Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
ინფორმაციის
პირველი ხაზები დიზაინერებმა დახაზეს ცენტრალურ რაფაზე, რომლებმაც წამყვანი როლი შეასრულეს ახალ Auris– ში. ქედი დიდია, კაშკაშა, გადაადგილების ბერკეტის დასაყრდენ ადგილას, მაგრამ პირველი მგზავრების მუხლებს არაფერი უშლის ხელს.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ საფულე ან ტელეფონი თაღის ქვეშ დადოთ. მოკლედ: უჩვეულო, მაგრამ ლამაზი და სასარგებლო. მიუხედავად იმისა, რომ უცნაურად ჟღერს, რომ დიზაინერებმა პირველად გამოიყენეს ფანქრები (არა, წვრილმანები, ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ ისინი აწარმოებდნენ კომპიუტერული დიზაინის პროგრამებს) ინტერიერში, აზრი აქვს. სად ატარებთ დროის უმეტეს ნაწილს მანქანის არჩევაში და თანხის ამოღებაზე? გარეთ, მანქანის გვერდით? არა, საჭესთან! ასე რომ, სამართლიანი იქნება იმის თქმა, რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ იმაზე, თუ როგორ გამოიყურება ექსტერიერი, რადგან საჭესთან ბევრი არ გაქვთ, მაგრამ რაც მთავარია, როგორც მფლობელი და ინტერიერის მენეჯერი, თქვენ თავს ჰონორარულად გრძნობთ. და აურის მფლობელი იქ თავს კარგად გრძნობს.
მართვის პოზიცია უკეთესია, ვიდრე ჩვენ მიჩვეულები ვართ Corolla-ში, კარგად რეგულირებადი საჭის (როგორც წინა, ისე უკანა) და სიმაღლეში რეგულირებადი სავარძლის წყალობით. კარგად, ჩვენ არ შევადარებთ მას Corolla-ს, რადგან Auris უნდა მოეწონოს ძირითადად დინამიურ (ახალგაზრდა?) მძღოლებს, ხოლო Corolla უნდა მოეწონოს ხანდაზმულ წყვილებს ან თუნდაც ოჯახებს, მაგრამ ეს ორი საკმარისად მსგავსია, რომ ზოგიერთი პარალელები ვერ ავნებს.
დაფის ფორმა და Optitron ტექნოლოგია დაფაზე ასევე აურისს გარეგნულად თითქმის უფრო ახალს ხდის, ვიდრე გარე მოსახვევებს. ციფერბლატი კეთდება სამგანზომილებიანად, თითქოს მძღოლის წინ იყოს მრავალ ფენიანი. ისინი შეიძლება ყველას არ მოეწონონ, მაგრამ შემიძლია დაგარწმუნოთ, რომ ის გამჭვირვალე და ლოგიკურია. საწვავის დონის, გამაგრილებლის ტემპერატურისა და გარბენის სენსორი, ასევე ბორტ კომპიუტერი ასევე დამონტაჟდა ორ ციფერბლატში.
ტოიოტამ არ დაუშვა იგივე შეცდომა, როგორც იარებმა, როდესაც მათ "დაივიწყეს" დღის განათება (და, შესაბამისად, დღის განათება დაფაზე), მაგრამ ისევე, როგორც პატარას, მათ დააინსტალირეს ღილაკი სამგზავრო კომპიუტერის გასაკონტროლებლად. მძღოლი .... საჭეზე ბერკეტების ნაცვლად, სამგზავრო კომპიუტერი შეიძლება იყოს მხოლოდ საჭის უკან (დაფის ქვედა ნაწილში), რაც შრომატევადი, მოუხერხებელი და საშიშია, თუ ამას აკეთებთ მართვის დროს. მაგრამ იარისთან მსგავსება ამით არ დასრულებულა. რადგან მყიდველებმა მიიღეს კარგი მიმოხილვები Yaris– ისთვის (რაც დასტურდება კარგი გაყიდვებით), Toyota– მ იგივე გააკეთა უფრო დიდი Auris– ით.
დაფის მასალები მსგავსია, ჩვენ უკვე ვნახეთ ორი დახურული ყუთი მგზავრის წინ, ასევე უფრო პატარა ყუთი მგზავრის სავარძლის ქვეშ. მათი ნაბიჯი გასაგებია, რადგან ისინი იმუნურები იქნებიან. ... არაგონივრულია არ გამოიყენოთ კარგი და დადასტურებული კომპონენტები. ამასთან, Auris– ს აქვს ცვლის დამხმარე სისტემა (რომელიც ითვალისწინებს მართვის სხვადასხვა პირობებს, მათ შორის ამაჩქარებლის პედლის პოზიციას და მართვის სტილს), რაც მიუთითებს როდის იქნება მიზანშეწონილი დაფის ჩართვა ორი ისრით. თუ თქვენ ახლახან ჩააბარეთ მართვის მოწმობა და ჯერ კიდევ ძალიან არასასიამოვნო ხართ მართვისას, გაჯეტი დიდად არ დაგეხმარებათ, თუმცა Toyota აცხადებს, რომ ამ ეკრანის ყურებით შეგიძლიათ დაზოგოთ საწვავის ხუთ პროცენტამდე.
მე პირადად მე ეს დამწყებთათვის ყველაზე უაზრო ნაწილად მიმაჩნია, ყოველ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ მანქანის მართვის შეგრძნება. უკანა სავარძლებზე ბევრი ადგილია, რადგან მეც კი, ჩემი 180 სანტიმეტრით, შემიძლია ადვილად დავჯდე, ხოლო ფეხებთან და თავთან ბევრი სანტიმეტრი დავტოვო. უკანა სავარძლის საზურგე (რომელიც იშლება ერთ მესამედზე) შეიძლება (ცალკეულად) მორგებული იყოს ორი მიმართულებით, მაგრამ - როდესაც გჭირდებათ მეტი, ვიდრე უბრალოდ ძირითადი საბარგული - ის საკმარისად არ იკეცება, რომ გქონდეთ ბრტყელი საბარგული.
გადართვა ადვილია, რადგან Easy Flet რეჟიმი აღებულია Corolla Verso– დან. თუმცა, ისიც შემაშფოთებელია, რომ Auris– ს არ აქვს მოძრავი უკანა სავარძელი, რადგან ეს მარტო მას ბევრად მეტ ქულას მისცემს, ვიდრე ძირი 354 ლიტრიანი საბარგულის შემთხვევაში. შედარებისთვის: Megane– ს უკანა ნაწილში აქვს 20 ლიტრი ნაკლები, Tristosedem– ს აქვს 10 ნაკლები, Golf– ს აქვს იგივე საბარგული, ხოლო სპორტულ Civic– ს აქვს 100 ლიტრი მეტი! მოკლედ საშუალო.
Auris ასევე სავარაუდოდ შთაბეჭდილებას მოახდენს პოტენციურ მყიდველებზე თავისი სპორტული ხასიათით. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ გამოვცადეთ ბენზინის ყველაზე მძლავრი ვერსია (რომელიც სხვაგვარად შუა ადგილზეა, თუ გავითვალისწინებთ ტურბოდიზელის ვერსიებსაც), რომელიც გამოირჩევა სრულიად ახალი ძრავით, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ ეს არის ამ მანქანის ერთ -ერთი საუკეთესო ნაწილი. ინჟინრებმა და ტექნიკოსებმა ამოიღეს 1 კილოვატი (6 "ცხენის ძალა") 91 ლიტრიანი ბუნებრივი ამოსუნთქვის ძრავიდან, რომელიც ასევე ნაკლები წონაა ალუმინის ბლოკისა და პლასტმასის შესასვლელი მანიფოლდის სასარგებლოდ.
მაგრამ კილოვატების რაოდენობა ან კარგი ძველი ცხენები არ მეტყველებს მთელ ამბავს, რადგან Auris ძალიან გულუხვია დაბალი და საშუალო დიაპაზონის ბრუნვის და მაღალი დონის სიმძლავრით. დეველოპერებმა ამას მიაღწიეს ახალი სისტემით Dual VVT-i, რომელიც ნამდვილად არის მხოლოდ განახლებული სისტემა, რომელიც Toyota-ს დიდი ხანია აქვს. ამ ტექნიკის არსი არის ცალკეული ელექტროჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემა თითოეულ ამწეზე, რომელიც დამოუკიდებლად არეგულირებს შემავალი და გამონაბოლქვი ლილვები და ამით არეგულირებს სარქვლის დრო.
4.000 rpm– მდე ძრავა მოქნილია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ დაისვენოთ მარჯვენა ხელით ასევე მშვიდად, ხოლო 4.000 – დან 6.000 – მდე (ან თუნდაც 500 rpm– მდე) ის გახდება უფრო ხმამაღალი და სპორტული. ძრავა არ არის გადამრთველი და თქვენ არ გექნებათ ხელი, რომ იმოგზაუროთ, მაგრამ ის იმდენად ნერვიულობს, რომ აღარ გჭირდებათ, თუ არ გსურთ გზაზე ყოფნა. ენდრიუ ჯერებ (რომელიც, საინტერესოა, უბრალოდ როგორც ტოიოტას დილერს ჰქონდა სტიკერი საცდელ მანქანაზე) ან ძველ კარგ დღეებში (როდესაც ის ჯერ კიდევ ტოიოტას ატარებდა) კარლოს საინცი.
ამ შედეგების მისაღწევად, ძრავმა გამოიყენა დაბალი ხახუნის დგუშები, ჰქონდა მიმაგრებული გრძელი შემშვები კოლექტორი, საგულდაგულოდ შემუშავებული წვის კამერა, ამწე ლილვის გადაადგილება, ხახუნის შესამცირებლად გამოიყენა საყრდენები ბურთულიანი საკისრებით და - მოვლის გამარტივებისთვის - მიმაგრებული ანთებები. შტეფსელები უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. ასევე, იმის გამო, რომ კატალიზატორი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი კოლექტორში, ძრავა შეესაბამება ევრო 4-ს.
უფრო მძლავრი დიზელებისაგან განსხვავებით, გაზზე მომუშავე Auris შეიარაღებულია მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რაც საკმარისია სიმკვეთრისთვის, მაგრამ ოდნავ ნაკლები მოსასმენი კომფორტისთვის და (ალბათ) საწვავის მოხმარებისთვისაც. მეხუთე სიჩქარით 130 კილომეტრი საათში, ტახომეტრი უკვე ცეკვავს 4.000 ფიგურაზე, რაზეც საუბარი უკვე შემაშფოთებელია და, უპირველეს ყოვლისა (ძალიან სავარაუდოა) მიზეზი იმისა, რომ ტესტში მან საშუალოდ თითქმის მოიხმარა. ათი ლიტრი. . უფრო გრძელი მეხუთე გადაცემათა კოლოფით ან ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისიით, გზატკეცილი ალბათ უფრო მშვიდი და ეკონომიური იქნებოდა.
შეიძლება იფიქროთ Auris-ზე, რომელიც სლოვენიის ბაზრისთვის იწარმოება Toyota-ს თურქულ ქარხანაში სამ ან ხუთკარიან ვერსიებში. პლატფორმა სრულიად ახალია, მაგრამ შასისთან ერთად დიზაინერებმა აშკარად ვერ აღმოაჩინეს ამერიკა. მაკფერსონის საყრდენები დამონტაჟებულია წინ, ხოლო ნახევრად ხისტი ღერძი უკანა მხარეს. უკანა ღერძი (რომელიც უზრუნველყოფს საკმარის კომფორტს და, უპირველეს ყოვლისა, იკავებს მცირე ადგილს) დამონტაჟდა საწვავის ავზსა და სათადარიგო საბურავს შორის საკმარისად ღრმად, რომ Auris-ს ჰქონოდა ბრტყელი ფსკერი ნაკლები ხმაურისთვის და საწვავის უფრო მოკრძალებული მოხმარებისთვის.
უფრო სწრაფ მოსახვევებზე ან მოლიპულ გზებზეც კი, მანქანა არასოდეს გაგვაკვირვებია უარყოფითად, პირიქით: კარგი საბურავებით, ასევე შეგიძლია იყო საკმაოდ სწრაფი 1 ლიტრიანი ვერსიით. ჩვენ უკვე გვაწუხებს ის, თუ რას აჩვენებს ყველაზე მძლავრი, 6 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის ვერსიის ტესტი, რომელიც, ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გარდა, ასევე გთავაზობთ მეორე უკანა ღერძს (მსუბუქი ფოლადისგან დამზადებული ორმაგი განივი რელსები). იქნება თუ არა მეორე უკანა ღერძი სარბოლო ჰომოლოგიისათვის (Corolla S177 რალის მანქანა სავარაუდოდ მალე გახდება Auris S2000) თუ უბრალოდ ძალიან საჭირო განახლება მისი ბევრად მეტი სიმძლავრის გამო, ვიმედოვნებთ, რომ მალე შეგატყობინებთ. რა თქმა უნდა, ტესტებით და ტოიოტას სარბოლო ამბიციების გამოვლენით.
Toyota-ს ჯერ კიდევ ბევრი აქვს სამუშაო, თუ სურს დაარწმუნოს ხალხი, რომ შეუძლია დინამიური (სპორტული) მანქანების დამზადება. და ბოლოს, მათ აქვთ ცუდი რეპუტაცია მოტოსპორტში: მათ უარი თქვეს მსოფლიო რალიებში მონაწილეობაზე (ადრე თაღლითობაშიც იჭერდნენ) და მიუხედავად რეკორდული ბიუჯეტისა, ფორმულა 1 მაინც არ არის წარმატებული. ამიტომ მათ ძალიან აკლიათ სპორტული იმიჯი. Auris არის ახლად შემუშავებული დინამიური მანქანა, რომელსაც შეუძლია დაარწმუნოს ისინიც კი, ვინც აქამდე უპირატესობას ანიჭებდა Toyota-ს (ან სხვა ბრენდების) მოსაწყენ დიზაინს.
მაგრამ, ალბათ, ახალი ელექტრონული სერვისის წიგნი იქნება ხალხის დარწმუნება. სლოვენიამ (და ყოფილი იუგოსლავიის ყველა ქვეყანამ, მაკედონიის გარდა), დანიასთან, საფრანგეთთან და პორტუგალიასთან ერთად, შექმნა ელექტრონული დოკუმენტაცია მანქანის მოვლისათვის, რაც მომსახურების და საგარანტიო დოკუმენტების წერასა და დაბეჭდვას ისტორიის დაკარგვად აქცევს. ყველა ახალი ან განახლებული ტოიოტას მანქანა (ასე რომ, ეს არ ეხება ძველ მანქანებს!) მიიღებს ელექტრონულ ჩანაწერს შასის ნომრის ან სარეგისტრაციო ნიშნის საფუძველზე, რომელიც განახლდება ყოველი მომსახურების შემდეგ და ინახება ბრიუსელში. ამიტომ, ტოიოტა ამბობს, რომ იქნება ნაკლები შესაძლებლობა ბოროტად გამოყენებისათვის (წიგნებში დაუსაბუთებელი ბეჭედი, რეალური გარბენის მიმოხილვა) და უკეთესი (პანევროპული) ვალიდაცია. რა თქმა უნდა, მათ დაიწყეს ახალი აურისით!
ტექსტი: ალიოშა მრაკი, ფოტო:? ალეშ პავლეტიჩი
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ტოიოტა ადრია დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 17.140 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 18.495 € |
| Ძალა: | 91 კვტ (124 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 190 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,1 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 3 წელი ან 100.000 12 კილომეტრის მთლიანი გარანტია, 3 წლიანი ჟანგი, 3 წლიანი საღებავი გარანტია, 100.000 წლიანი Toyota Eurocare მობილური გარანტია ან XNUMX XNUMX კილომეტრი. |
| ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე | 15.000 კმ |
| სისტემატური მიმოხილვა | 15.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 133 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 9869 € |
| საბურავები (1) | 2561 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2555 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 27485 0,27 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამაგრებული განივი - ხვრელი და სვლა 80,5 × 78,5 მმ - გადაადგილება 1.598 სმ3 - შეკუმშვა 10,2:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 91 კვტ (124 ცხ.ძ.) საშუალოდ 6.000 ბრ/წთ. დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,7 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 56,9 კვტ/ლ (77,4 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 157 ნმ 5.200 ბრ/წთ წთ - 2 ამწე თავში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - მრავალპუნქტიანი ინექცია |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 საათი; IV. 0,969; V. 0,815; უკუ 3,250 – დიფერენციალური 4,310 – დისკები 6J × 16 – საბურავები 205/55 R 16 V, მოძრავი დიაპაზონი 1,91 მ – სიჩქარე 1000 სიჩქარით 32,6 ბრ/წთ XNUMX კმ/სთ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 ლ / 100 კმ |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი, წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, სამკუთხა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ზამბარის საყრდენები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, პარკირების მექანიკა უკანა ბორბლები (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,0 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.230 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.750 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1200 კგ, მუხრუჭის გარეშე 450 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა - მონაცემების გარეშე |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.760 მმ - წინა ბილიკი 1.524 მმ - უკანა ბილიკი 1.522 მმ - მიწის კლირენსი 10,4 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.450 - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 480 - საჭის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 55 ლ. |
| ყუთი: | საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 x საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ) |
ჩვენი გაზომვები
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel მფლობელი: 71% / საბურავები: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / მდგომარეობა კმ მეტრი: 16 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,5s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,5 წელი ( 129 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 32,0 წელი ( 163 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 13,1 (IV.) ს |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 15,2 (V.) გვ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 190 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 8,6 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 11,9 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 9,8 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 37,6m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 70dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 68dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (330/420)
თუ თქვენ ჯერ კიდევ ეჭვი გეპარებოდათ კოროლას ფორმაში და ამავე დროს გისურვებდით ტოიოტას ხარისხს, ახლა თქვენ გაქვთ Auris. ეს არ არის არც ტექნიკურად და არც ფორმალურად რევოლუციური, ეს არის უბრალოდ (მოსალოდნელი) ნაბიჯი ტექნოლოგიისადმი ემოციური მიჯაჭვულობისკენ. ცოტა მეტი (სპორტული) ხილვადობისთვის, საჭირო იქნება ავტომობილის მოუხერხებელი ვერსიის ჩვენება ან რაიმე სპორტის გაკეთება.
ექსტერიერი (14/15)
ერთ-ერთი საუკეთესო ტოიოტა კოროლასთან შედარებით არის ნამდვილი თვალის ბალზამი.
ინტერიერი (110/140)
ამ კლასში, Auris არის საშუალო ზომის, კარგი (არა დიდი) ერგონომიკით, გარკვეული შენიშვნებით მხოლოდ მასალებზე და ვენტილაციაზე.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (34
/ 40)კარგი დრაივი, თუმცა ტრასაზე ძალიან მოკლე, მაგრამ ძალიან კარგი 1,6 ლ ძრავით.
მართვის უნარი (73
/ 95)მისი შეგრძნება დამუხრუჭების დროს კარგავს უამრავ წერტილს (როდესაც გრძნობთ, რომ არ გაჩერდება), მაგრამ გაზომვებში დამუხრუჭების მოკლე მანძილი სხვა რამეს მეტყველებს.
შესრულება (23/35)
კარგი შედეგები (შედარებით) მცირე ზომის ბენზინის ძრავისთვის, ბრუნვის თვალსაზრისით საჭირო იქნება დიზელების ნახვა.
უსაფრთხოება (37/45)
ბევრი აირბაგი და მცირე სამუხრუჭე მანძილი დიდი პლუსია, მაგრამ ESP-ის ნაკლებობა მინუსია.
ეკონომიკისა
შედარებით კარგი ფასი და გარანტია, ოდნავ მაღალი საწვავის მოხმარება, დიდი ალბათობით მცირედი ღირებულების დაკარგვა.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ინტერიერის და ექსტერიერის ფორმა
ოსტატობა
გადაცემათა კოლოფი
საწვავის ხარჯი
ხმაური 130 კმ / სთ (მე -5 სიჩქარე, 4.000 ბრუნვა / წთ)
ძნელად მისადგომი ბორტ კომპიუტერი
ESP (VSC) არ არის
უკანა სავარძლების დაკეცილისას ბრტყელი ქვედა არ არის
ცუდი პირველი შეგრძნება სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, სამუხრუჭე მუშაობა დატვირთვის ქვეშ
