილობის 42° - 32° მიახლოების კუთხე, 22° გადასვლის კუთხე, 25° გასასვლელი - 700 მმ წყლის სიღრმე - 215 მმ მიწის კლირენსი.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 7 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ელექტრონულად რეგულირებადი ამორტიზატორები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ხისტი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ელექტრონულად რეგულირებადი ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები იძულებითი გაგრილება), ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 3 შემობრუნება უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.255 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.990 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 3.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 80 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.885 მმ, წინა ბილიკი 1.580 მმ, უკანა ბილიკი 1.580 მმ, კლირენსი 11,8 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.540 მმ, შუაში 1.530, უკანა 1.400 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, შუაში 450, უკანა სავარძელი 380 მმ - სახელურის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 87 ლ.
ყუთი:	საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). 7 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel vl = 57% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / გარბენი სტატუსი: 9.059 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,1 წელი ( 122 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	13,0 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	75,0m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,8m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
უსაქმური ხმაური:	39dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (332/420)

• Toyota Land Cruiser განსაკუთრებულია. თანამედროვე ჯიპებს შორის, რომლებიც ჟღერს მდაბიოდ ან ქალაქურად, არის სუფთა სისხლის მთამსვლელი, რომელსაც არ აშინებს არც ერთი ფერდობი. ამიტომ, ასფალტზე ის ცოტათი იტანჯება, მაგრამ ფოლადის ცხენებზე პირველი სართულის ჭეშმარიტი მოყვარულებისთვის ის მაინც სიმბოლოა.

• ექსტერიერი (12/15)

  ზოგს არ ექნება დიზაინის ორიგინალობა, ზოგი იტყვის: საკმარისია, საკმარისია! შესანიშნავი ოსტატობა.

• ინტერიერი (107/140)

  ინტერიერი არ არის ყველაზე დიდი და ჩვენ გამოტოვებული გვაქვს ტექნიკა ამ ფასად. შესანიშნავი ხარისხი, კარგი მასალები და კარგი ერგონომიკა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (48
  
  
  / 40)

  ძრავა მხოლოდ მშვიდი მძღოლებისთვისაა, გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანია, შასი პირობითად კომფორტულია და საჭის საჭე არაპირდაპირია. შესანიშნავი დისკი და წევა!

• მართვის უნარი (54
  
  
  / 95)

  საშუალო პოზიცია გზაზე და ცუდი ჯანმრთელობა ძლიერი დამუხრუჭების დროს. თუმცა, თუ ზომას შეეგუებით, სატარებლად ძალიან კომფორტულია - ქალებისთვისაც კი.

• შესრულება (24/35)

  აჩქარება საშუალოა და საბოლოო სიჩქარე მხოლოდ 175 კმ / სთ. თუმცა, მოქნილობის თვალსაზრისით, LC უფრო გულუხვია.

• უსაფრთხოება (50/45)

  მას აქვს მრავალი უსაფრთხოების მოწყობილობა (შვიდი აირბაგი, აქტიური აირბაგები, ESP), ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ხუთი ვარსკვლავი ევრო NCAP-ზე. მას აკლია მხოლოდ ბრმა წერტილების გამაფრთხილებელი სისტემა და რადარის კრუიზ კონტროლი.

• ეკონომიკისა

  შედარებით დაბალი ღირებულება ამხელა მანქანისთვის, გონივრული ფასი, საშუალო გარანტია და ღირებულების მცირე დანაკარგი მეორადი გაყიდვისას.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

საველე ტევადობა

გარეგნობა

ტექნიკა

ოსტატობა

დამატებითი (გადაუდებელი) ადგილები

გრძივი მოძრავი უკანა სკამი

სისწრაფე ქალაქში

ძალიან არაპირდაპირი საჭის მართვა

ძრავა თითქმის ძალიან სუსტია

ჭუჭყიანი შარვალი ჭარბი ბარიერისა და სიმაღლის გამო

მსუბუქი ინტერიერი სწრაფად ბინძურდება

რეგულირებადი ამორტიზატორები

ხის საჭე