Toyota Camry - ელექტრიფიცირებული დაბრუნება

ტოიოტა ძველ კონტინენტზე თავისი ყველაზე პოპულარული სედანით ბრუნდება. საიდან მიიღო ამ ნაბიჯის გადადგმის გადაწყვეტილება? და რა კავშირშია ეს პოლონეთთან? 

Ეს მარტივია. რამდენიმე წლის წინ, პოლონეთში საყვარელი და უაღრესად პოპულარული Avensis მოდელის უახლესი ფეისლიფტის პრემიერაზე, იაპონური კონცერნის წარმომადგენლები არ მალავდნენ, რომ შემდეგი თაობის Avensis არ იყო დაგეგმილი. ეს განპირობებულია მინიმუმ ორი ფაქტორით. პირველ რიგში, შასის პლატფორმამ შეუძლებელი გახადა ჰიბრიდული დისკის გამოყენება, რომელიც დღეს უკვე ცვლის დიზელის ერთეულებს Toyota-ს მოდელებში. მეორეც, ეს არის ევროპული ბაზრის რეალობაზე მორგებული მოდელი, რომელიც წარმოებულია აქ (დიდი ბრიტანეთი) და შემოთავაზებულია. თუმცა, მრავალი წლის განმავლობაში კლასიკური საშუალო კლასი (პრემიუმ ბრენდების გარდა) სერიოზულ კრიზისში იყო. Suzuki-მ, Honda-მ და Citroen-მა უკვე დათმეს ბრძოლა ამ სეგმენტისთვის რამდენიმე წლის წინ, Fiat და Nissan-ი კიდევ უფრო ადრე გამოვიდნენ. მეორეს მხრივ, ტოიოტა იყო დილემაში: მას შემდეგ, რაც Avensis-ის წარმოების ციკლი მაქსიმუმამდე გაგრძელდა, ის ასევე დათმობდა, ფოკუსირებას მოახდენდა კროსოვერებზე, რომლებიც გადარჩნენ ბუმის ბუმს, ან შეძლებდა გამოიყენოს ... მზა. პირობა.

ბესტსელერი

Toyota Camry მრავალი წლის განმავლობაში იყო ყველაზე პოპულარული სედანი შეერთებულ შტატებში, რომელიც შორს იცავდა შიდა კონკურენტებს, მით უმეტეს, ყოფილ დეტროიტის გიგანტებს. Camry-ის წლიური გაყიდვები დაახლოებით 400 6 ერთეულია. ასლები. საზღვარგარეთ ის ტიპიური საშუალო კლასის წარმომადგენელად ითვლება და მიუხედავად იმისა, რომ ოდესღაც ევროპაში სთავაზობდნენ, ის უფრო მაღლა იყო განთავსებული, Ford Scorpio-ს ან Opel Omega-ს გვერდით. თუმცა ეს საუკუნის ბოლო ათწლეულს ეკუთვნოდა და დღეს აღარ არის აქტუალური. ევროპაში საშუალო კლასის სედანები გაიზარდა დაახლოებით ნახევარი მეტრით და არ ჩამოუვარდება ამერიკელ კოლეგებს არც ზომით და არც სივრცით. საუკეთესო მაგალითებია Mazda და Kia Optima, რომლებიც ორივე წარმოადგენენ თავიანთ ბრენდებს საშუალო კლასში. რატომ არ აკეთებს ტოიოტა იგივეს Camry-ის უახლესი ინკარნაციით?

ლამაზი (და ძვირი), საშინელი

ახალი მოდელების პოპულარიზაცია მომხმარებლისთვის უკვე ნაცნობი სახელით ცნობილი იყო ათწლეულების წინ, ამიტომ ამ სერიის პირველ სედანს, რომელიც 1978 წელს იქნა წარმოდგენილი, ეწოდა Celica Camry. ამის საპირისპიროდ, სპორტულ Gran Turismo-ს ერქვა Celica Supra. ოთხი წლის შემდეგ, Camry-მ "მარტო" იმუშავა მის რეპუტაციაზე. ის ოფიციალურად შევიდა ჩვენს ქვეყანაში ტრანსფორმაციამდეც კი, რადგან 1987 წელს მესამე (არ ჩავთვლით Celica Camry-ს) თაობას 1991 წლიდან შედარებით მაღალი პოპულარობა მოიპოვა ჩვენს ქვეყანაში. დიდი გაყიდვები დასრულდა ორი წლის შემდეგ, როდესაც პოლონეთის მთავრობამ დააწესა აკრძალული გადასახადები იმპორტირებულ მანქანებზე.

მე-100 საუკუნეში დიდი და კომფორტული ტოიოტას მოყვარულებს შეეძლოთ Camry-ის ყიდვა. ეს არ იყო იაფი შენაძენი და იმ დროს Avensis-ის შეკვეთა შეიძლებოდა კარგი შესრულებით, ბიუჯეტით 2,4 130 PLN-მდე, Camry ბევრად მეტი ღირს. ვერსია 6-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით მაშინ ღირდა დაახლოებით 3.0 190 ზლოტი და V2004 დაახლოებით ათასი. ზლოტი გაყიდვის შეწყვეტის გადაწყვეტილება მიიღეს ზემოდან ქვემოთ; Camry წელს მთელი ევროპიდან გაიწვიეს.

საშუალო კლასი

თხუთმეტი წლის შემდეგ, დაბრუნების დროა. ანაზღაურება დიდი უნდა იყოს, ფასი კი (შედარებით) ზომიერი, რადგან ამჯერად მერვე თაობა საბოლოოდ იქნება პოზიციონირებული, როგორც საშუალო დონის სედანი. მოეწონა თუ არა, ტოიოტას სხვა არჩევანი არ ჰქონდა, გარდა საშუალო დონის სედანების პრემიუმ სეგმენტისა, რომელიც ევროპაში პრაქტიკულად არ არსებობს.

ზომების შედარება ეჭვს არ ტოვებს. ერთის მხრივ, ახალი Camry აჯობებს გამავალ Avensis-ს, მეორე მხრივ, ის კონკურენციის შუაშია. 4885 მმ სიგრძით, ის 135 მმ-ით გრძელია თავის "წინამორბედზე", მაგრამ რეკორდულ გრძელ Opel Insignia-ს 12 მმ-ით ჩამორჩება. ბორბლიანი ბაზა 2825 მმ-ია, რაც 125 მმ-ით გრძელია ვიდრე Avensis, მაგრამ 5 მმ-ით მოკლე ვიდრე Insignia და Mazda 6. Camry ასევე ამ უკანასკნელის მსგავსია სიგანით, რაც არის 1840 მმ. სიმაღლით (1445 მმ) ახალი Toyota იდენტურია "საშუალო" Opel-ისა. Camry-ის საბარგულიც ასევე არის პაკეტის ცენტრში. ის იტევს 524 ლიტრს, რაც 15 ლიტრით მეტია Avensis-ზე, აჭარბებს Mazda 6-ს (480 ლიტრი) ან Insignia-ს (490 ლიტრი) საბარგულით, მაგრამ აშკარად ჩამოუვარდება VW Passat-ს (584 ლიტრი) ან Skoda Superb-ს (625). ლიტრი). .

მდიდარი ინტერიერი

მნიშვნელოვნად გაზრდილი გარე ზომებით, Camry გთავაზობთ უფრო დიდ სალონს, ვიდრე გამავალი Avensis. გარდა ამისა, ის გთავაზობთ ლიმუზინის კომფორტს. მართალია, არ არის ისეთი სივრცე, როგორიც რეკორდულ Skoda Superb-შია, მაგრამ ჯერ კიდევ ბევრი ადგილია და უკანა სავარძელში მგზავრებს დამატებითი გაჯეტები ელის. უკანა სავარძლის საზურგეს შეუძლია დახრილობა და დიდი ცენტრალური საყრდენი მალავს კომფორტის ზონის მართვის პანელს. მათ შორისაა სავარძლების გათბობა, სამზონიანი კონდიციონერი (ანუ ცალკე ზონა უკანა სავარძლისთვის), მულტიმედიური კონტროლი და უკანა მზის ჟალუზები.

წინა მხარე არ არის უარესი, Camry არ არის მხოლოდ VIP-ების ტრანსპორტირებაზე ორიენტირებული სალონი. ინსტრუმენტთა პანელი გთავაზობთ 2 ან 7 დიუმიან Toyota Touch 8 სენსორულ ეკრანს, TFT (7 დიუმიანი) ინსტრუმენტთა კლასტერ დისპლეას და სათავე დისპლეს, რომელიც ინფორმაციას პირდაპირ ასახავს საქარე მინაზე. Camry-ის ახალი სანავიგაციო სისტემის დებიუტი იქნება და ასევე იქნება ახალი ელემენტები, როგორიცაა სმარტფონის უსადენო დამუხტვა ან ძვირადღირებული გაჯეტები ჰაერის იონიზატორის სახით. JBL ხმის სისტემა ელოდება მუსიკის მოყვარულებს.

ორი ძრავა

ახალი Camry გთავაზობთ უსაფრთხოების უმაღლეს ხარისხს. Toyota Safety Sense არის სტანდარტული და მოიცავს ყველაზე მოწინავე ვერსიას. იგი მოიცავს ავარიის პრევენციას გადაუდებელი დამუხრუჭებით და ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენით, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, აქტიური კრუიზ კონტროლი, ავტომატური მაღალი შუქი და საგზაო ნიშნების ამოცნობა.

კაპოტის ქვეშ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ Toyota-ს ინჟინრების უახლესი მიღწევები. აქ განთავსდა უახლესი მეოთხე თაობის THS II ჰიბრიდული აგრეგატი. მისი საფუძველია 2,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც მუშაობს ატკინსონის რეჟიმში. თუმცა, ეს არ არის წლების განმავლობაში ცნობილი დიზაინი, მაგრამ შემუშავებული ნულიდან და ხასიათდება რეკორდული 41% თერმული ეფექტურობით. სისტემის ჯამური სიმძლავრე 218 ცხ.ძ.-ია, რაც ავტომობილის კარგი დინამიკის გარანტიაა. 0-100 კმ/სთ აჩქარებას 8,3 წამი სჭირდება, ხოლო საწვავის საშუალო მოხმარება NEDC სტანდარტის მიხედვით არის 4,3 ლ/100 კმ. ვინაიდან განლაგება აშშ-ს ბაზრის მოდელების იდენტურია, შეიძლება ვიეჭვოთ, რომ უფრო რეალისტური „საზღვაო“ სტანდარტები ითვალისწინებს საწვავის საშუალო მოხმარებას 5,3 ლ/100 კმ. ელექტროძრავის სიმძლავრე 120 ცხ.ძ.-ია, ბატარეის სიმძლავრე კი 6,5 აჰ. ამის წყალობით, ერთ ელექტროენერგიაზე შეგიძლიათ იმოძრაოთ 125 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.

ტოიოტამ შეცვალა შასი ევროპული ბაზრის საჭიროებებისთვის. საკიდარი კიდევ უფრო მკაცრია, ვიდრე ამერიკული ბაზრის სპორტული ვერსია, დამუხრუჭების სისტემა უფრო ეფექტურია დიდი დისკებით, ხოლო საჭის მართვა ზუსტია. როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი პირველ რბოლაზე გავიგებთ, მაგრამ ჯერჯერობით ანონსებით უნდა დავკმაყოფილდეთ.

კომბინირებული ვერსიის გარეშე

Toyota Camry ევროპაში ბრუნდება ძირითადად Toyota Motor Poland-ის ძალისხმევის წყალობით. სწორედ ჩვენს ქვეყანაში იყიდება Avensis ისე კარგად, რომ მისი წარმოება დაახლოებით ერთი წლით გახანგრძლივდა და Camry-ის სახელის აღიარება ჩვენს ქვეყანაში ძალიან მაღალ დონეზეა. ასე რომ, ამბიციები მაღალია, თუმცა გაყიდვების დონე ოდნავ დაბალი უნდა იყოს, ვიდრე Avensis-ის შემთხვევაში. ეს გამოწვეულია სედანის შეზღუდული მიწოდებით. სამწუხაროდ, ვაგონი არ გამოვა, რადგან მისი გაყიდვა ძალიან დაბალი იქნება საკუთარი თავის გადასახდელად. კიდევ ერთი დამუხრუჭება შეიძლება იყოს ფასი, რომლის შესახებ ჯერ არ ვიცით. თუმცა, ბრენდის წარმომადგენლებთან პირველი არაფორმალური მოლაპარაკებებიდან გავიგეთ, რომ Camry-ის ფასების სია Avensis-ის უფრო აღჭურვილ ვერსიებს უნდა ემთხვეოდეს. ერთი და ერთადერთი ჰიბრიდული ვერსიის დიდი სიმძლავრის გათვალისწინებით, ეს კარგი ამბავია. მაგრამ Camry გთავაზობთ ხუთ (!) მორთულობის დონეს, ამიტომ არსებობს ცდუნება, რომ უმაღლესი დონის ვარიანტების ფასი მიუღებელ დონემდე მიიყვანოთ. ჰოდა, ჩვენ თვითონ ძალიან გვაინტერესებს რამდენის გადახდა მოგვიწევს „ლეგენდის“ უახლესი ინკარნაციისთვის. მოსალოდნელია, რომ წინასწარი გაყიდვა მიმდინარე წელს დაიწყება, ავტომობილი დილერებში 2019 წლის პირველ კვარტალში (ალბათ მარტში) მოვა.