დამუხრუჭება, მაგრამ რა?

ამ სტატიის სათაურში დასმული კითხვა ბევრ მძღოლს ნამდვილად უაზრო მოეჩვენება. ყოველივე ამის შემდეგ, ცნობილია, რომ მუხრუჭები ემსახურება შენელებას. თუმცა, ყოველთვის უნდა იქნას გამოყენებული? გამოდის, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეანელოთ სვლა სამუხრუჭე პედლის დაჭერის გარეშე, თანდათან დაკარგოთ სიჩქარე ამძრავის დახმარებით. თუმცა, ეს უკანასკნელი მეთოდი მრავალი კამათის საგანია. როგორც ყოველთვის, ასეთ შემთხვევებში, არგუმენტები ეკონომიური მართვის ასეთი ტექნიკის და რწმენა, რომ ისინი საზიანოა მანქანის მექანიკური სისტემის შეჯახება.

რა არწმუნებს ენთუზიასტებს?

ძრავის დამუხრუჭების (ან ძრავის დამუხრუჭების მექანიზმში) მომხრეები, რადგან ეს არის მოკლე ტერმინი, რომელიც გამოიყენება შენელების მეთოდისთვის სამუხრუჭე ხუნდებისა და დისკების გამოყენების გარეშე, ასახელებენ არაერთ არგუმენტს მისი გამოყენების სასარგებლოდ. ერთ-ერთი მათგანი საწვავის მოხმარების შემცირებაა - მათი აზრით, ეს უფრო ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, ვიდრე მუხრუჭების ტრადიციული გამოყენებისას. ამ უკანასკნელის გამოყენების შეზღუდვა ასევე იწვევს სამუხრუჭე ხუნდების და, შესაბამისად, დისკების ცვეთა დაზოგვას. ჩვენ არ ვათბობთ მათ ძრავის დამუხრუჭებით. რაც ახანგრძლივებს სამუხრუჭე დისკების სიცოცხლეს. ასეთი შენელების მომხრეები ასევე აღნიშნავენ დამუხრუჭების ორ მეთოდს: სწორ გზაზე მოძრაობისას და დაღმართზე მოძრაობისას. პირველ შემთხვევაში უნდა შეანელოთ ფეხი ამაჩქარებლის პედლიდან მკვეთრად მოხსნის გარეშე, ხოლო მეორე შემთხვევაში ჩართული გადაცემათა კოლოფით ქვემოთ ჩახვიდეთ - ისევე, როგორც აღმართზე ასვლისას.

რას აფრთხილებენ ოპონენტები?

ძრავის დამუხრუჭება, სამუხრუჭე სისტემის ტრადიციული გამოყენების მომხრეების აზრით, მხოლოდ ზიანს მოაქვს. ისინი ამტკიცებენ, რომ ძრავის არაბუნებრივი მოქმედება, მანქანის ბორბლების მოძრაობის საპირისპიროდ, უარყოფითად მოქმედებს მანქანის შეზეთვისა და გაგრილების სისტემების მუშაობაზე. გარდა ამისა, დამუხრუჭება ელექტროსადგურის გამოყენებით საზიანოა ძრავის ერთეულებისთვის. კერძოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ საწვავის ტუმბოს უფრო სწრაფად გაუმართაობის შესაძლებლობაზე. ძრავის დამუხრუჭების მოწინააღმდეგეები ამტკიცებენ, რომ სამუხრუჭე პედლები ყოველთვის უნდა იყოს გამოყენებული – ანუ როგორც სწორ გზაზე მოძრაობისას, ასევე დაღმართზე მოძრაობისას. პირველ შემთხვევაში ვამუხრუჭებთ იმ სიჩქარით, რომელშიც ვმოძრაობთ. თუმცა, დაღმართზე ასვლისას, გადადით ერთ სიჩქარეზე და შემდეგ გადადით ამ სიჩქარით, სამუხრუჭე პედლის გამოყენებით სიჩქარის შესანელებლად.

ჰიბრიდები არ ნიშნავს თემას

ძრავის დამუხრუჭების მომხრეები და მოწინააღმდეგეები აყენებენ ... ე.წ. ჰიბრიდული მანქანები. როგორც შიდა წვის ძრავებით, ასევე ელექტროძრავით აღჭურვილი მანქანების მოსვლასთან ერთად, ეს დავა სრულიად უსაფუძვლო გახდა (იხ. ფოტო). ჰიბრიდულ მანქანებში ელექტროძრავებში ბატარეები მუდმივად დამუხტავს. ეს კეთდება დამუხრუჭების დროს წარმოქმნილი კინეტიკური ენერგიის გამოყენებით. ასე რომ, მათ უბრალოდ უნდა დააჭირონ სამუხრუჭე პედლს - რაც უფრო ხშირად, მით უკეთესი ბატარეისთვის.

დავიწყებული "თავისუფალი მოძრაობა"

დღეს მხოლოდ უძველეს ავტომოყვარულებს ახსოვს, რომ ზოგიერთი მანქანის მოდელის მექანიკური სისტემა ისე იყო შექმნილი, რომ შესაძლებელი გახადა დამუხრუჭება სამუხრუჭე პედლის დაჭერის გარეშე. ასე იყო, მაგალითად, "ვარტბურგებში" და "ტრაბანტებში" (სხვას ვის ეუბნება ამ მოდელების სახელები?), ორტაქტიანი ძრავებით აღჭურვილი. Როგორ მუშაობს? თავისუფალი ბორბალი ე.წ. ამაჩქარებლის პედლიდან ფეხის მოხსნის შემდეგ ამ უკანასკნელმა ძრავა ამოძრავების სისტემიდან გათიშა და დროსელის ხელახალი დამატების შემდეგ ისევ ჩართო. ასე რომ, ძრავის დამუხრუჭება ახალი არაფერია და მისი გამოყენების შესახებ დებატები, რა თქმა უნდა, კიდევ დიდხანს გაგრძელდება...