Toyota Auris FL - ფლოტის სტიმული
სტატისტიკა აჩვენებს, რომ Toyota Auris-ის პოპულარობა არ იკლებს, მაგრამ მწარმოებელმა გადაწყვიტა გაყიდვები ოდნავ გაზარდოს ფეისლიფტის განხორციელებით. ბრიუსელში გამართულ პრეზენტაციაზე გადავამოწმეთ რა შეიცვალა.
Toyota Auris არის ძლიერი მოთამაშე C სეგმენტში. 2013 და 2014 წლებში იგი მესამე იყო პოლონეთში ახალი ავტომობილების რეგისტრაციის რეიტინგში, Skoda Octavia-სა და Opel Astra-ს შემდეგ. თუმცა, თუ ამ სიიდან ფლოტის შესყიდვებს გამოვტოვებთ, იაპონიიდან კომპაქტი პირველ ადგილზეა. 2013 წელს მან 28 მანქანით გაასწრო Octavia-ს, ხოლო 2014 წელს Volkswagen Golf-ს დაახლოებით 99 ერთეულით. გაყიდვების დამაკმაყოფილებელი დონე არ არის ყველაფერი. Toyota ასევე ხედავს ინტერესის ზრდას Auris Hybrid-ის მიმართ. ვამატებთ, რომ ეს ინტერესი ითარგმნება რეალურ გარიგებებში, რადგან დასავლეთ ევროპის ბაზრებზე შემოსული Auris-ის 50%-ზე მეტი ჰიბრიდები იყო. ამ ყველაფერმა აიძულა მწარმოებელი განაახლოს მოდელი და გაზარდოს ინტერესი მისი კომპაქტურით.
რა შეიცვალა?
პირველ რიგში, წინა წინსაფარი. სწორედ ეს ელემენტი ქმნის პროდუქტის იმიჯს და სწორედ ეს სურათი აღდგება. როგორც ყველა ვხედავთ, არის ახალი LED ნათურები, რომლებიც ახლა ეშვება უფრო ვიწრო გრილის ზოლში. ის უფრო აგრესიულია. გარდა ამისა, გვაქვს ახალი ბამპერები წინა და უკანა. თუ ადრე Auris-ის დიზაინი არ ეხებოდა სპორტულ გადაწყვეტილებებს, ახლა ის ცოტა შეიცვალა. ბამპერები აფართოებს მანქანის კორპუსს, რაც განსაკუთრებით დადებითად მოქმედებს უკანა იერსახეზე.
ინტერიერიც ახალია. ერთი შეხედვით, თქვენ ხედავთ დაფის ახალ დიზაინს, რომელიც შეიძლება მყარად იყოს ჩაშენებული პრეფეისლიფტის ვერსიაში, მაგრამ ფუნქციების უმეტესობა უკეთ იყო ორგანიზებული. ზოგიერთი ფიზიკური ღილაკი შეიცვალა ტაქტილური ღილაკებით, კონდიციონერის ქვეშ დაემატა საავიაციო სტილის გადამრთველები, ხოლო სავარძლების გამათბობელი გადამრთველები ახალი სახე მიიღო და მიუახლოვდა კონსოლს.
რა შეიძლება ვიპოვოთ ქუდის ქვეშ? ასევე რამდენიმე ახალი ფუნქცია, მათ შორის სრულიად ახალი 1.2T ძრავა. ეს დანაყოფი თითქმის 10 წელია დამუშავების პროცესშია. რატომ ამდენ ხანს? ოფიციალური პოზიცია ის არის, რომ Toyota-ს არ სურდა დაუშვას საკუთარი თავი ისეთი რამ, რაც შეიძლება შეარყიოს მისი რეპუტაცია დროულად. ახალი ტურბო ძრავა შექმნილია კონკურენტებთან შედარებით მეტი გარბენისთვის. 1.2T ძრავის ციკლი ოტოს ციკლიდან ატკინსონის ციკლზე გადადის. პრაქტიკაში ეს ნიშნავს, რომ შეკუმშვის ფაზაში შემავალი სარქველები მყისიერად იხსნება, ე.ი. როდესაც დგუში მაღლა მოძრაობს. ამ ხსნარის დაუყოვნებელი ეფექტია საწვავის მოხმარების შემცირება. Იყო აქ? ჩვენს მოკლე ტესტში ეს იყო 9.4 ლ/100 კმ. ბევრი, მაგრამ მხოლოდ უფრო ზუსტი გაზომვები რედაქციაში გეტყვით უფრო მეტს მართვის ეკონომიის შესახებ. ახალი დიზაინის უფრო საინტერესო ელემენტებს მიეკუთვნება თხევადი გაგრილებული ტურბო დამტენი, სარქვლის ინტელექტუალური დრო და გლუვი გაშვება/გაჩერების სისტემა, რომელიც თიშავს ძრავას ზუსტად ნახევრად გამონაბოლქვის გავლისას, რაც გადატვირთვას უფრო გლუვს ხდის. სანამ კონკრეტულ მნიშვნელობებზე გადავალ, დავამატებ, რომ ცილინდრები მუშაობენ ჯგუფებად - პირველი და მეოთხე ერთად, მეორე და მესამე მეორე ჯგუფში.
1.2T-ის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 185 Nm და საკმაოდ სტაბილურია 1500-დან 4000 rpm-ში. გრაფიკის ამომავალი კიდე ძალიან ციცაბოა, ხოლო დაცემა უფრო ბრტყელია. ეს დაბალანსებული შესრულება უზრუნველყოფს მართლაც კარგ მოქნილობას. მაქსიმალური სიმძლავრეა 116 ცხ.ძ., მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ, ხოლო დრო, რომლის დროსაც ის აჩქარებს "ასამდე" არის 10,1 წამი.
განახლებული Auris-ის პოპულარიზაციისას, მწარმოებელი ხშირად მიმართავს უსაფრთხოების ახალ სისტემებს. საგზაო ნიშნების დამხმარე, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, ავტომატური მაღალი სხივი, შეჯახების გაფრთხილება. Road Sign Assist ნიშნავს ნიშნების წაკითხვის სისტემას, რომელიც შეიძლება კარგად იმუშაოს, მაგრამ, როგორც ჩანს, არ აქვს ნავიგაციის ინტეგრაცია. არის შემთხვევები, როდესაც სხვა შეზღუდვა იყო ბორტ კომპიუტერზე და სხვა შეზღუდვა ნავიგაციის ეკრანზე. Lane-Departure Alert არის პასიური ზოლიდან გასვლის გაფრთხილების სისტემა. ის არანაირ მოძრაობას არ აკეთებს საჭით, არამედ უბრალოდ მიანიშნებს გაუთვალისწინებელ მანევრზე. Pre-Collision System გაძლევთ საშუალებას გაჩერდეთ დაბრკოლების წინ, რომელიც მძღოლმა ვერ შეამჩნია, ან მნიშვნელოვნად შეამციროთ სიჩქარე მის წინ. ჩვენ გამოვცადეთ ეს გამოსავალი ტოიოტას სატესტო ტრასაზე. 30 კმ/სთ სიჩქარით და არც მეტი, სისტემა ეფექტურად გაჩერდა მანქანის მოდელის წინ. სისტემის მუშაობის პირობაა მძღოლის მხრიდან რეაქციის სრული არარსებობა, რადგან გაზზე ან მუხრუჭზე დაჭერის მცდელობა აღიქმება როგორც სიტუაციის თავისთავად გადარჩენა. კიდევ ერთი პირობა - მანქანა წინ უნდა გვყავდეს - "PKS" ჯერ არ ცნობს ადამიანს.
ფლოტისთვის და არა მარტო
ტოიოტამ გადახედა მომხმარებლის ფლოტის შესყიდვებს და გადაწყვიტა კომპანიების მოზიდვა კონტრაქტების გაფორმებისთვის. უპირველეს ყოვლისა, ეს გამოწვეული იყო მოდელის დიაპაზონის ადაპტაციით საწარმოების საჭიროებებთან. თანამშრომლების მანქანები არ უნდა იყოს აღჭურვილი უმაღლესი ვერსიით, მაგრამ უნდა იყოს უსაფრთხო, ეკონომიური და გაუძლოს მაღალ გარბენს. შეგიძლიათ მიიღოთ უსაფრთხოების პაკეტი დამატებით 2500 PLN-ად ყველაზე იაფი ტექნიკის ვერსიისთვის.
ფასების დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა. შეთავაზებაში ყველაზე იაფი ვარიანტი იქნება Life ვარიანტი 1.33 ძრავით 59 PLN. ფასების სია მთავრდება 900 ჰიბრიდული და 1.8d-1.6d ვერსიებით, რომლებიც ტურისტული სპორტის სახით 4 PLN ღირს. შუალედური ვერსიების უმეტესობა მერყეობს 102-400 ათასი ზლოტის დიაპაზონში, ხოლო ვაგონისთვის ემატება 63 ათასი ზლოტი. თუ გაინტერესებთ ახალი 85T ძრავა, ამისთვის გჭირდებათ მინიმუმ 4 PLN. ეს ფასი ვრცელდება 1.2-კარიან Premium ვერსიაზე, რომელიც ყველაზე დაბალანსებული შეთავაზებაა.
როდის დავაკვირდებით Auris-ს ფეისლიფტის შემდეგ? ალბათ იმაზე სწრაფად, ვიდრე ფიქრობთ.
