ტოიოტა ავენსისი 3

• ვიდეო

ზუსტად იგივე იყო (ასევე) ავენსისისთვის, რომელიც (გარდა ორი ნახსენები მახასიათებლისა) არ გამოირჩეოდა არცერთ წინა თაობაში. კერძოდ, ევროპელები სავარაუდოდ მგრძნობიარენი არიან გარეგნობისა და შეხებით აღქმული "ხარისხის" მიმართ. Toyota– ში ისინი ნელ -ნელა (და ეს ასევე ეხება თუ დავამატებთ წინა Carino E– ს) სხვა წარმოდგენებს, რომლებსაც ჩვენ ვაფასებთ ძველ კონტინენტზე.

ამჯერად, მესამე თაობის Avensis– ის პროექტის გარდა, მათ ფართოდ გამოიყენეს თავიანთი ევროპელი ინჟინრები: პირველ ეტაპზე ისინი მუშაობდნენ იაპონელ კოლეგებთან ერთად იაპონიაში, შემდეგ გადაიტანეს მთელი პროცესი ევროპაში და დაასრულეს იგი; დიზაინიდან და ტექნოლოგიიდან წარმოებისათვის მომზადებამდე.

და ეს Avensis სავარაუდოდ ახალია თავიდან ფეხებამდე. ბორბლიანი ბაზა უცვლელი დარჩა, ისევე როგორც სიმაღლე, მხოლოდ სიგანე და წინა გადახურვა გაიზარდა მილიმეტრებით (ორივე ჯერ ზუსტად 50 -ით). მაგრამ პლატფორმა სრულიად ახალია და შასი სრულიად ახალი, თუმცა ესეც სიტყვებით (და ნაწილობრივ სურათზე) შეესაბამება წინა თაობის ტექნოლოგიას.

ტოიოტა მიზნად ისახავს ახალი Avensis– ს საშუალო და საშუალო კლასის დიაპაზონიდან გადასვლას და ყველაზე მძლავრი და საუკეთესოდ აღჭურვილი ვერსიებით, იგი ასევე მიაღწევს იმავე ზომის კლასის ფუფუნების სეგმენტს. ამიტომაც ავენსისი დიდ ყურადღებას აქცევს ინოვაციას, ავტომობილის მართვის სიამოვნებას და ფორმას. ექსტერიერი და ინტერიერი.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის დიზაინის რევოლუცია, ეს Avensis გამოიყურება უფრო თავდაჯერებული, იქნება ეს სედანი თუ ვაგონი (ფურგონი). რამდენიმე მკვეთრი კიდე, მაღალი ბარძაყები და გუმბათოვანი სახურავი სპორტული შეხებით მაშინვე იჭერს თვალს და აძლევს მანქანას საკმაოდ ცნობადი იერს. ახალი ინტერიერი ოდნავ ნაკლებად გამომხატველია, მაგრამ არის ოპტიტრონის ტიპის სენსორები და რბილი შეხების მასალები, რომლებიც იძლევა მაღალი ხარისხის შეგრძნებას.

ინტერიერი შეიძლება იყოს შავი ან ორ ტონიანი, დაფის შუა ნაწილი შეიძლება დასრულდეს სხვადასხვა ფერებში და ზედაპირზე, და მაშინაც კი, თუ ვინმეს არ მოსწონს გარეგნობა, ის სავარაუდოდ შეაქებს დიზაინს, შესრულებას და მასალებს. გარდა ამისა, მსგავსი გარე განზომილებებით, მათ იპოვნეს ცოტა მეტი სივრცე შიგნით, შეინარჩუნეს ფურგონის საბარგული ადვილად გაზრდილი (და ამავე დროს ოდნავ გაზარდეს მოცულობა) და მისცეს მძღოლს ოდნავ ქვედა ადგილი ოდნავ უფრო დიდი თავდაყირა საჭესთან რა

Avensis-ის ძრავები მოდის ცნობილი მანქანებისგან, მაგრამ მათ, განსაკუთრებით ბენზინის ძრავებმა, გაიარეს ვრცელი კაპიტალური რემონტის პროცესი. ის, რასაც Toyota აღწერს, როგორც Toyota Optimal Drive, არის წინა თაობის ძრავის ყველა ცნობილი და დადასტურებული ტექნოლოგია, საფუძვლიანად განახლებული. ბენზინის ძრავების შემთხვევაში კიდევ ერთი ტექნიკური გაუმჯობესება დაემატა "ორმაგი VVT-i" სისტემას (camshaft კუთხის ადაპტირება) - Valvematic (ჩარჩო).

ტურბო დიზელებისთვის გაუმჯობესდა რიგი კომპონენტები (პიეზო ინჟექტორები, წნევის შევსება 2.000 ბარი, წვის პალატის ფორმა და მოცურების ნაწილების გადაკეთება ძრავის ნაკლებად ბლანტ ზეთად), რათა გააუმჯობესოს მუშაობა და შეამციროს ნახშირორჟანგის მოხმარება და გამონაბოლქვი. ამით მათ მიაღწიეს, უპირველეს ყოვლისა, უფრო მაღალ ბრუნვას ძრავის დაბალი სიჩქარით, დაახლოებით 1.400. ყველაზე ძლიერ ძრავებს შორის არის ელექტრო ტურბო დამტენი კონტროლი და უახლესი თაობის სანთლები.

ამიერიდან ყველა Avensis– ს აქვს სტანდარტული ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ასევე ორი ტიპის ავტომატური ტრანსმისია. ბენზინის ძრავების შემთხვევაში 1, 8 და 2 ლიტრი, ისინი ეყრდნობიან გამოცდილ უსასრულო გადაცემათა კოეფიციენტს (CVT) გადაცემას, რომელსაც ასევე შეუძლია მიბაძოს შვიდ სიჩქარიანს (რა თქმა უნდა ავტომატური, მაგრამ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შეცვლით). ), და ისინი იმდენად დარწმუნებულნი არიან, რომ წინასწარმეტყველებენ ტოიოტას მომავალს (განსაკუთრებით ბენზინის ძრავით), თუმცა ისინი ასევე ღიად განიხილავენ ორმაგი გადაბმულობის გადაცემის შესაძლებლობას.

ტურბო დიზელს (მხოლოდ საშუალო სიმძლავრის) აქვს კლასიკური ავტომატური (6) გადაცემათა კოლოფის ვარიანტი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, სპორტული პროგრამით, მეორე გადაცემათა კოლოფის საკეტით და რეკორდულად დაქვეითებით ჯერ დიზელის ძრავებთან ერთად.

შასი მიჰყვება პრინციპს, რომელიც ჩვენ ვიცით მეორე თაობის Avensis-ისგან და მნიშვნელოვანი ცვლილებებია უფრო ფართო გზა, უფრო დიდი ბორბლები, გაუმჯობესებული საჭე (წინა ღერძი) და უკეთესი ბრუნვის სიმტკიცე (უკანა ღერძი). სტაბილიზატორები განსხვავებულად არის დაყენებული და ელექტროგადამცემი უზრუნველყოფს საჭის ძალიან კარგ შეგრძნებას. დამატებულია აქტიური გადატვირთვის სისტემა, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია დაბალი სიჩქარით.

შასი ასევე გაჩუმდა და უფრო კომფორტული მგზავრობისას (როდესაც საქმე ხმაურს და ვიბრაციას ეხება) გაუმჯობესდა ხმის იზოლაცია (ყველა ფანჯარა, დამატებითი დაცვა ძრავის განყოფილებისა და სხეულისთვის), რადგან Avensis– ს ასევე სურს კონკურენცია გაუწიოს უფრო მაღალ ბაზარს მანქანები თავისი კლასის მანქანებიდან.

რაც შეეხება მგზავრთა უსაფრთხოებას, ტოიოტა ელოდება ხუთ ვარსკვლავს ევრო NCAP- ის უმძიმეს გამოცდაში (მომავალ წელს), ხოლო Avensis სტანდარტულად მოყვება შვიდი აირბაგს, ABS და VSC + სტაბილიზაციას (ორივე უახლესი თაობა) და თავის აქტიური საყრდენებით. მძღოლის გაფრთხილების სისტემა (სწრაფი მოციმციმე სამუხრუჭე შუქები) ასევე სტანდარტულია და ბი-ქსენონის მოსახვევში თვალყურის დევნების ფარები ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.

კომფორტული აღჭურვილობაც დამაკმაყოფილებელ დონეზეა - სტანდარტად უკვე არის (მექანიკური) კონდიციონერი, ელექტრო რეგულირებადი საქარე მინები, აუდიო სისტემა CD პლეერით (ასევე mp3) და საჭის კონტროლი, ასევე ელექტრო პარკირების მუხრუჭი.

მოსალოდნელია, რომ Sol პაკეტი ყველაზე პოპულარული იქნება ევროპაში (მეორე ქვემოდან ზევით, რასაც მოჰყვება Executive, მესამე რიგში ოთხიდან), ხოლო რაც შეეხება პროგნოზებს, ისინი ალბათ ცოტა მეტ Avensis-ის ბენზინს გაყიდიან, თითქმის სამს. მეოთხედი მექანიკური ტრანსმისია და დაახლოებით ნახევრად სედანი. და რადგან ისინი მყარ ნიადაგზე არიან, ისინი ბევრს ელიან Avensis-ის გაყიდვისაგან ხანდაზმულ წყვილებზე (თითქმის ნახევარზე) და რა თქმა უნდა კომპანიებზე - ძირითადად უმაღლესი საიმედოობის და (მაგრამ რა თქმა უნდა არა მხოლოდ) დაბალი ტექნიკური ხარჯების გამო.

Avensis-ის ყველა ტექნოლოგიისა და სხვა უპირატესობების მიუხედავად, მისი გამოჩენა სავარაუდოდ - და ამჯერად პირველად შესამჩნევად - ახალი მომხმარებლების მოზიდვაა. ეს არის შეძენის ტიპი, რომელიც საბოლოოდ აისახება ბაზრის წილებსა და (ფინანსურ) შესრულებაზე. ამ რთულ დროს, ეს, რა თქმა უნდა, ძალიან მნიშვნელოვანი იქნება.

შეჯახების წინა სისტემა - კარგი და ცუდი მხარეები

სენსორთან შეჯახების დაცვის სისტემა ელოდება შეჯახებას და შესაბამისად ერევა: ააქტიურებს ღვედის გამაძლიერებლებს და (მძღოლის ბრძანების გარეშე სამუხრუჭე პედლზე) მკვეთრად მუხრუჭდება შეჯახების შედეგების შესამცირებლად. Avensis ასევე მოიცავს Adaptive Cruise Control (ACC), შესახვევიდან გასვლის გაფრთხილებას (LDW) და Lane Keeping Assist (LKA).

კარგი მხარე ის არის, რომ ის უკეთ იცავს მგზავრებს, მაგრამ ცუდი მხარე ის არის, რომ სისტემა ხელმისაწვდომია მხოლოდ ვერსიით 2.2 D-4D (150) A/T Premium (ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობის პაკეტი) - დამატებითი საფასურით. Toyota-ში თავსებადობა მხოლოდ ერთ ვერსიასთან გამართლებულია იმით, რომ სისტემა მოითხოვს ავტომატურ ტრანსმისიას და ძალიან ძვირია.

Valvematic - ბენზინის ძრავებისთვის

ეს არის სისტემა, რომელიც არეგულირებს შეწოვის სარქველების გახსნის სიმაღლეს მიმდინარე მოთხოვნების შესაბამისად. სისტემა ტექნიკურად შედარებით მარტივი და კომპაქტურია და ნაწილობრივ ცვლის გასროლის სარქველს ექსპლუატაციის დროს. ვინაიდან სარქველები ყოველთვის არ იხსნება იმავე სიჩქარით, სარქველების ასამაღლებლად საჭირო ენერგია მცირდება (მაშინ) და ტუმბოს დანაკარგები მცირდება მუშაობის რეჟიმის გამო. Valvematic აუმჯობესებს საწვავის ეფექტურობას, ამცირებს გამონაბოლქვს, ზრდის ძრავის სიმძლავრეს და აუმჯობესებს ძრავის რეაგირებას.

ეს იძლევა 1 ლიტრიან ძრავას 6 პროცენტით მეტი სიმძლავრით (წინა თაობის იმავე ზომის ძრავთან შედარებით), 20 ნიუტონმეტრიანი ბრუნვის მომენტი და 10 პროცენტით ნაკლები ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი. 12 ლიტრიანი ძრავისთვის ეს მაჩვენებლებია (იმავე თანმიმდევრობით) 1 პროცენტი, 8 ნიუტონმეტრი და 14 პროცენტი (ან 10 ავტომატური ტრანსმისიით) და ორ ლიტრიანი ძრავისთვის (სადაც შესრულების ზრდა არის მინიმალური) სამი პროცენტი, ნულოვანი ნიუტონმეტრი და 10 პროცენტი ან 16 ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ტოვარნა