ტიპიური გაუმართაობა Niva VAZ 2121. რემონტისა და ტექნიკური მახასიათებლები. სპეციალისტების რეკომენდაციები

მინდა დაუყოვნებლივ გავამახვილო თქვენი ყურადღება იმ ფაქტზე, რომ ჩვენთან მოწოდებული მანქანების 80-90% არის მანქანები, რომლებიც ფლობენ ფირმებს, საწარმოებს, სამთავრობო უწყებებს. და რა თქმა უნდა, ისინი კლავენ მათ როგორც კი შეძლებენ. მაგალითად, როდესაც საწვავის ტუმბოსთან დაკავშირებით პრობლემები წარმოიქმნება, ხსნით ავზს და იქ ისეთი ჭუჭყიანია, რომ საერთოდ არ არის გასაგები, რა ჩაასხეს მასში. კარგი, მე ვარ ის, ვინც ყურადღების ცენტრშია.

ასე რომ, ძრავზე: ზოგადად, 1,7 ლიტრი მოცულობის ძრავა შეიძლება შეფასდეს, როგორც საიმედო, მაგრამ არის ერთი შედარებით სუსტი წერტილი. ეს არის ჰიდრავლიკური ამწეები. ჰიდრავლიკური ამწეების მოტრიალების და გადახვევის დროს საჭიროა გარკვეული ძალისხმევა: თუ დაიჭყლიტეთ, ისინი სოლით იკვებებიან, თუ არ დაიწუწნენ, მაშინ გაიხსნება. ამიტომ ჯობია თვითონ არ ახვიდე ძრავში და საერთოდ ჯობია კიდევ ერთხელ არ ახვიდე ძრავში, როგორც იტყვიან, მანქანის მუშაობას არ შეუშალო ხელი. ჰიდრავლიკური კომპენსატორების გაუმართაობა ვლინდება უმნიშვნელო დარტყმით, ხოლო თუ ჰიდრავლიკური საკისრების გაუმართაობა დროულად არ დაფიქსირდა, მაშინ სარქვლის ამწე იწყებს ჭამას. ჰიდრავლიკური საკისრების სპონტანური დამაგრება იწვევს ნავთობის მიწოდების პანდუსის გატეხვას. 100 000 კილომეტრზე ჯაჭვი დაჭიმულია, იქ ერთ რიგიანია, რომ ნაკლები ხმაური გამოსცეს. უფრო მეტიც, თუ დემპპერი ჭრის და ის უკვე პლასტიკურია იქ, და ჯაჭვი კი ჭრის სარქვლის საფარის თავსა და ნაწილს. როდესაც ჯაჭვი გაიჭიმება, აუცილებლად გაიგებთ, რომ ის იწყებს ღრიალს. და ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ არსებობს სათადარიგო ნაწილები ჯაჭვის ძალიან საეჭვო ხარისხის. უმჯობესია ამ სათადარიგო ნაწილების გათხრა ნორმალურ სანდო მაღაზიებში.

კარგი, ახლა გადაცემა. დარიგებები, პრინციპში, არასდროს მოატყუებია შენი თავი, თუ ზეთს მიჰყვები. მაგრამ კარდანები მუდმივად უნდა იყოს შეზეთილი, რაც ნიშნავს ჯვრებს. გაიარეთ 10 კმ და შეზეთეთ, რადგან ძალიან სწრაფად ფუჭდებიან. ჯვრის გამოცვლა ძალიან რთულია და ხშირად გამოცვლის დროს კარდანი დეფორმირდება, ამიტომ კარდანის გამოცვლა რომ არ მივიღოთ, ჯვრები ყოველ 000 ათასზე ერთხელ შეზეთვათ ჯობია. მტკივნეული ადგილი, ეს ხიდები, რომ დარიგება - ეს არის ნავთობის ბეჭდების გაჟონვა. თუ ზეთის ლუქი გაჟონავს და თქვენ არ შეცვლით ან არ დაუმატებთ ზეთს, ეს იწვევს მთელი გადაცემის კორპუსის უკმარისობას. Niva-ს უახლეს მოდელებში 10 წლის გაზაფხულიდან დაყენებულია გერმანული ზეთის ლუქები, მერე არანაირი პრობლემა არ არის, იდეალურად ემსახურებიან, არანაირი პრეტენზია არ არის მათზე. 2011 წლიდან 2005 წლამდე იყო დეფექტი კარდანის ლილვებში და თავად ხარვეზი იყო ვიბრაცია, მაგრამ ძირითადად ყველა ეს საკითხი გარანტირებული იყო.

შეჩერებით. არ ვიცი რატომ არ შეცვლილა ჰაბების დიზაინი, რადგან წყალი მუდმივად ხვდება საკისრებში და ლუბრიკანტი კარგავს თავის თვისებებს. შეზეთვა, როგორც უნდა იყოს შენარჩუნებისთვის, უნდა შეიცვალოს ყოველ 30 კმ-ში, ხოლო მათთვის, ვინც ბომბავს უგზოობისას, უკეთესია კიდევ უფრო ხშირად, სასურველია 000 ათასის შემდეგ. უფრო მეტიც, ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ წარუმატებელი საკისრები არანაირად არ ღალატობენ საკუთარ თავს და არ გამოსცემენ გუგუნს, როგორც სხვა მანქანებზე. და ბოლოს, ისინი იწყებენ კერის ჭამას, შემდეგ კი თქვენ უნდა შეცვალოთ არა მხოლოდ საკისრები, არამედ კერა, და ეს არ არის ყველაზე იაფი რამ. გარდა ამისა, წინა ბორბლების საკისრები არის შეკუმშული რეგულირებადი, ანუ თქვენ უნდა იცოდეთ მათი მორგება და თუ ზედმეტად დაჭიმავთ, ის იწყებს კერის ჭამას. ნახევრად ღერძებს არანაირი პრობლემა არ აქვს, არასდროს ყოფილა დახრილი. ერთადერთი, რაც ხდება, არის ის, რომ ათასობით ასე 15-ზე ნაკლები სიარულის შემდეგ, თუ საჭირო გახდება ღერძების ლილვების ამოღება, მაშინ წარმოიქმნება ასეთი სერიოზული პრობლემა, რადგან საკისრის ამოღება უბრალოდ შეუძლებელია და თქვენ უნდა გამოიყენოთ თითქმის გაზის შედუღება. რომ გააცხელოს და როგორმე ამოიღო ღერძის ლილვი . მეტი წინ! ძალიან გავრცელებული პრობლემა ჩნდება ნივაში, ეს გამოწვეულია დისკის საფარით. ისინი სულ დახეულია, რადგან საქმის დიზაინი ძალიან საინტერესოა. დაყენებისას კი თითქოს ოდნავ შემობრუნებულები არიან და მობრუნებისას თავს იფქვავენ. და ეს მივყავართ იმ ფაქტს, რომ თუ საფარი დროულად არ შეიცვალა, საპოხი გარეცხილია და დისკი იშლება. და კოროზიის გავლენის ქვეშ, ის ძალიან სწრაფად ჭამს ლილვის ღეროებს და მისი გამოცვლისას, ხშირად ხდება, რომ ლილვი არ ხდება სერვისებში და თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი დისკის შეკრება. ამიტომ, დისკის გადასაფარებლები მუდმივად უნდა აკონტროლონ, ან შეიცვალოს ხანმოკლე მუშაობის შემდეგ. ნივას უკანა საკიდზე პრობლემა არ აქვს, მაქსიმუმ თუ უგზოობისას დაბომბავთ, მაშინ უკანა ზოლები შეიძლება 150 კმ-მდე გაიაროს. მაგრამ ბურთიანი საკისრები ბევრად უფრო სწრაფად დაფრინავენ, ისინი გზიდან მიდიან არაუმეტეს 100 ათასი კმ, მაგრამ ფრთხილად მუშაობით ისინი ასწრებენ მინიმუმ 000 კილომეტრს. და არ დაგავიწყდეთ საჭის გადასაფარებლების დაცვა. საჭე საკმაოდ საიმედოა და გადის რემონტის გარეშე დაახლოებით 50 ათასი გარბენი. საჭის ტრაპეცია ემსახურება 100-დან 000 ათას კილომეტრამდე, ამორტიზატორები არის მინიმუმ 100 ათასი. შეიძლება პრობლემები იყოს წინა საკიდთან უხეში რელიეფის გადაადგილებისას, ზედა მდუმარე ბლოკები იშლება. ასევე, რემონტის დროს გასათვალისწინებელია, რომ ბერკეტების ღერძები პირდაპირ ჟანგდება სხივზე და მათი დემონტაჟი ძალიან რთული იქნება, შესაძლოა მოგიწიოთ გაზის შედუღება.

Niva-ს მუხრუჭებზე, პრაქტიკულად, კითხვები არ არის. მხოლოდ გამავლობის შემდეგ უნდა გაიწმინდოს უკანა მუხრუჭები. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი საერთოდ არ იშლება და თავად სამუხრუჭე ცილინდრები დაახლოებით 100 ათასია.

ელექტროენერგიით. დაახლოებით ყოველ მეათე მანქანაში ჩნდება გამათბობელის ვენტილატორის ჩხვლეტა. ყველაზე ხშირად ეს სიცივეში ვლინდება. ეს ემუქრება ვენტილატორის შეცვლას, ის არ არის შეკეთება. ფარების ჰიდროკორექტორიც ხშირად ტყდება, მილები სკდება და შედეგად, კორექტორი ბოლომდე რომ ასწიოთ, ფარები მაინც ანათებენ დასაშვებ მინიმუმზე დაბლა. კიდევ ერთი ასეთი რამ: საწვავის ტუმბოს შუასადებების ამოწურვის რგოლი, ის ეცემა ათწილადზე და ავზში საწვავის დონე არასწორად არის ნაჩვენები. და ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად, ძალიან ხშირად საჭიროა შიდა იატაკის, პანელების, მორთვა ტუმბოს დემონტაჟისთვის. ამ შეკეთებას სადგურზე 2 სტანდარტული საათი სჭირდება.

პრინციპში, Lada Niva-ს მიხედვით, ალბათ ყველაფერი. ზოგადად, ჩემი აზრით, ამჟამინდელი Niva VAZ 2121, დროული შენარჩუნებით და ნორმალური ფუნქციონირებით, არის 100 კი-მდე. ეს არის ზოგადად უპრობლემო მანქანა. და მთავარია მუდმივად აკონტროლოთ მანქანის მდგომარეობა და რეგულარულად გაიაროთ ტექნიკური მომსახურება და შეცვალოთ ყველა სახარჯო მასალა.

თუ რემონტია საჭირო, შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ, მთავარია მაღალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილების არჩევანი. ამისათვის უმჯობესია ყოველთვის იმუშაოთ სანდო მომწოდებლებთან, რადგან ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ყველაფერი სათადარიგო ნაწილების ონლაინ მაღაზიავიდრე ბევრი დრო დაკარგო ძებნაში.