ტესტი: Volvo V40 D4 AWD

დამწყები საკმარისად ან სრულიად განსხვავებულია ისე, რომ მას უბრალოდ არ შეუძლია შეუმჩნეველი დარჩეს გზაზე. და თუ მე მას ცოტას გავამხნევებ, ისიც არ უნდა ეამბოროს. გამოცდილი თვალი ალბათ აღიარებდა ამას მაშინაც კი, თუ მას არ ეცვა ლოგო წინა ცხაურზე, რადგან ასევე არის რაღაც სკანდინავიური და ვოლვო ახალ V40– ში. მიუხედავად ამისა, დიზაინი იმდენად განსხვავებულია, რომ ჩვენ ვერ მოვათავსებთ მას ვოლვოს უკვე ნაცნობ დიზაინის ფორმებში.

თავისი შესანიშნავი დიზაინის დინამიკითა და სიახლით, ეს ვოლვო არწმუნებს ყველაზე გამჭრიახ მომხმარებელსაც კი და მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია მანქანის სილამაზეზე საუბარი, მე შემიძლია მარტივად დავაყენო იგი პირველ ადგილზე. სიურპრიზი გრძელი ცხვირით, მაგრამ მისი ფორმის გარდა, ის შექმნილია იმისთვის, რომ მოსახერხებელი იყოს ფეხით მოსიარულეთათვის არასასურველი მოვლენის შემთხვევაში და თუნდაც შესთავაზოს მათ აირბაგები, რომლებიც ინახება თავსახურის ქვეშ, თავსახურის ქვეშ. საქარე მინა.

გვერდითი მხარე ალბათ ყველაზე ახალია დიზაინში. ლამაზად დინამიური, არაფერი მწირი სკანდინავიური. სამწუხაროდ, უკანა კარი განიცდის მის ხარჯზე. სინამდვილეში, მგზავრები, რომელთაც სურთ უკანა სკამზე ჯდომა, რადგან კარი ძალიან მოკლეა, საკმაოდ უკან დაიხიეს და გარდა ამისა, ის არც ისე ფართოდ იხსნება. ზოგადად, ბევრი უნარი სჭირდება ჩასვლას და კიდევ უფრო მეტი მანქანიდან გადმოსვლისას. მაგრამ რადგან ავტომობილის მყიდველები, როგორც წესი, პირველ რიგში საკუთარ კომფორტზე ფიქრობენ, მათ უკანა სავარძელი არ გადააჭარბებს.

მათ, რა თქმა უნდა, არ მოუწევთ ფიქრი საბარგულზე, რომელიც არ არის ყველაზე დიდი თავის კლასში, მაგრამ ის ადვილად მისაწვდომია და ასევე გთავაზობთ საინტერესო გადაწყვეტას კუპეს ქვედა ნაწილში, რომელიც ეფექტურად აფერხებს მცირე ზომის ბარგის შესვლას. და საყიდლების ჩანთები მოძრაობიდან. კუდის კარი არც ისე მძიმეა და არც გახსნის და არც დახურვის პრობლემა არ არსებობს.

ინტერიერი ნაკლებად ამაღელვებელია. მაშინვე ირკვევა, რომ ვოლვოს ვმართავთ და ცენტრალური კონსოლი უკვე ცნობილია. თუმცა, ეს არ უნდა ჩაითვალოს ცუდად, რადგან მძღოლის ერგონომიკა კარგია, გადამრთველები ან ღილაკები არის იქ, სადაც მძღოლი მოელის და სჭირდება. საჭე არ არის ავტოინდუსტრიის ჭარბი, მაგრამ ის მშვენივრად ჯდება ხელისგულში და მასზე არსებული ჩამრთველები საკმარისად ლოგიკური და გასაგებია. კარგ წინა სავარძლებთან ერთად (და მათ რეგულირებადობასთან ერთად) გარანტირებულია სწორი მართვის პოზიცია.

ახალი Volvo V40 ასევე გთავაზობთ რამდენიმე შოკოლადს. დაფის გაფრთხილებები ასევე ნაჩვენებია სლოვენურ ენაზე და მძღოლს შეუძლია აირჩიოს დაფის სამ სხვადასხვა ფონს შორის, რომლის ცენტრი სრულად ციფრულია, ანუ კლასიკური ინსტრუმენტების გარეშე. დიგიტალიზაცია კარგად არის გაკეთებული, მრიცხველი ნაჩვენებია როგორც კლასიკური, ასე რომ ყველაფერი რაც ხდება მძღოლის წინ გამჭვირვალე და გასაგებია.

რასაკვირველია, ზოგიერთი აღჭურვილობა მჭიდრო კავშირშია აღჭურვილობასთან, მაგრამ ვინაიდან ის საუკეთესო აღმოჩნდა ვოლვოს (შეჯამების) ტესტში, სიახლოვის გასაღები უნდა შეაქო, რაც, გარდა მანქანის განბლოკვისა და ჩაკეტვისა, ასევე ნებადართულია ძრავის უკონტაქტო დაწყება. ზამთრის ცივ დღეებში მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს ელექტრო გამათბობელი საქარე მინა, რომელიც ასევე შეიძლება გაერთიანდეს საქარე მინის ცალკე მიწოდებასთან.

ასევე არის უამრავი სათავსო და უჯრა, და რადგან ჩვენ ჩვეულებრივ ვაყენებთ მობილურ ტელეფონებს მათში, ასევე შემიძლია ერთი კომპლიმენტი შევასრულო Bluetooth- ის ხელის სისტემისთვის. სისტემასა და მობილურ ტელეფონს შორის კავშირის დამყარება ადვილია, შემდეგ კი სისტემა ასევე კარგად იმუშავებს. ვოლვოს ნანატრი სიახლე ასევე საგზაო ნიშნების კითხვის სისტემაა.

ნიშნების უბრალოდ წაკითხვა არის სწრაფი და თანმიმდევრული, ხოლო ოდნავ გართულებული სიტუაცია წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც, მაგალითად, არ არის ნიშანი, რომელიც კრძალავს ადრე შეკვეთილ ნიშანს. მაგალითად, Volvo V40 აგრძელებს სიჩქარის შეზღუდვის ჩვენებას საავტომობილო გზაზე იმ გზიდან, რომელსაც ჩვენ ვმოძრაობდით და მხოლოდ მომდევნო ნიშანზე, რომელიც მიუთითებს საავტომობილო გზის ან მანქანებისათვის განკუთვნილ გზას, ცვლის სიჩქარის ლიმიტს ან აჩვენებს, თუ რომელ გზას ვატარებთ. ჩართული ამიტომ, ჩვენ არ უნდა მივიღოთ სისტემა თავისებურად, პოლიციასთან სროლის შემთხვევაშიც კი, ამისთვის ბოდიშს ვერ ვიღებთ. თუმცა, ეს ნამდვილად მისასალმებელი სიახლეა, რომელსაც გაცილებით უკეთესი შესრულება შეუძლია უკეთესი საგზაო სიგნალების მქონე ქვეყნებში.

Volvo V40 დატესტილი იყო ძრავის ყველაზე მძლავრი ტურბო დიზელის ძრავით, რომელიც Volvo ამჟამად გთავაზობთ V40– ს. D4 ორლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ძრავა გთავაზობთ 130 კვტ ან 177 "ცხენის ძალას". ამავე დროს, ჩვენ არ უნდა დავივიწყოთ ბრუნვის მომენტი 400 ნმ, რაც ერთად უზრუნველყოფს, ერთი მხრივ, კომფორტულ და მეორეს მხრივ, ოდნავ სწრაფ და სპორტულ ტარებას უპრობლემოდ.

ზუსტი საჭის, გლუვი შასის და საპასუხო ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის წყალობით, V40- ს არ ეშინია ბინძური გზების, მით უმეტეს მაგისტრალების. თუმცა, დაწყებისას ცოტა მეტი ყურადღებაა საჭირო, რადგან სიმძლავრისა და ბრუნვის გამოყენება შესაძლებელია მოცურების საწინააღმდეგო სისტემისთვისაც (სწრაფად). განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სუბსტრატს აქვს დაბალი ადჰეზია ან ნესტიანია. ეს V40 ასევე შეიძლება იყოს ეკონომიური.

ასი კილომეტრის გავლა შესაძლებელია მხოლოდ 5,5 ლიტრი დიზელზე და ჩვენ არ გვჭირდება გაბრაზებული მძღოლების გრძელი რიგის შექმნა ჩვენს უკან. ბრუნვის სიმრავლე არ მოითხოვს ძრავის მუშაობას მაღალ ბრუნებზე, ხოლო მგზავრობა კომფორტული და ძალისხმევის გარეშე.

რა თქმა უნდა, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას უსაფრთხოების შესახებ. Volvo V40 უკვე გვთავაზობს ქალაქის სტანდარტულ უსაფრთხოებას, რომელიც ახლა ანელებს ან სრულ გაჩერდება თუნდაც 50 კმ / სთ ან ნაკლები სიჩქარით, როდესაც მანქანის წინ რაიმე დაბრკოლება გამოჩნდება. ამავე დროს, V40 ასევე აღჭურვილია ზემოხსენებული საფეხმავლო აირბაგით, რომელიც ინახება თავსახურის ქვეშ.

საერთო ჯამში, ახალი V40 არის მისასალმებელი დამატება ვოლვოს მანქანების ასორტიმენტში. სამწუხაროდ, ზოგჯერ სრულიად შეუსაბამო, სიახლე არ არის ყველაზე ხელმისაწვდომი, მით უმეტეს, რომ მას აქვს მძლავრი ტურბოდიზელი და მდიდარი აღჭურვილობა თავსახურის ქვეშ. მაგრამ თუ ჩვენ თვითონ მოვარგებთ მას, ჩვენ ვირჩევთ მხოლოდ იმ აღჭურვილობას, რაც ჩვენ ნამდვილად გვჭირდება და მაშინ ფასი არც ისე მაღალი იქნება. Volvo V40– ს მიღებული აქვს მრავალი ჯილდო მადლობის ნიშნად, მათ შორის ყბადაღებული უსაფრთხოება, რაც მის შემთხვევაში არა მხოლოდ ყბადაღებული, არამედ რეალურია.

მანქანის აქსესუარების გამოცდა

• პანორამული თავშესაფარი (1.208 ევრო)
• სავარძლის გათბობა და საქარე მინა (509 €)
• მძღოლის სავარძელი, ელექტრო რეგულირებადი (407 €)
• შესავალი პაკეტი (572 €)
• უსაფრთხოების პაკეტი (852 €)
• მძღოლის მხარდაჭერის პაკეტი PRO (2.430 €)
• პროფესიონალური პაკეტი 1 (2.022 €)
• მეტალის საღებავი (827 €)

ტექსტი: სებასტიან პლევნიაკი

Volvo V40 D4 ყველა წამყვანი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Volvo Car ავსტრია
მოდელის ძირითადი ფასი:	34.162 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	43.727 €
Ძალა:	130 კვტ (177 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	215 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,7 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი მობილური გარანტია, 2 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.788 €
Საწვავი:	9.648 €
საბურავები (1)	1.566 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	18.624 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.280 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	7.970 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 42.876 0,43 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	5-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 81 × 77 მმ - გადაადგილება 1.984 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,5: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 130 კვტ (177 ცხ.ძ. საშუალოდ) 3.500 წმ-ზე სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 9,0 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 65,5 კვტ/ლ (89,1 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 400 ნმ 1.750-2.750 ბრ/წთ – 2 ზედა ამწე ლილვები (დაკბილული ქამარი) – 4 სარქველი ცილინდრზე – საერთო რეილის საწვავის შეფრქვევა – გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი – შემდგომი გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - დიფერენციალური 3,080 - დისკები 7 J × 17 - საბურავები 205/50 R 17, მოძრავი წრეწირი 1,92 მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 215 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,3 წმ - საწვავის მოხმარება (კომბინირებული) 5,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 136 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.498 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.040 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 75 კგ
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.800 მმ - წინა ბილიკი 1.559 მმ - უკანა 1.549 მმ - მიწის კლირენსი 10,8 მ
შიდა ზომები:	სიგანე წინა 1.460 მმ, უკანა 1.460 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ
ყუთი:	5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ)
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - მძღოლის მუხლის აირბალიშები - ფეხით მოსიარულეთა აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD-ით პლეერი და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტით - სიმაღლის და სიღრმის რეგულირებადი საჭე - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel vl = 52% / საბურავები: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / ოდომეტრის სტატუსი: 3.680 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,3 წელი ( 141 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	215 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	5,6 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	6,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	67,5m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,1m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB
უსაქმური ხმაური:	39dB

საერთო რეიტინგი (353/420)

• Volvo V40– ის ახალი სახე იმდენად განსხვავებულია, რომ ხალხი ერთი შეხედვით ამჩნევს, რომ ეს არის სრულიად ახალი მანქანა. თუ დავამატებთ ინოვაციებს, რომლებიც ერთი შეხედვით არ ჩანს, ცხადი ხდება, რომ ეს არის ტექნოლოგიურად ძალიან მოწინავე მანქანა, რომელიც უზრუნველყოფს მგზავრებს უსაფრთხოების საშუალო შეგრძნებას, ხოლო გაუმჯობესებული ქალაქის უსაფრთხოების სისტემის და გარე აირბაგების წყალობით, ქვეითებს ასევე შეუძლიათ იგრძენი თავი უსაფრთხოდ მის წინ.

• ექსტერიერი (14/15)

  Volvo V40, რა თქმა უნდა, შთაბეჭდილებას ახდენს არა მხოლოდ შვედური ბრენდის თაყვანისმცემლებზე; უცხოებსაც კი უყვართ მისი მოვლა.

• ინტერიერი (97/140)

  წინა სავარძლების მგზავრები თავს მშვენივრად გრძნობენ, ხოლო უკანა ნაწილში, უკიდურესად მცირე ღიობებით და არასაკმარისად გაღებული კარებით, ძნელია მოხვედრა (ძალიან) დახუნძლულ უკანა სკამზე.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (57
  
  
  / 40)

  ძნელია ძრავის დადანაშაულება (გარდა მოცულობისა), მაგრამ გაშვებისას ნაზად უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს - წინა ამძრავი წყვილი უბრალოდ სასწაულებს ვერ ახდენს.

• მართვის უნარი (62
  
  
  / 95)

  სრულყოფილად მანევრირებადი, ზუსტი და სრულიად უპრეტენზიო კარგი ავტომატური ტრანსმისიის წყალობით.

• შესრულება (34/35)

  ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი ასევე აკლია ძალას. თუ დავამატებთ კიდევ 400 ნმ ბრუნვის მომენტს, საბოლოო გაანგარიშება დადებითზე მეტია.

• უსაფრთხოება (43/45)

  რაც შეეხება მანქანის უსაფრთხოებას, ბევრი ირჩევს ვოლვოს. არც ახალი V40 იმედგაცრუებულია, მისი საფეხმავლო აირბაგების წყალობით, მათ გარეშეც კი მადლობელი იქნება.

• ეკონომიკა (46/50)

  ეს სკანდინავიური მანქანა არ არის ყველაზე ძვირადღირებული, მაგრამ არც ყველაზე იაფი. ეს დაარწმუნებს ვოლვოს თაყვანისმცემლებს უპირველეს ყოვლისა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ძრავა

მამოძრავებელი შესრულება და შესრულება

გადაცემათა კოლოფი

სისტემა ქალაქის უსაფრთხოება

საცალფეხო აირბაგი

კეთილდღეობა სალონში

კუპე საბარგულში

საბოლოო პროდუქტები

მანქანის ფასი

აქსესუარების ფასი

ადგილი სკამის უკანა მხარეს და მასზე რთული წვდომა