Toyota GT86 გზის ტესტი - სპორტული მანქანები
La Toyota с GT86სუბარუს და მისი ტყუპისცალი დის BRZ- ის მსგავსად, როგორც ჩანს, მან იპოვა მანქანის სრულყოფილი რეცეპტი, რომელიც არ ანათებს მანქანების რაოდენობას ან მოწინავე ტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს, მაგრამ აოცებს თავისი "ძველი სკოლით", რომელიც მას უნდა შესთავაზოს.
სწორი რეცეპტი
ბუნებრივად ასპირაციული წინა ძრავა, სიჩქარის ექვს სიჩქარიანი მექანიკა ე უკანა წამყვანი с დიფერენციალური ტორსენი შეზღუდული მოცურებით არის GT86-ის ძირითადი კომპონენტები.
ამ კუპეს ხაზი ჩვეულებრივ იაპა: აგრესიული, მაგრამ გაწონასწორებული. ჩვენი ნიმუში დამონტაჟებულია სხეულის აეროდინამიკური ნაკრები Toyota შედგება დიდი უკანა ფრთა, წინა სპოილერი და გვერდითი კალთები. მე არ ვარ აეროდინამიკის ფანი და მირჩევნია მარტივი ნაკრები ვერსიის მარტივი და სუფთა ხაზი, მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ ის ქმნის უამრავ სცენას.
ორიენტირება მართვაზე
როდესაც კარს გააღებთ და დაჯდებით სავარძელზე, მაშინვე იგრძნობთ სიმშვიდეს. სავარძელი დაბალია, ხილვადობა კარგია, მაგრამ ყველაზე დიდი გასაკვირი ის არის, რომ საჭე არის უბრალოდ ... საჭე. არ არის კონცენტრატორები ან არასაჭირო კონტროლი, მაგრამ სასიამოვნოა საჭე ვერტიკალური თითქმის იდეალური დიამეტრით და სისქით.
კარგად მოთავსებული ალუმინის პედლები და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ავსებს ინტერიერს, რომელიც, როგორც ჩანს, მიზანმიმართულად არის შემუშავებული იმისათვის, რომ მძღოლმა ხელი არ შეუშალოს ხრიკებით და მისცეს მას საშუალება მართოს ყურადღება.
ინტერიერის მორთვა და მასალები ასევე არ არის ცუდი, ისინი არ აღწევენ ევროპული ცხელი ლუქების დონეს, მაგრამ, უნდა ვაღიარო, მე სასიამოვნოდ მოვიხიბლე. კარები საერთოდ არ გამოიყურება იაფი ტყავის ჩანართები წითელი ნაკერით აძლევს მას სასიამოვნო სარბოლო იერს.
დიდი ტახომეტრი თეთრი ფონითა და წითელი ხაზით, რომელიც იწყება 7.500 rpm– ით, პერსპექტიულია.
გასაღების გადატრიალება (რაღაც სხვა თითქმის ძველი სკოლა ახლა), და ბუნებრივად ასპირაციული 2.0 ლიტრიანი ბრტყელი ოთხი ძრავა იღვიძებს. ტონი ძალიან განსხვავდება "ნორმალური" მოკრივის ხმისგან: უსაქმურ მდგომარეობაში ის ძალიან თავშეკავებულია და ვიბრაციის გარეშე, 3.000 -დან 4.000 rpm- მდე ხდება ოდნავ უხეში და მეტალური, მაგრამ გადადის ტაქომეტრის წითელ არეზე. . არ არის მოსალოდნელი ხმის აფეთქება, უფრო სწორად, ეს არის ხმამაღალი ხმაური.
მეორეს მხრივ, ძრავა ძალიან მოქნილია და შეგიძლიათ მეექვსე სიჩქარე საათში სამოცი სიჩქარით უპრობლემოდ მართოთ, ხოლო ნელი სიჩქარით მარტივად შეგიძლიათ გაატაროთ 15 კმ -ზე მეტი ლიტრი.
დაბალ სიჩქარეზე, მგზავრობა ცოტა მკაცრია და შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი საკმაოდ ხმაურიანია, რადგან გზატკეცილზე მოძრაობისას ჟღერს, თუნდაც გაზვიადების გარეშე, თქვენ ნამდვილად არ ელოდებით მკვდარ დუმილს სპორტული კუპესგან.
ჩნდება კითხვა: შეიძლება თუ არა GT86-ის გამოყენება ყოველდღე? Რათქმაუნდა დიახ. მას აქვს ღირსეული საბარგული და რამდენიმე სათავსო, მაგრამ როგორც თითქმის ყველა 2+2 კუპეს, უკანა სავარძლები ისეთი ფორმალობაა, რომ ჩვენ არც კი მოვახერხეთ მათი გამოცდა.
Il ძრავა ის არ არის ძალის მონსტრი: მზის მიუხედავად 1.324 кг მოძრაობა, 200 ცხ უფლებამოსილება 7.000 rpm და 205 Nm წყვილი როგორც ჩანს, შასისთვის ძლივს საკმარისია, ამიტომ აინტერესებს, არის თუ არა ისინი ყველა იქ, მაგრამ GT86 არ არის პირდაპირი დარტყმის მანქანა, მისი ჰაბიტატი არის მოსახვევებში.
True Soul GT86
აჩქარებს ნაბიჯს, ტოიოტა ცოცხლდება და თქვენ აღმოაჩენთ ერთს საჭე ზუსტი და თანმიმდევრული, ოდნავ მძიმე დღევანდელი მსუბუქი საჭეების გათვალისწინებით, მაგრამ უკიდურესად ტაქტილური და სავსე გამოხმაურებით.
გადაცემათა კოლოფი ფანტასტიკურია, ცვლა მოკლე და მშრალია, ის უბრალოდ მოითხოვს მის გამოყენებას და არასათანადო მოპყრობას და ის მშვენივრად ჯდება მანქანის ხასიათში.
GT86– ს უყვარს კუთხეებში ჩაგდება, მაგრამ ის არ არის აგებული გზაზე თავდასხმისთვის, თითქოს პოლიციიდან გარბიხართ, არამედ მისი პოტენციალის 80% -ს გამოიყენებს და გაცილებით სასიამოვნოა მისი დაშვება კუთხეებს შორის. და იპოვნეთ სწორი ტემპი.
მისი მოკრძალებული საბურავები (215/45 R ”17) უფრო მეტად შექმნილი იყო შასის მუშაობის ხაზგასასმელად, ვიდრე ბილიკის სიჩქარის რეკორდების დამსხვრევისთვის.
თუმცა, ჩასმული კონტროლის საშუალებით, ნებისმიერს შეუძლია ისიამოვნოს GT86 სრული უსაფრთხოებით, ხოლო ელექტრონიკას შეუძლია შეასწოროს ყველაზე სერიოზული შეცდომებიც კი. თუ საკმარისად ჭკვიანი ხართ და დარწმუნებული ხართ იმაში, რასაც აკეთებთ, შეგიძლიათ გამორთოთ ელექტრონული კონტროლი და აღმოაჩინოთ ამ კუპეს ნამდვილი სული. ამ შემთხვევაში, პაროლი გადატრიალება
შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი უზრუნველყოფს შესანიშნავ წევას და გადაჭარბება არ ხდება, თუ ამას არ ეძებთ, მაგრამ როგორც კი მის პროვოცირებას მოახდენთ, კონტროლი მარტივი და ინტუიციურია და რაც მთავარია, წარმოუდგენლად სახალისო.
GT86 არ არის მანქანა ყველასთვის, არა იმიტომ, რომ ძნელია სამართავი და მოითხოვს მართვის უნარს, არამედ იმიტომ, რომ ის შექმნილია იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც მზად არიან უარი თქვან სუფთა სიმძლავრეზე და თანმიმდევრულ გადაცემათა კოლოფებზე არა ძალიან სწრაფი მანქანის სასარგებლოდ. მაგრამ მოკლედ, უაღრესად სასიამოვნო და სახალისო მართვის ნამდვილი მოყვარულებისთვის.
საბოლოო გადაწყვეტილება
Il ფასი სიის ბაზა 30.500 ევროა, რაც საინტერესოა, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ მას პირდაპირი კონკურენტი არ ჰყავს, ავტომობილი, რომელიც, როგორც კონცეფცია, ალბათ ყველაზე ახლოს არის მასთან, არის Mazda MX5, მაგრამ ველოდებით ახალი მოდელის ცდას. გააკეთე შედარება.
ემოციისა და სიამოვნების მართვის საბოლოო განაჩენი ცალსახად პოზიტიურია. ეს არ არის სრულფასოვანი მანქანა, რომელიც გამოირჩევა ყველა სფეროში, მაგრამ არც სურს იყოს ერთი. მას სურს გაგამხიარულოს და ის ამას ძალიან კარგად აკეთებს, სიგიჟის გადაყლაპვის გარეშეც კი.
ერთადერთი უარყოფითი არის არამიმზიდველი ხმა და კიდევ რამდენიმე ცხენის ნაკლებობა, მაგრამ არაფერი გააფუჭებს მართვის ფანტასტიკურ გამოცდილებას.
