საცდელი ბადეები: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 კვტ) Type-S

უკვე რამდენიმე ხანია, Honda– ს ჩვევაში აქვს მიმაგრებული ტიპის აღნიშვნა მისი ნებისმიერი მოდელის ან ვერსიის უკანა ნაწილზე. თუ R მის უკან დგას, ეს იმას ნიშნავს, რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ ნამდვილად ისიამოვნოთ ამ მანქანით რბოლაზე. თუ ეს არის ასო S, მაშინ სარბენი ბილიკი არ არის რეკომენდებული, მაგრამ ბორბლების ქვეშ გზის კილომეტრი მაინც გაქრება, რაც აღფრთოვანებს მძღოლს.

ამიტომ ეს აკორდი ისეთი ტიპიური ჰონდაა, რომ ამ მომენტში უფრო მძიმეა. ამჟამინდელი თაობის Accord სასიამოვნოა თვალისთვის, სეზონური (თუნდაც, როგორც სედანი) და დამაჯერებელი იმ დონემდე, რომ ბევრ ადამიანს მოსწონს საჭესთან ჯდომა და ტექნიკის გამოცდა.

ყოველთვის ასეა: საავტომობილო ნომრები ბევრს ამბობენ, მაგრამ გრძნობას არ იძლევიან. ძრავის დაწყება ასევე არ არის ძალიან პერსპექტიული, ძრავა, რა თქმა უნდა, არის ტურბოდიზელი და არაფერი განსაკუთრებული არ უნდა ელოდოს ასეთ დაწყებას. ასევე კარგი იდეაა დაელოდოთ ძრავის გათბობას (განსაკუთრებით ზამთარში). აქედან მას აქვს ერთი ცუდი თვისება: ის არ არის ყველაზე მოქნილი სრულად უსაქმოდ, მაგრამ ადვილია მისი გამოსწორება: ბარძაყისთვის, თქვენ უნდა გაზარდოთ გაზზე ჩვეულებრივზე ადრე, ანუ ერთი წუთით ადრე სანამ დაიწყებთ გათავისუფლებას გადაბმულობა პედლებიანი ალბათ პედლის ან მისი ზამბარის ოდნავ უსიამოვნო მახასიათებელი განაპირობებს ამ შთაბეჭდილებას, მაგრამ, როგორც ვთქვი, ჩვენ უკვე ვაკონტროლებთ სიტუაციას მესამე სტარტზე.

ახლა ძრავა აჩვენებს თავის ნამდვილ სახეს: ის თანაბრად იჭრება, ხოლო დიზელისთვის მას ასევე მოსწონს მაღალი ბრუნვის დროს ტრიალი (5.000 rpm არ არის მისთვის დამახასიათებელი) და 380 ნიუტონის მეტრი უზრუნველყოფს, რომ კარგი 2.000 ტონა ექვსი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის პოულობს მისი ბილიკია 2.750 – დან XNUMX rpm– მდე ან ამ უბანთან ახლოს, რაც ნიშნავს რომ სიჩქარე არ არის დიდი პრობლემა. არც აჩქარებაა.

სასიამოვნო და დამღლელი არ არის ზომიერად მართვაც, მაგრამ ამაჩქარებლის პედლის სპორტული პროგრესული მახასიათებელი (დაბალი მოძრაობა, მაღალი რეაგირება) დინამიკისკენ უბიძგებს. ზოლიანი დისპლეით არ შეიძლება ელოდოთ მაღალი მოხმარების სიზუსტეს, მაგრამ სიზუსტე დაახლოებით ლიტრია. აქ არის საქმე: თუ გადაცემათა კოლოფი მეექვსე სიჩქარეზეა, ძრავა უნდა მოიხმარდეს სამს 100 კმ საათში, ხუთს 130 და 160 შვიდ რვა ლიტრს 100 კილომეტრზე. ჩვენი საწვავის მოხმარების დიაპაზონი 8,3 -დან 8,6 ლიტრამდეა 100 კილომეტრზე, მაგრამ ჩვენ არ ვართ განსაკუთრებით ეკონომიურები. Პირიქით.

Honda– ს სპორტული ძრავის ტიპიური მახასიათებლები თან ახლავს შესანიშნავი მექანიკური გადაცემათა კოლოფს, ძალიან კარგ საჭეს და კიდევ უფრო უკეთეს შასის, რომელიც (კარგად გრძელი ბორბლიანი ბაზის გამო) მშვენივრად შთანთქავს ორმოებს და მუწუკებს და კიდევ უკეთესად მოძრაობს საშუალო და საშუალო დისტანციებზე. რა გრძელი ბრუნვები. რაც შეეხება მოკლე და საშუალო პირობა, ისინი, როგორც მოგეხსენებათ, Honda Civica– ზეა.

Accord-ში, გარდა სხვა თემებისა, ის ასევე ძალიან კარგად ზის საჭესთან - სავარძლისა და საჭის დიდი მოძრაობის წყალობით, ასევე ყველა სხვა არარეგულირებადი სამართავის კარგი განლაგების გამო. სიურპრიზი სავარძლები, რომლებიც არაფრით არ ჰგავს განსაკუთრებულს, მაგრამ აღმოჩნდა კომფორტული (გრძელი მოგზაურობისთვის) და ასევე კარგად მოჭერილი. მსგავსი რამ ეხება უკანა სავარძლებს, რომლებიც აშკარად ჩაღრმავებულია და მესამე აქ უფრო რაოდენობას ეხება, ვიდრე ხანგრძლივ მგზავრობებზე გამოყენების სიმარტივეს.

წინ იაპონელები ზრუნავდნენ თავიანთ კეთილდღეობაზე გარეგნობის, მასალებისა და დიზაინის გამო, ასევე უჯრებისა და ყველა სხვა მოწყობილობის კონტროლის გამო (მათ მხოლოდ ბორტზე ცუდი დიზაინი აწუხებთ. კომპიუტერი), მაგრამ უკანა მხარეს დაავიწყდათ ყველაფერი - გარდა ერთი ჯიბისა (მარჯვენა სავარძელი), ორი ადგილის ქილა და უჯრით კარში - გრძელვადიან პერსპექტივაში დროის მოკვლას არაფერი ეშველება. შუა გვირაბშიც არ არის ჰაერის ხარვეზები.

მცირე სიხარულია ჩატვირთვის სახურავის გახსნისას, თუნდაც უკანა მხარეს. ხვრელის ზომა არის მნიშვნელოვანი (ნორმალური) 465 ლიტრი, მაგრამ ხვრელი არის პატარა, მაგისტრალური ვიწროვდება მნიშვნელოვნად, ჭერი შიშველია და ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც სხეული გახანგრძლივდება, როდესაც სკამს იკეცება უკვე შესამჩნევად ნაკლებად გრძელია ვიდრე მხოლოდ მაგისტრალური განყოფილება. მის წინ ცალსახად სერიოზული პრობლემა, რომელიც დაუყოვნებლივ იპყრობს ყურადღებას ტურერებზე, რომლებიც ამ თვალსაზრისით უფრო გაბედულები არიან.

თუმცა, Type-S შექმნილია გამოცდილი და მომთხოვნი მძღოლის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. სტატისტიკა ამბობს, რომ მფლობელი იყენებს საბარგულის სრულ მოცულობას ხმარების დროის დაახლოებით ხუთ პროცენტს, მეხუთე სავარძელი არის სამი პროცენტი, ხოლო Type-S-მა იცის როგორ იზრუნოს დანარჩენზე. ბევრი თვალსაზრისით, ეს არ არის იმაზე უარესი, ვიდრე ამ ადგილებში ჩვენი ჩრდილოეთის მანქანები ასე დანომრილია, თუ უკეთესი არა.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 კვტ) Type-S

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	35.490 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	35.490 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	132 კვტ (180 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,8 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.199 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 132 კვტ (180 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 380 ნმ 2.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ყველა წინა ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,5/4,9/5,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 154 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.580 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.890 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.725 მმ - სიგანე 1.840 მმ - სიმაღლე 1.440 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.705 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 65 ლ.
ყუთი:	460 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl = 50% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.453 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,7 წელი ( 139 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,9 / 10,1 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	8,8 / 10,4 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	8,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,5m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• ეს არის ისეთი მანქანა, რომელმაც იცის როგორ დააკმაყოფილოს ოჯახის ყველა მოთხოვნილება, მაგრამ მას ასევე შეუძლია მძღოლი საოცრად კარგად გაერთოს და მიანიჭოს მას ხანგრძლივი მართვის სიამოვნება, თუ მძღოლი უფრო დინამიურია, ვთქვათ, სპორტული მრავალფეროვნებით. რა

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დინება, დიაპაზონი

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი

შასი, გზის პოზიცია

გარე და შიდა გარეგნობა

ბევრი ინტერიერი უჯრით წინ

მართვის პოზიცია

აღჭურვილობა

ინტერიერის მასალები

კაბინა

უკანა სავარძლები

მართვა

რთული და იშვიათი ბორტ კომპიუტერი

შედარებით ხმამაღალი ძრავა

პარკირების დახმარება არ არის (მინიმუმ უკანა ნაწილში)

მაგისტრალური

შუა უკანა სავარძელი

ძალიან ცოტა უჯრა უკანა ნაწილში, არა 12 ვოლტიანი გასასვლელი