საწვავის / ინექციის სისტემა
ინფორმაციის
ამ სტატიაში ჩვენ ვნახავთ, თუ როგორ გამოიყურება თანამედროვე მანქანის საწვავის სისტემა (ზოგადად), გარკვეული დეტალებით ძრავში საწვავის შესაყვანად შექმნილი ელემენტების ადგილმდებარეობის შესახებ. თუმცა, ჩვენ არ ვაპირებთ დავინახოთ ის განსხვავებები, რაც შეიძლება არსებობდეს პირდაპირ და ირიბ ინექციაში, განსხვავება ცილინდრების დონეზეა, ასე რომ უფრო ახლოს (იხილეთ აქ).
ძირითადი ელექტრო დიაგრამა
დიაგრამა გამარტივდა ძირითადი არხების ხაზგასასმელად. მაგალითად, მე არ მივუთითე საწვავის შესაძლო დაბრუნება ინექციის ტუმბოდან ავზში, რაც შესაძლებელს ხდის მიღებული ჭარბი რაოდენობით დაბრუნებას. რომ აღარაფერი ვთქვათ კონტეინერზე, რომელიც აგროვებს საწვავის ორთქლს, რათა გაფილტროს ისინი და შესაძლოა დააბრუნოს წყალში (გაშვების დროს დასახმარებლად)
თუ დავიწყებთ საწყისი წერტილიდან, ავზიდან, შევამჩნევთ, რომ საწვავი შეიწოვება გამაძლიერებელი ტუმბოს მიერ და იგზავნება ქვემოთ მოცემულ წრეში. წნევა, რომელიც რჩება საკმარისად დაბალი.
შემდეგ საწვავი გადის პარამეტრების ჩვენება რომელიც საშუალებას აძლევს ავზში არსებული ნაწილაკების დეპონირებას და ასევე ცდილობს სანიაღვრე წყალი (მხოლოდ დიზელის ძრავებზე)... მაშინ არის გამათბობელი რომელიც არ არის ყველა მანქანაზე (ასევე დამოკიდებულია ქვეყანაზე). ეს საშუალებას აძლევს საწვავს ოდნავ გაცხელდეს, რათა დაეხმაროს მას დაწვას, როდესაც ძალიან ცივა. საწვავი არ თბება ცხელებისას.
შემდეგ მივდივართ მაღალი წნევის საინექციო სისტემის კარებთან, როგორც კი მივაღწევთ ტუმბოები (დიაგრამაზე ლურჯად). ეს უკანასკნელი აგზავნის საწვავს მაღალი წნევით Common Rail-ში, ასეთის არსებობის შემთხვევაში (სხვა ტოპოლოგიები იხილეთ აქ), წინააღმდეგ შემთხვევაში ინჟექტორები იკვებება უშუალოდ გამაძლიერებელი ტუმბოდან. ვ ბატარეის საწვავის სისტემა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ წნევა (რაც მნიშვნელოვანია პირდაპირი ინექციისთვის, რომელიც მოითხოვს მაღალ მნიშვნელობებს) და თავიდან აიცილოთ წნევის დეფიციტი მაღალი სიჩქარით, რაც ხდება მარტივი ტუმბოს დროს.
ლიანდაგზე სენსორი საშუალებას გაძლევთ იცოდეთ წნევა ამ უკანასკნელში, რათა აკონტროლოთ მთავარი ტუმბო (და, შესაბამისად, აკონტროლოთ წნევის დონე ლიანდაგში). აქვე ვათავსებთ დენის ჩიპებს, რომლებიც სიმულაციას უკეთებენ დაბალ წნევას, ვიდრე რეალურად აკეთებენ. შედეგად, ტუმბო ზრდის წნევას, რაც იძლევა სიმძლავრის და საწვავის ეკონომიის საშუალებას (უფრო მაღალი წნევა იძლევა საწვავის უფრო წვრილ აორთქლებას და, შესაბამისად, ოქსიდიზატორებისა და საწვავის უკეთეს შერევას).
საწვავი რომელსაც ინჟექტორები არ იყენებენ (ჩვენ ვაგზავნით საჭიროზე მეტ საწვავს, რადგან დეფიციტი არასასურველი იქნება ძრავის კარგი მუშაობისთვის! და შემდეგ საწვავის მოთხოვნა მუდმივად იცვლება ამაჩქარებელზე ზეწოლის მიხედვით) ბრუნდება დაბალი წნევის ქვეშ ჯაჭვი, რომელსაც მივყავართ წყალსაცავი... ცხელი საწვავი (ის ახლახანს გაიარა ძრავში...) ზოგჯერ ცივდება ავზში შევსებამდე.
და ამიტომ, სწორედ ამ დაბრუნების გამო ნახერხი ვრცელდება კონტურის გასწვრივ, როდესაც თქვენი საინექციო ტუმბო წარმოქმნის ნახერხს (რკინის ნაწილაკებს).
ზოგიერთი ელემენტის ილუსტრაცია
დიაგრამაზე ნაჩვენები ზოგიერთი ორგანო ასე გამოიყურება.
წყალქვეშა / გამაძლიერებელი ტუმბო
აქ არის იზოლირებული ტუმბო
აქ ის ტანკშია მოთავსებული
გამონადენი ტუმბო
Common Rail / Common Rail საინექციო სისტემა
Nozzles
კარბურარანტის ფილტრი
შეამოწმეთ ინჟექტორები?
თუ თქვენ გაქვთ პირდაპირი ინექცია სოლენოიდის ინჟექტორებით, მათი შემოწმება მარტივია. ფაქტობრივად, თქვენ უბრალოდ უნდა გამორთოთ დასაბრუნებელი შლანგი თითოეულ მათგანს და ნახოთ თითოეული მათგანისგან დაბრუნებული თანხა. ცხადია, აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ გათიშული მილები მიდის ავზში, რათა საწვავი არ მოხვდეს ცილინდრის ბლოკში ...
იმის გასაგებად, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს, დააწკაპუნეთ აქ.
ყველა კომენტარი და რეაქცია
დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:
ზანზედ (თარიღი: 2021, 10:10:12)
ძალიან ელეგანტური და ძალიან ინფორმატიული, როგორც დამოუკიდებელი საავტომობილო სტატია.
ილ I. 2 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:
- Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2021-10-11 12:00:55): ძალიან კარგი.
- მოჯიტო (2021-10-11 15:22:03): ou defu
(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)
კომენტარები გაგრძელდა (51 Ã 133) >> დააწკაპუნეთ აქ
დაწერეთ კომენტარი
რა შთააგონებს KIA ბრენდს?
