Toyota Hilux 2.5 D-4D City

ერთი რამ ცხადია, პიკაპები არის ბოლო ნარჩენები, რასაც შეიძლება ეწოდოს "პრიმიტიული" მანქანები, ანუ ის, სადაც კომფორტი ნამდვილად (ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე) ნაკლებია, მაგრამ ამიტომაც ინარჩუნებენ ზოგიერთ კარგ მახასიათებელს. რომ სხვებმა დაკარგეს დამატებითი მოხერხებულობისთვის.

ამ სფეროში, შედარებით ცოტა რამ შეიცვალა Toyota– ს პიკაპში (როგორც სხვა დანარჩენებში) გასული ათწლეულების განმავლობაში; მას აქვს დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი, ელექტრო ფანჯრები და კონდიციონერი (Hilux– ის შემთხვევაში, ყოველივე ზემოთქმული ეხება City მორთვას) და, რა თქმა უნდა, მექანიკოსი, რომელიც აადვილებს იმ ადამიანებთან მუშაობას, რომლებიც არ არიან მძღოლები. პროფესია და / ან ვინც არ წარმოიდგენს ავტომობილის მართვას, როგორც განსაკუთრებულ ფიზიკურ პროექტს.

Hilux ამაში დამაჯერებელია: მსუბუქ მოზარდსაც კი შეუძლია მისი მართვა უპრობლემოდ, თუ, რა თქმა უნდა, მანევრირებას არ ახდენს ვიწრო ქუჩებში ან ავტოსადგომებზე. გარდამტეხი რადიუსი რჩება სატვირთო მანქანასთან, რაც, რა თქმა უნდა, სასარგებლოა წინასწარ იცოდეთ, სანამ საცობებს გამოიწვევთ ქალაქის კვეთაზე. კიდევ უფრო დიდი შენიშვნა ეხება მათ, ვინც მოძრაობს გამავლობის გზაზე, სადაც, მერფის წესის თანახმად, უშუალოდ ვიწრო მონაკვეთზე მართვის გაგრძელების უნარი ქრება.

ხმის კომფორტი, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ სამგზავრო მანქანებში, ჯერ კიდევ შორს არის ჰაილუქსისგან, მაგრამ ამას უნდა დაემატოს ისიც, რომ ის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა წინა ორ თაობასთან შედარებით; ნაწილობრივ უკეთესი იზოლაციის და ნაწილობრივ ტურბოდიზელის თანამედროვე ინექციის ტექნოლოგიის გამო. ვინც არ არის ზუსტად ჯიბის ქურდობა, ჰაილუქსში თავს კარგად გრძნობს, როცა საქმე შიდა ხმაურს ეხება. ასევე სხვაგვარად; მოწესრიგებული და თანამედროვე (მაგრამ არა უხეში „სამუშაო“) გარე ტანის ხაზები გრძელდება კაბინაში (დაფა!), ხოლო ტრადიციული იაპონური ღია ნაცრისფერი რჩება, რომლის შესახედაობა არც ისე სასიამოვნოა და ოდნავი ჭუჭყიც კი მაშინვე შესამჩნევია. ეს (შეიძლება) საკმაოდ დელიკატური საკითხია, განსაკუთრებით ასეთი SUV-ით.

თავდაპირველად, აღნიშნულ სერვისებს, რომლებიც იყენებენ ასეთ მანქანებს, აქვთ სირთულის კრიტერიუმები, რომლებიც სრულიად განსხვავდება იმ ადამიანებისგან, რომლებიც პიკაპს პირად მანქანად თვლიან. ჩვენ ახლა ვიცით, რომ მართვა ადვილია, მაგრამ ძირითადი კომფორტიც კი გარანტირებულია. მიუხედავად ამისა, ტოიოტას ბიჭებს ჯერ კიდევ აკლდათ რამდენიმე რამ: ინტერიერის განათება უკიდურესად მოკრძალებულია, საჭე სიღრმეში შეიძლება მორგებული, მოსახვევი პლასტმასის ფანჯარა ინსტრუმენტების წინ არის სისუფთავე, მაგრამ ძირითადად ბრწყინვალე (მხოლოდ საკმარისი იმისათვის, რომ თვალი გადაიტანოს ამავე დროს). მართავს და ოდნავ ზღუდავს სენსორების ნაწილების ხილვას), წინა ნისლის შუქებს არ გააჩნიათ გამაფრთხილებელი ნათურა, გადამრთველი მათთვის შორსაა ხელებისა და თვალებისგან, ძალიან უსწორმასწორო გზაზე სენსორები გამუდმებით ყვირიან კრიკეტის კომპიუტერიდან , საერთო შთაბეჭდილება უდავოდ უკეთესი იქნება.

აღჭურვილობის განყოფილება განსაკუთრებით იმსახურებს მცირე დაზიანებას. ქვეყნის ძირითად პაკეტთან შედარებით, City პაკეტი ასევე მოიცავს ერთი ინჩის პატარა და მსუბუქ ბორბლებს, ორი სანტიმეტრით უფრო ფართო საბურავებს, გვერდით საფეხურებს, გარედან უამრავ ქრომს და მოცულობითი პლასტმასის რგოლებს, რაც სასიამოვნოა (და ძირითადად უსარგებლო). სიამოვნებით გაცვალეთ ეს ყველაფერი ორ დამატებით აირბაგზე, საჭის ტყავზე და, თუ ცოდვილი არ არის, გადაცემათა კოლოფის ტყავზე.

პიკაპის მანქანები თითქმის ყოველთვის ხელმისაწვდომია სხეულის სამ სტილში, მაგრამ ვინც მიზნად ისახავს ცალკეულ პირებს, მათ სთავაზობს ოთხკარიან კორპუსს. ეს აძლევს ჰილუქსს ხუთ ადგილს (ანუ ორი სავარძელი და უკანა სავარძელი), ხუთი თავსაბურავი და ოთხი ავტომატური ღვედი, ასევე სკამზე სავარძლის აწევის შესაძლებლობა (რომელსაც ამ პოზიციით თოკითა და კაკვით აფიქსირებთ), ძალიან სასარგებლოა, თუ თქვენ გჭირდებათ მისი სახურავის ქვეშ უფრო დიდი ბარგის ტარება, მაგრამ სურვილი რჩება, რომ ეს ლიფტი სკამიც გაიყოს ერთ მესამედზე.

ბარგით ცოტა არასასიამოვნოა აქ. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ თითქმის ყველაფერი, მათ შორის პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები და სხვა წვრილმანები, უნდა იყოს სალონში, რაც იმას ნიშნავს, რომ თუ სალონში ხუთი ადამიანია, ეს სადღაც ვინმეს შეაწუხებს. მართალია, სავარძლის ქვეშ ორი უჯრაა, მაგრამ ერთი ძირითადად შეიცავს ველოსიპედის შეცვლის ინსტრუმენტს. თუ ოთხ ადამიანს სურდა ასეთი მანქანით მგზავრობა, მათ უნდა ეპოვათ კარგი ბარგის გადაწყვეტა; ყოველ შემთხვევაში სახურავის თაროს სახით, თუ არა პლასტმასის ზედნაშენი ტვირთის არეზე, რაც კვლავ იწვევს დისკომფორტს. ასეთ შემთხვევებში, Hilux– ს არ აქვს უკეთესი გამოსავალი, ვიდრე სხვა მსგავსი მანქანები.

მაგრამ თუ იგნორირებას უკეთებთ ამ პრობლემებს ან იცით, რომ ამგვარი პრობლემები არ გელოდებათ, მაშინ Hilux შეიძლება იყოს ძალიან სახალისო მანქანა ყოველდღე და განსაკუთრებით დასვენებისთვის. თქვენ აღმოაჩენთ, რომ სახელმძღვანელო კონდიციონერი შეიძლება იყოს ისეთივე (ან იქნებ უფრო მეტიც?) უფრო ეფექტური ვიდრე ავტომატური კონდიციონერი, რადგან ჩვეულებრივ აუცილებელია ჩაერიოს ორივე ოპერაციაში, ისე რომ ძირითადი ადგილის მორგება (მხოლოდ ზურგის სიგრძე და დახრილობა) სავსებით საკმარისია კარგი პოზიციისთვის. საჭე (ყველა წვრილმანი დამატება, მათ შორის ელექტრული დახმარება, ისინი უფრო ძვირი ღირს ვიდრე კარგი?) რომ Hilux– ს აქვს ბევრი სასარგებლო საცავი (მათ შორის ის, რაც კარგად იტევს ქილაებს ან პატარა ბოთლებს)), რომელსაც საშინლად გრძელი აქვს გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი, ერთი შეხედვით, საკმაოდ წესიერად მოკლე და ზუსტი მოძრაობაა (და, საჭიროების შემთხვევაში, საკმაოდ სწრაფიც) და რომ ხილვადობა გარშემო ძალიან კარგია, თუ არა შესანიშნავი. ჰილუქსის უკან ბევრს ვერაფერს ხედავთ, მაგრამ იგივეა ბევრ სამგზავრო მანქანაში.

სინამდვილეში, ოჯახის თვალსაზრისით, მხოლოდ შესაძლებლობების საკითხია დარჩენილი. Hilux ძრავა ტექნიკურად თანამედროვეა, მაგრამ შიგნიდან საკმაოდ (და ცნობადი, დიზელის) ხმამაღალი და ზომიერი შესრულებით, შეუდარებელი სამგზავრო მანქანებისა და ძვირადღირებული ჯიპების ძრავებთან. Hilux– ის ძრავის მოკლე პირველი სიჩქარე შეიძლება სწრაფად აჩქარდეს გაჩერებიდან, მაგრამ ყოველგვარი მოლოდინი საშუალო სიჩქარის მიღმა უაზროა. Hilux აღწევს სიჩქარეს 160 კილომეტრზე ნაკლები საათში, რაც საკმარისია მომხმარებლების უმეტესობისთვის, ზოგიერთი პრობლემა წარმოიქმნება მხოლოდ აღმართზე გრძელი მოგზაურობის დროს, რაც არ არის გამონაკლისი ჩვენს ტრასებზე. თუმცა, მცირე დაჟინებით და ძრავის შეგრძნებით, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მაქსიმალური სიჩქარე მაგისტრალზე თითქმის ყველგან.

ძრავა იღვიძებს უსაქმურის ზემოთ და კარგად ვითარდება 3.500 rpm– მდე. 1.000 rpm– ზე არ არის რეკომენდებული მეხუთე სიჩქარეზე სიარული (ის ეწინააღმდეგება ვიბრაციას და ხმაურს, თუმცა, მეორეს მხრივ, კარგად იზიდავს), მაგრამ უკვე 1.500 rpm იმავე სიჩქარით ნიშნავს დაახლოებით 60 კილომეტრს საათში ძალიან მშვიდად და მშვიდად ვისრიალოთ ... მაგრამ მას არ მოსწონს მაღალი ბრუნვები (დიზელის ჩარჩოებში).

ბრუნვის მრიცხველზე წითელი ველი იწყება 4.300 rpm– ზე, მაგრამ ბრუნავს 4.000 rpm– ზე ზემოთ (ისევ) შესამჩნევად გაზრდილი ხმაურით, რომელიც აშკარად ჩანს მესამე სიჩქარემდე, სადაც მას შეუძლია კვლავ შეაჩეროს 4.400 rpm– მდე. აღწერილი ხასიათი მოსალოდნელია: ვინაიდან ძრავა ორიენტირებულია გამოყენებადობაზე ქვედა ბრუნვის დროს, ეს არადამაჯერებლად მაღალია. ამრიგად, ამ მანქანის ძრავის ხასიათი სწორია, რადგან Hilux უპირველეს ყოვლისა განკუთვნილია გამავლობის მუშაობისთვის. დანარჩენი ტექნიკის ჩათვლით.

სხეულს კვლავ მხარს უჭერს შასი, რომელიც მკაცრი უკანა ღერძთან ერთად, განკუთვნილია უკანა დატვირთვის გაზრდისთვის, ხოლო აღჭურვილობის გამავლობის ნაწილი ასევე მადლიერია ამ დიზაინისთვის. დისკი ძველი სკოლიდან ასევე არის: ძირითადად ორბორბლიანი (უკანა), რომელიც თოვლზე და სხვა მოლიპულ ზედაპირებზე, მიწიდან მუცლის დიდი მანძილის მიუხედავად, არ არის ძალიან ეფექტური (ზოგიერთ შემთხვევაში უარესიც კი წინა წამყვანი მანქანა), მაგრამ ყველაფერი აღმოჩნდება მთლიანი წამყვანი მოძრაობის ჩართვით.

ის, გადაცემათა კოლოფის მსგავსად, ხელით არის ჩართული გადაცემათა კოლოფის გვერდით დამატებითი ბერკეტის გამოყენებით. ძველმა, მაგრამ აპრობირებულმა მეთოდმა კიდევ ერთხელ დაამტკიცა მისი სიმარტივე, სიჩქარე და საიმედოობა, თუმცა ელეგანტურობის გარეშე, რომელსაც ელექტრული ღილაკის ღილაკი გვთავაზობს. როდესაც ყველა დისკზეა ჩართული, Hilux გამოსაყენებელი ხდება მოლიპულ რელიეფზე და ამავდროულად სათამაშოდ. გრძელი ბორბლიანი ბაზა და ძრავის მაღალი ბრუნვა უსაქმურიდან იძლევა ძალიან კონტროლირებად მოხვევას, თუნდაც დაბალ სიჩქარეზე, თოვლისა და ტალახის გაჩერების შიშის გარეშე. გადაცემათა კოლოფი, თავის მხრივ, იღებს თავის მისიას, როდესაც აღმოჩნდებით მკაფიოდ მონიშნული ადგილის წინ, სადაც მოძრაობა შენელებულია. სტანდარტულ ნაწილობრივ დიფერენციალურ საკეტთან (LSD), Hilux ასევე ძალიან დამაჯერებელია ადგილზე თავისი ურბანული ვერსიით (აღჭურვილობა!). მხოლოდ ანტენა, რომელიც უნდა გაიყვანოს ხელით, შეიძლება დაკარგოს პირვანდელი ფორმა განშტოების დროს.

თუმცა, მანქანის თამაშები, გამოყენებადობა (როგორიცაა უფრო დიდი სპორტული აღჭურვილობის ტარების შესაძლებლობა) და ნახსენები სხვა ფუნქციები მოითხოვს გარკვეულ გადასახადებს. სატვირთო მანქანის ხისტი უკანა ღერძი არის მიზეზი იმისა, რომ ჩვენ არ გირჩევთ უკანა სავარძელზე ჯდომას ოსტეოპოროზით და სხვა მსგავსი პრობლემებით დაავადებულთათვის, რადგან დაბურულ გზებზე მოძრაობა სულაც არ არის კომფორტული - და გამოდის, რომ ჩვენი გზები არ არის საერთოდ ასე ბინა. როგორც გაუმჯობესდება. საგაზაფხულო მანქანები.

მაგრამ, ცხადია, ყველაფერი არ არის. თუმცა, მართალია, ეს ჰაილუქსიც კი გარკვეულწილად ჩამოუვარდება კომფორტს, რომელსაც გვთავაზობენ მდიდრული ჯიპები (როგორიცაა RAV-4), მაგრამ იძლევა ისეთ რამეს, რაც სხვებს არ შეუძლიათ. მაშინაც კი, თუ ეს მხოლოდ დროის აქტიურ გატარებაზე საუბრობს. მოლიპულ გზაზე სრიალით.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	23.230,68 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	24.536,81 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	75 კვტ (102 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	18,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	150 კმ / სთ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - პირდაპირი შეფრქვევის ტურბოდიზელი - მოცულობა 2494 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 75 კვტ (102 ცხ.ძ.) 3600 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 260 ნმ 1600-2400 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	უკანა ამძრავი, ყველა წამყვანი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 150 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 18,2 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) მონაცემების გარეშე ლ/100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის ფურგონი - 4 კარი, 5 ადგილი - კორპუსი შასიზე - წინა ერთი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, ორი სამკუთხა ჯვარი რელსი, სტაბილიზატორი - უკანა ხისტი ღერძი, ფოთლის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი - მოძრავი წრე 12,4 მ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1770 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2760 კგ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 80 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel მფლობელი: 69% / საბურავები: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / მეტრის კითხვა: 4984 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	17,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	20,1 წელი ( 108 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	37,6 წელი ( 132 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	13,0s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	21,5s
მაქსიმალური სიჩქარე:	150 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	13,0 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,5m
AM მაგიდა:	43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	68dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB

საერთო რეიტინგი (301/420)

• ტექნიკურად, მან მხოლოდ ოთხი ქულა მიიღო, მაგრამ ეს დიდწილად არის დამოკიდებული იმაზე, იქნება თუ არა Hilux "ბიზნეს მანქანა" თუ პირადი და გასართობი მანქანა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს მაინც მხიარული და დაჯილდოვებული ჯიპია.

• ექსტერიერი (14/15)

  დიზაინის თვალსაზრისით, ის წარმოადგენს მშვენიერ ნაბიჯს გაშვებული მანქანიდან მანქანამდე, რომელიც თქვენც შეიძლება მოგეწონოთ.

• ინტერიერი (106/140)

  შიგნით, მიუხედავად ორ ადგილიანი კაბინისა, გამოყენების სიმარტივე და სივრცე უკანა სავარძელში არის ფეხით.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (35
  
  
  / 40)

  ძრავა და ტრანსმისია ძალიან კარგია ყველა კატეგორიის შეფასებებში - ტექნოლოგიიდან შესრულებამდე.

• მართვის უნარი (68
  
  
  / 95)

  Hilux არის ადვილი და სასიამოვნო სატარებლად, მხოლოდ შასი (უკანა ღერძი!) არ არის საუკეთესო, მაგრამ მას აქვს მაღალი დატვირთვა.

• შესრულება (18/35)

  მისი მაღალი მასის და ზომიერი ძრავის მუშაობის გამო, ასევე ზომიერი გზის შესრულება.

• უსაფრთხოება (37/45)

  თუმცა, ამ გზით შექმნილი მანქანები არ შეესაბამება თანამედროვე სამგზავრო მანქანებს.

• ეკონომიკისა

  საკმარისად ხელსაყრელი საწვავის მოხმარება მართვის ყველა რეჟიმში და ძალიან კარგი გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ბიჭის გამოხედვა

დისკი, ტევადობა, 4WD

ძრავა

კონდიცირების ეფექტურობა

უკანა სკამის ლიფტი

4WD და გადაცემათა კოლოფის ხელით გააქტიურება

ორი წამყვანი

დახუჭე ფანჯრებზე მოწყობილობების ზემოთ

მხოლოდ სიმაღლის რეგულირებადი საჭე

მას არ აქვს გარე ტემპერატურის სენსორი

ცუდი შიდა განათება