ტესტირება Toyota Land Cruiser 150: მკაცრი ხასიათი

Toyota– მ გაიარა Land Cruiser– ის ნაწილობრივი მოდერნიზაცია. თავისი არსით, მოდელი რჩება ძველი სკოლის ჯიპის წარმომადგენლად, რაც მას სერიოზულ გამავლობის უპირატესობებს და ასფალტზე მოსალოდნელ ნაკლოვანებებს მოაქვს.

მიუხედავად იმისა, რომ იგი თითქმის ფილიგრანულად გამოიყურება მის უფრო დიდ V8 კოლეგასთან შედარებით (ძირითადად ამერიკელ ნათესავებთან შედარებით), "პატარა" Land Cruiser მისი ამჟამინდელი 150 თაობის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ჯიპია ევროპულ ბაზარზე. და სიტყვა SUV მაინც ნიშნავს მხოლოდ SUV-ს და არა SUV-ს, კროსოვერს ან რამდენიმე კატეგორიის მანქანების სხვა ტიპის ნარევს. Land Cruiser 150-ის სიმაღლე და სიგანე თითქმის 1,90 მეტრს აღწევს, შიგნით კი ადვილად იტევს შვიდ ადამიანს და თუ მათი რიცხვი არ არის ხუთზე მეტი, ბარგის განყოფილებაც იმსახურებს უზარმაზარ წოდებას. კომფორტის აღჭურვილობა მოიცავს "დამატებითი სერვისების" ფართო არჩევანს, განსაკუთრებით კი უმაღლესი დონის Luxury Premium აღჭურვილობა გთავაზობთ გასართობ სისტემას მეორე რიგის მგზავრებისთვის ეკრანებით. ინტერიერის განლაგების კონსერვატიული სტილი დიდად არ შეცვლილა, მთავარი სიახლეა ახალი საკონტროლო მოწყობილობები Multi-terrain Select და Crawl Control სისტემების სხვადასხვა რეჟიმისთვის. სხვათა შორის, ამ გაუმჯობესებას დააფასებენ ადამიანები, რომლებსაც ჰქონდათ შეხება მოდელის ამჟამინდელ ვერსიასთან, რადგან მას აქვს ლოგიკა, რომ აკონტროლებს ამ უაღრესად ღირებულ ფუნქციებს რთულ რელიეფზე მართვისთვის, შექმნილია ისე, რომ ალბათ სრულიად გასაგები ჩანს მხოლოდ მისი შემქმნელებისთვის.

გარეგნულად, მოდელის განახლების ამოცნობა შეიძლება პირველ რიგში, შეცვლილი რადიატორის ცხაურისგან, კიდევ უფრო გამოხატული ქრომის დეკორით, აგრეთვე ახალი ფარების საშუალებით, დამახასიათებელი მრუდის LED დღის განათებით.

გამტარობა უპირველეს ყოვლისა

უგზოობის შესრულების თვალსაზრისით, მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ არის - მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი, რადგან Land Cruiser 150-ს აქვს მუდმივი ორმაგი გადაცემათა კოლოფი Torsen 2 ტიპის შეზღუდული მოცურების ცენტრის დიფერენციალით, რაც საშუალებას აძლევს ტრანსმისიას დაიბლოკოს ბრუნვის კოეფიციენტით. ორივე ღერძის 50:50, უკანა დიფერენციალის ჩაკეტვა, გადაცემის დაწევის რეჟიმი, სისტემაში ძირითადი სისტემების პარამეტრების შეცვლის სისტემა რელიეფისა და გორაზე ცოცვის ტექნოლოგიის მიხედვით: იაპონური ჯიპი უფრო სერიოზულად არის აღჭურვილი გამორთვისთვის. - გზის ამოცანები ბაზრის მოთხოვნის მინიმუმ 95 პროცენტი უგზოობის ნიჭიერ მოდელებზე. მოდელის ახალ შეთავაზებებს შორის არის გვერდითი დახრისა და წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხის ჩვენების შესაძლებლობა. უდაო ფაქტია, რომ ამ მანქანას შეუძლია გაიაროს ის ადგილები, სადაც რამდენიმე სამოქალაქო მოდელი გადარჩებოდა და ეს ალბათ ყველაზე ღირებული არგუმენტია „პატარა კრეისერის“ სასარგებლოდ.

ჩვეულებრივ, როგორც თქვენ მოელოდით, მაღალი და მძიმე მასტოდონი ურჩევნია მოდუნებულ სიარულს და ნამდვილად არ წარმოადგენს წინასწარგანწყობას სპორტულ სტილს. ამორტიზატორების სპორტული რეჟიმის გააქტიურება ძალიან ეფექტურად წყვეტს სხეულის გვერდითი ვიბრაციების პრობლემას. მართვის კომფორტი ზოგადად სასიამოვნოა, მაგრამ საჭის მკაფიო უკუკავშირის და არასწორი ქცევის არარსებობა მიმართულების შეცვლისას საჭიროა მძღოლის მხრიდან გაზრდილი კონცენტრაცია, განსაკუთრებით მოსახვევებში.

განსხვავებით უფრო მსხვილი Land Cruiser V8, რომლის ძრავა ნამდვილად უმაღლესი კლასის ძრავის დიზაინისაა, 150 მუშაობს ოთხი ცილინდრით, რომელიც თავს კარგად გრძნობს სახლში წარმოების მოდელში, როგორიცაა Hilux, მაგრამ მძიმე და მდიდრული ჯიპი. ეს კალიბრი უადგილოა. სამლიტრიანი ძრავა 190 ცხ.ძ. და 420 ნმ საკმაოდ დამაჯერებლად გაიყვანს, მაგრამ ის ნამდვილად ვერ დაიკვეხნის დახვეწილი მანერებით. გარდა ამისა, ზოგჯერ ძრავას მნიშვნელოვნად აფერხებს მანქანის დიდი წონა, რის გამოც ხუთ სიჩქარიანი ავტომატი ხშირად "ასუსტებს" მის სიჩქარეს. ეს, თავის მხრივ, აფერხებს დინამიკას და საწვავის ხარჯი ადვილად მცირდება დაახლოებით 13 ლიტრი 100 კილომეტრზე და მეტს. Hardcore ჯიპების მოყვარულთათვის, ეს ნაკლოვანებები, სავარაუდოდ, პრობლემა არ იქნება, მაგრამ მათთვის, ვინც ეძებს თანამედროვე მაღალი კლასის ჯიპის მოდელის კომფორტს, დინამიკას და ეკონომიას, Land Cruiser 150 სავარაუდოდ არ იქნება საუკეთესო არჩევანი.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

დასკვნა

Toyota Land Cruiser 150

Toyota Land Cruiser 150 აგრძელებს ნამდვილ დაწესებულებას უგზოობის სამყაროში გამავლობის შესაძლებლობებისა და რთული გამავლობის სიტუაციებში გატარების შესაძლებლობის თვალსაზრისით. ექსტრავაგანტული კომფორტის აღჭურვილობა მას საშუალებას აძლევს გრძელი მოგზაურობისთვის. თუმცა, ჩვეულებრივი ყოველდღიური გამოყენებისას ასფალტზე, მართვა ცოტათი ყოყმანია და ძრავა არ შეესაბამება მოდელის ამბიციებს - ოთხცილინდრიანი განყოფილების მანერები და საწვავის მოხმარება აღარ არის მაღალი. პაემანზე.