საწვავის ავზის მანქანა
ინფორმაციის
საწვავის ავზი - კონტეინერი თხევადი საწვავის მარაგის შესანახად უშუალოდ ავტომობილის ბორტზე.
საწვავის ავზის დიზაინი, მისი მდებარეობა და ძირითადი კომპონენტები და სისტემები უნდა შეესაბამებოდეს ტექნიკურ მახასიათებლებს, მოძრაობის წესების, ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების, გარემოს დაცვის კანონებს.
მესაკუთრის მიერ საწვავის ავზში განხორციელებული ნებისმიერი „გაუმჯობესება“ ან მისი დამონტაჟების ადგილის შეცვლა საგზაო უსაფრთხოების ინსპექციის მიერ განიხილება როგორც „არაავტორიზებული ჩარევა ავტომობილის სტრუქტურაში“.
მანქანაში ტანკის ადგილმდებარეობის მახასიათებლები
პასიური უსაფრთხოების პირობებში, საწვავის ავზი მდებარეობს სამგზავრო განყოფილების გარეთ, სხეულის მიდამოში, რომელიც ყველაზე ნაკლებად ექვემდებარება დეფორმაციას ავარიის დროს. მონოკოკ მანქანებში ეს არის ბორბლის ბაზაზე, უკანა სავარძლის ქვეშ. ჩარჩოს სტრუქტურით, ტუბერკულოზი დამონტაჟებულია იმავე ადგილას, გრძივი შპრიცებს შორის.
სატვირთო მანქანების ერთი ან მეტი ავზი განლაგებულია ჩარჩოს გარე გვერდებზე პირველი და მეორე ღერძის ბორბალზე. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია იმით, რომ სატვირთო მანქანების ტესტირების პროცედურები, გვერდითი ზემოქმედების "ავარიის ტესტები" არ ტარდება.
იმ შემთხვევებში, როდესაც გამონაბოლქვი აირების სისტემა გადის ტუბერკულოზის უშუალო სიახლოვეს, დამონტაჟებულია სითბოს ფარები.
საწვავის ავზების სახეები და წარმოების მასალები
საერთაშორისო და რუსული გარემოსდაცვითი კანონები მუდმივად იხვეწება და მათი მოთხოვნები მკაცრდება.
ევრო-II პროტოკოლის მიხედვით, რომელიც ნაწილობრივ მოქმედებს ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე, საწვავის ავზი უნდა იყოს დალუქული და საწვავის აორთქლება გარემოში დაუშვებელია.
უსაფრთხოების მიზნით, ავტომობილების ტექნიკური ინსპექტირების წესები კრძალავს საწვავის გაჟონვას ავზებიდან და ენერგოსისტემებიდან.
საწვავის ავზები მზადდება შემდეგი მასალებისგან:
- ფოლადი - ძირითადად გამოიყენება სატვირთო მანქანებში. პრემიუმ სამგზავრო მანქანებს შეუძლიათ გამოიყენონ ალუმინის დაფარული ფოლადი.
- ალუმინის შენადნობები შეზღუდული რაოდენობით გამოიყენება შედუღების რთული ტექნოლოგიების გამო;
- პლასტიკური (მაღალი წნევის პოლიეთილენი) არის ყველაზე იაფი მასალა, შესაფერისი ყველა სახის თხევადი საწვავისთვის.
მაღალი წნევის ცილინდრები, რომლებიც ემსახურება როგორც საწვავის რეზერვუარს გაზის ძრავებში, არ განიხილება ამ სტატიაში.
ყველა მწარმოებელი ცდილობს გაზარდოს ბორტზე საწვავის მიწოდება. ეს ზრდის ინდივიდუალური მფლობელის კომფორტს და ეკონომიკურად მომგებიანია საქონლის შორ მანძილზე ტრანსპორტირებაში.
მსუბუქი ავტომობილებისთვის არაოფიციალური ნორმაა 400 კმ ერთ სავსე ბენზინგასამართ სადგურზე. ტუბერკულოზის სიმძლავრის შემდგომი მატება იწვევს ავტომობილის ასასვლელი წონის მატებას და, შესაბამისად, საკიდის გაძლიერებას.
ტუბერკულოზის ზომები შემოიფარგლება გონივრული ლიმიტებითა და დიზაინერების მოთხოვნებით, რომლებიც აწყობენ ინტერიერს, საბარგულს და მათ ქვეშ „ლულას“ და ამავე დროს ცდილობენ შეინარჩუნონ ნორმალური კლირენსი.
სატვირთო მანქანებისთვის, ტანკების ზომა და მოცულობა შემოიფარგლება მხოლოდ მანქანის წარმოების ღირებულებით და მისი დანიშნულებით.
წარმოიდგინეთ ცნობილი ამერიკული სატვირთო Freightliner-ის ავზი, რომელიც კვეთს კონტინენტებს 50 კმ-ზე 100 ლიტრამდე მოხმარებით.
არ გადააჭარბოთ ავზის ნომინალურ ტევადობას და დაასხით საწვავი „სანთის ქვეშ“.
თანამედროვე საწვავის ავზების დიზაინი
გადაცემის ძირითადი კომპონენტების, გაშვებული მექანიზმის, მზიდი სხეულის ჩარჩოს გაერთიანების მიზნით, წამყვანი ავტომწარმოებლები აწარმოებენ რამდენიმე ბრენდს და მოდელს ერთ პლატფორმაზე.
"ერთი პლატფორმის" კონცეფცია ვრცელდება საწვავის ავზებზე.
ლითონის კონტეინერები იკრიბება შტამპიანი ნაწილებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია შედუღებით. ზოგიერთ მცენარეზე, შედუღებული სახსრები დამატებით დაფარულია დალუქვით.
პლასტიკური ტუბერკულოზი წარმოიქმნება ცხელი ფორმირებით.
ყველა მზა ტუბერკულოზი შემოწმებულია მწარმოებლის მიერ სიმტკიცეზე და შებოჭილობაზე.
საწვავის ავზის ძირითადი კომპონენტები
კორპუსის ფორმისა და სიმძლავრის მიუხედავად, ინექციური ბენზინის ძრავის ტუბერკულოზი შეიცავს შემდეგ კომპონენტებს და ნაწილებს:
- შემავსებელი კისერი, რომელიც მდებარეობს სხეულის უკანა მხარეს (უკანა ფრთაზე) დამცავი და დეკორატიული ლუქის ქვეშ. კისერი უკავშირდება ავზს შემავსებელი მილსადენით, ხშირად მოქნილი ან რთული კონფიგურაციის. მილსადენის ზედა ნაწილში ხანდახან დამონტაჟებულია მოქნილი მემბრანა, რომელიც „ეხუტება“ შემავსებელი საქშენის ლულს. მემბრანა ხელს უშლის მტვრისა და ნალექის ავზში შეღწევას.
ძარაზე ლუქი ადვილად იხსნება, მას შეიძლება ჰქონდეს მძღოლის სავარძლიდან კონტროლირებადი საკეტი მექანიზმი.
სატვირთო მანქანების საწვავის ავზის ყელი მდებარეობს უშუალოდ საწვავის ავზის კორპუსზე და არ აქვს შემავსებელი მილსადენი.
- შემავსებლის თავსახური, პლასტმასის დანამატი გარე ან შიდა ძაფით, O-რგოლებით ან შუასადებებით.
- ორმო, ჩაღრმავება ტუბერკულოზის სხეულის ქვედა ზედაპირზე ლამისა და დამაბინძურებლების შესაგროვებლად.
- საწვავის მიღება ჩაშენებული ბადისებრი ფილტრით (კარბურატორისა და დიზელის მანქანებზე), რომელიც მდებარეობს ორმოს ზემოთ, საწვავის ავზის ქვედა დონის ქვემოთ.
- სამონტაჟო გახსნა დალუქული საფარით ინექციური ძრავებისთვის საწვავის მოდულის დასაყენებლად, საწვავის დონის სენსორი კარბურატორისა და დიზელის ძრავებისთვის. სამონტაჟო ხვრელის საფარში დალუქულია მილები საწვავის მიწოდების ხაზის გასასვლელად და საწვავის მოდულის ან მცურავი სენსორის დამაკავშირებელი სადენები.
- ხვრელი დალუქული საფარით და განშტოებული მილით საწვავის დამაბრუნებელი მილსადენის გასასვლელად („დაბრუნება“).
- სანიაღვრე საცობი ორმოს ცენტრში. (არ ვრცელდება ბენზინის ინექციის სისტემებზე.)
- ხრახნიანი ფიტინგები სავენტილაციო ხაზისა და ადსორბერის მილსადენის შესაერთებლად.
დიზელის მანქანების საწვავის ავზების გარე ზედაპირებზე შეიძლება დამონტაჟდეს ელექტრო თერმოელემენტები საწვავის დაბალ ტემპერატურაზე გასათბობად.
ვენტილაციისა და ორთქლის აღდგენის სისტემის დიზაინი და ექსპლუატაცია.
ყველა სახის თხევადი საწვავი მიდრეკილია აორთქლებისკენ და მოცულობის ტემპერატურის ცვლილებებისკენ, რაც იწვევს შეუსაბამობას ატმოსფერულ წნევასა და ავზში წნევას შორის.
კარბურატორისა და დიზელის ძრავებში ევრო-II ეპოქამდე, ეს პრობლემა მოგვარდა შემავსებლის თავსახურში "სუნთქვის" ხვრელით.
საინექციო ("ინჟექტორი") ძრავით მანქანების ავზები აღჭურვილია დახურული ვენტილაციის სისტემებით, რომლებსაც არ აქვთ პირდაპირი კავშირი ატმოსფეროსთან.
ჰაერის შემავალი, როდესაც ავზში წნევა მცირდება, აკონტროლებს შესასვლელი სარქველი, რომელიც იხსნება გარე ჰაერის წნევით და იხურება შიგნით და გარეთ წნევის გათანაბრების შემდეგ.
ავზში წარმოქმნილი საწვავის ორთქლი შეიწოვება სავენტილაციო სადინარში, როდესაც ძრავა მუშაობს და ცილინდრებში იწვება.
როდესაც ძრავა გამორთულია, ბენზინის ორთქლი იჭერს გამყოფს, საიდანაც კონდენსატი მიედინება უკან ავზში და შეიწოვება ადსორბერით.
გამყოფი-ადსორბერული სისტემა საკმაოდ რთულია, ამაზე სხვა სტატიაში ვისაუბრებთ.
საწვავის ავზი საჭიროებს მოვლას, რომელიც მოიცავს მისი სისტემების მჭიდროობის შემოწმებას და ავზის გაწმენდას დაბინძურებისგან. ფოლადის კონტეინერებში კოროზიის პროდუქტები და ჟანგი ასევე შეიძლება დაემატოს ნალექს ბენზინის ან დიზელის საწვავიდან.
რეკომენდირებულია ავზის გაწმენდა და ჩამორეცხვა ყოველ ჯერზე, როდესაც სამონტაჟო ხვრელი იხსნება სადრენაჟე შტეფსელის ამოხსნით.
ექსპერტები არ გვირჩევენ გამოიყენონ სხვადასხვა „საწვავის სისტემის გასაწმენდი საშუალებები“ საწვავის ავზის გახსნის გარეშე, ქვემოდან და კედლებიდან ამორეცხილი ნალექები საწვავის მიმღების საშუალებით გადავა ფილტრებსა და საწვავის აღჭურვილობაში.
