ინფორმაცია: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

ეს უკანასკნელი ასევე მართალია, რადგან ზოგიერთ მათგანს შეიძლება ჰქონდეს დიზაინის პრობლემა სტატიკური პრემიერის დროს. უკვე დილერთან, ავტომობილის გამოსახულება მრავალრიცხოვანი პროჟექტორების ქვეშ მოტყუებულია და ახალი ტუარეგი წარმოგვიდგინეს უზარმაზარ ჩამწერ სტუდიაში, ისევ მრავალი პროჟექტორის ყურადღების ცენტრში. ასეთ პირობებში, ჩრდილები და ხაზები სხვადასხვა გზით იშლება და, უპირველეს ყოვლისა, ძნელი წარმოსადგენია, როგორ გამოიყურება მანქანა გზაზე. ახლა, როდესაც ახალი Touareg სლოვენიის გზებზეა და ჩვენ შევეჩვიეთ მას, შემიძლია მხოლოდ ვთქვა, რომ ყველაფერი თავის ადგილზე დადგა.

თუ პირველ შეხვედრაზე გვეგონა, რომ უკეთესი იქნებოდა, ახლა ჩანს, რომ დიზაინერებმა მშვენიერ შედეგს მიაღწიეს. ახალი Touareg გამოირჩევა საჭიროებისამებრ და აღწევს საშუალო დიაპაზონს, როცა არ უნდა. ამ უკანასკნელში, რა თქმა უნდა, აღსრულება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მისი ფორმა. სხვა ადამიანების გონებაში Volkswagen– ით თქვენ არ გამოიწვევთ იმდენად ემოციურ ან უკეთეს შურიან დაბნეულობას, როგორც სხვა ბრენდების მსგავსი მანქანებით. და, რა თქმა უნდა, ზოგი აფასებს მას ისევე, როგორც სხვები, რომელთაც სურთ ამის გაკეთება საუკეთესოდ.

ტუარეგის ტესტი ჩაიშალა. კლასიკური ვერცხლის ფერი, რომელიც მხოლოდ ათასი ევრო ღირს თანამედროვე საავტომობილო სამყაროში, კარგად უხდება მანქანას. იგი ინარჩუნებს თავდაპირველ გამოსახულებას - არ ამცირებს და არ ადიდებს მას. ის ლამაზად აჩვენებს ხაზებს; მათი სიმკვეთრე, რომელიც უნდა დაინახოს ადამიანის თვალმა და მალავს მათ, რაც არ არის საჭირო მანქანის გამოსახულებისთვის.

წინა ცხაური დასაფასებელია - დიზაინის მიდგომის წყალობით, რომელიც ცნობილია უკვე რამდენიმე წელია, Touareg-ის წინა ნაწილი საკმარისად ახალია, რომ იყოს საინტერესო. ცხადია, რაც უფრო დიდია მანქანა, მით მეტია დიზაინის ვარიანტები და მათ კარგად იყენებდნენ ტუარეგში.

ისევე, როგორც მათ ისარგებლეს ინტერიერით. ასევე იმიტომ, რომ ახალი პროდუქტი უფრო ფართო და გრძელია, თუმცა ბორბლიანი ბაზა თითქმის უცვლელი დარჩა. თუმცა, საბარგულს აქვს 113 ლიტრი მეტი სივრცე, რაც იმას ნიშნავს, რომ 810 ლიტრი მოცულობა ხელმისაწვდომია ხუთივე მგზავრისთვის, მაგრამ თუ უკანა სავარძლის ზურგს დაკეცავთ, ის გაიზრდება თითქმის ათასი ლიტრით.

Volkswagens არის მანქანები ჯგუფში, რომლებიც საუკეთესოდ შეეფერება სპორტულ აღჭურვილობას. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც სატესტო მანქანა გამოირჩეოდა ექსტერიერში სპეციალური ბორბლებით, განსხვავებული (სპორტული) ბამპერებით, ცხაურებით და ტრაპეციული და ქრომირებული გამონაბოლქვით, რომლებიც, Touareg-ის დიზაინერის თქმით, ძალიან ძვირია და ყველაზე მეტად. მომგებიანი. უფრო სასიამოვნოა მენეჯმენტისთვის დამტკიცებული). შიგნიდან შეგრძნებას აუმჯობესებდა პრემიუმ სამი ტყავის საჭე, ვერცხლისფერი მორთვა ტირეზე, უჟანგავი ფოლადის შესასვლელი ზოლები წინა რაფებზე და დაფხვნილი ალუმინის ჯაგრისები. Excellence-ს ავსებდა წინა სავარძლების გათბობა შეკერილი R-Line ლოგოთი, რომლის რეგულირება შესაძლებელია ყველა მიმართულებით ergoComfort სახელის წყალობით. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა თეთრი იყო.

თუმცა, ინტერიერის ყველაზე დიდი ვარსკვლავი, როგორც ჩანს, არის სურვილისამებრ Innovision Cockpit. ის გთავაზობთ ორ 15 დიუმიან ეკრანს, ერთი დრაივერის წინ და აჩვენებს ლიანდაგს, ნავიგაციის საქაღალდეებს და სხვა მონაცემებს, ხოლო მეორე, რა თქმა უნდა, მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში. ასევე საკმაოდ მარტივია მისი დამუშავება მისი ზომის გამო. ამავდროულად, მის ქვეშ არის დიდი კიდე, სადაც შეგიძლიათ ხელით შეიარაღოთ და შემდეგ უფრო ზუსტად დააჭიროთ ეკრანს თითით. თუმცა, ზედმეტია იმის წერა, რომ ის ყველა გაგებით მოქნილია. მაგრამ ყველა ოქრო არ ანათებს - ასე რომ, ყოვლისშემძლე ეკრანით, თქვენ კვლავ დაგჭირდებათ კლასიკური ღილაკები ან გადამრთველები, ან სულ მცირე, მუდმივი ვირტუალური ნომრების ღილაკები, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჰაერგამტარი განყოფილების გასაკონტროლებლად. თუ ტემპერატურის შეცვლა შესაძლებელია ერთი შეხებით, ყველა სხვა პარამეტრისთვის ჯერ უნდა გამოიძახოთ ვენტილაციის განყოფილების დამხმარე ეკრანი და შემდეგ განსაზღვროთ ან შეცვალოთ პარამეტრები. მტკივნეული.

მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა და ტრანსმისია ასეთ მანქანაში არ არის პირველ ადგილზე (ყოველ შემთხვევაში, ზოგიერთი მომხმარებლისთვის), საავტომობილო ინდუსტრიაში, ძრავა, როგორც წესი, მანქანის გულია. და რაც მთავარია. გასაგებია, რომ კარგი ან ძლიერი ძრავა დიდად არ შველის, თუ შასი ან მთელი პაკეტი ცუდია. ეს ტუარეგი შესანიშნავია. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ასე ჩანს, არამედ უბრალოდ იმიტომ, რომ ის ჰგავს კონცერნის თითქმის ყველა სხვა მანქანას. და დიდი, ანუ პრესტიჟული კროსოვერები და, ბოლოს და ბოლოს, ლიმუზინების უფრო მცირე ვერსიები ან ვერსიები. ერთ-ერთი მათგანი იყო ბოლო Audi A7, რომელმაც ისეთი შთაბეჭდილება არ მოახდინა, როგორც Touareg. ამ უკანასკნელთან, როგორც ჩანს, ყველაფერი უფრო შეუფერხებლად მუშაობს და, უპირველეს ყოვლისა, ტრანსმისია უფრო შეუფერხებლად მუშაობს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მძიმე აჩქარების დროს ხრაშუნა ნაკლებია, მაგრამ მართალია, ის ჯერ კიდევ არსებობს. ამავდროულად, უნდა ვაღიაროთ, რომ დინამიური აჩქარება არ არის შესაფერისი ასეთი მანქანისთვის, თუმცა ის მაინც ღირსეულია - ორ ტონაზე მეტი მასა აჩქარებს ადგილიდან 100 კილომეტრს საათში სულ რაღაც 6,1 წამში, რაც მხოლოდ 4-ია. წამის მეათედი ნელია ზემოხსენებული სპორტული Audi A7. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ტუარეგი ამაზე ბევრად მეტია - ასევე ჰაერსაკიდის წყალობით, რომელსაც შეუძლია კორპუსი ისე აწიოს, რომ ტუარეგთან ერთად იმოძრავოთ არა მხოლოდ ხრეშით, არამედ კლდოვან რელიეფზეც კი. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს უგზოობის პაკეტი ასეა, მე მეჩვენება (ან სულ მცირე იმედი მაქვს) რომ ბევრი მძღოლი არ გადავა ნაცემი გზიდან ასეთი მანქანით. მათზე ავტომობილი გაცილებით უკეთ მუშაობს, თუნდაც ქალაქის მოძრაობაში, სადაც განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ოთხივე ბორბლის არჩევით მართვას. თუ ეს უკანასკნელი პატარა მანქანებში ბუნდოვანია, ეს მაშინვე შესამჩნევია დიდ კროსოვერებში - როდესაც ტუარეგი ტრიალებს ისეთ პატარა სივრცეში, რომელიც გაცილებით პატარა გოლფს სჭირდება, თქვენ იცით, რომ ყველა ბორბლიანი საჭე არის რაღაც განსაკუთრებული და სანაქებო.

ყოველივე ამის თქმის შემდეგ, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას ფარები. უხსოვარი დროიდან მათ კარგად მოიქცნენ ამ ჯგუფში, მაგრამ Touareg– ის მატრიცა LED ფარები (რომლებიც რა თქმა უნდა არჩევითია) გამოირჩევა; ისინი არა მხოლოდ ლამაზად და შორს ბრწყინავს (ქსენონებზე 100 მეტრზე მეტი), არამედ სასიამოვნო სიახლეა დინამიური სინათლის დამხმარე სისტემა, რომელიც აბნელებს საგზაო ნიშანს და ამით ხელს უშლის უსიამოვნო შუქს განათების დროს. და დამიჯერეთ, ზოგჯერ ძლიერი ფარები ამ ფუნქციის გარეშე ძალიან მაღიზიანებს.

ხაზის ქვემოთ, როგორც ჩანს, ახალი Touareg შეიძლება იყოს შესანიშნავი ალტერნატივა იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც ეძებენ ლამაზ, მაგრამ გონივრულ მანქანას. საჭიროა მხოლოდ გავითვალისწინოთ, რომ საბაზისო ფასი მიმზიდველია (რა თქმა უნდა, ასეთი დიდი მანქანისთვის), მაგრამ ბევრი აღჭურვილობის დამატებით გადახდაა საჭირო. რაც შეეხება საცდელ მანქანას, რაც, რასაკვირველია, იყო მიზეზი საცდელი მანქანის ბაზასა და ფასს შორის განსხვავების. ეს არ იყო პატარა, მაგრამ მეორეს მხრივ, ეს არც კი არის პატარა მანქანა. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ უბრალოდ იცით რაში იხდით.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	99.673 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	72.870 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	99.673 €
Ძალა:	210 კვტ (285 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	235 კმ / სთ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია გარბენის ლიმიტის გარეშე, 4 წლამდე გახანგრძლივებული გარანტია 200.000 კმ ლიმიტით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 3 წლიანი საღებავის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის გარანტია
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / ერთი წელი

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.875 €
Საწვავი:	7.936 €
საბურავები (1)	1.728 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	36.336 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 65.605 0,66 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	V6 - 4 ტაქტიანი - ტურბოდიზელი - წინა დამაგრებული განივი - ბურღული და დარტყმა 83 × 91,4 მმ - გადაადგილება 2.967 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 210 კვტ (286 ცხ.ძ.) 3.750 - 4.000 წთ წთ საშუალო სიჩქარეზე მაქსიმალური სიმძლავრე 11,4 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 70,8 კვტ/ლ (96,3 ლ. ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,714 3,143; II. 2,106 საათი; III. 1,667 საათი; IV. 1,285 საათი; ვ. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - დიფერენციალური 9,0 - დისკები 21 J × 285 - საბურავები 40/21 R 2,30 Y, მოძრავი წრე XNUMX მ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ჰაერის ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, საჰაერო ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები ( იძულებითი გაგრილება), ABS, ელექტრული სადგომი უკანა ბორბლის მუხრუჭები (ადგილებს შორის გადანაცვლება) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.070 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.850 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 3.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ. შესრულება: მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,1 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 182 გ/კმ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.878 მმ - სიგანე 1.984 მმ, სარკეებით 2.200 მმ - სიმაღლე 1.717 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.904 მმ - წინა ბილიკი 1.653 - უკანა 1.669 - მიწის კლირენსის დიამეტრი 12,19 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 870-1.110 მმ, უკანა 690-940 მმ - წინა სიგანე 1.580 მმ, უკანა 1.620 მმ - წინა სიმაღლე 920-1.010 მმ, უკანა 950 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 530 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ დიამეტრი 370 საჭე90 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ
ყუთი:	810 1.800

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 2.064 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,1 წელი ( 150 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	66,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,8m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	57dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	60dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (495/600)

• ეჭვგარეშეა, ერთ -ერთი საუკეთესო, თუ არა საუკეთესო ფოლკსვაგენი. ის ნამდვილად არის მოდური კროსვორდის კლასის წარმომადგენელი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ყველა არ უჭერს მხარს ამ ტიპის მანქანას, მაგრამ უმეტესობა კმაყოფილი იქნება იმით, რასაც ის გვთავაზობს.

• კაბინა და საბარგული (99/110)

  შინაარსობრივად საუკეთესო Volkswagen ჯერჯერობით

• კომფორტი (103
  
  
  / 115)

  მხოლოდ საჰაერო შეჩერება და ბრწყინვალე ცენტრის ჩვენება საკმარისია იმისათვის, რომ ცხოვრება არასოდეს გაძნელდეს ახალ Touaregz– ში.

• გადაცემა (69
  
  
  / 80)

  გადაცემა ცნობილია ჯგუფისათვის. და სრულყოფილი, იმდენად სრულყოფილი

• მართვის უნარი (77
  
  
  / 100)

  ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და შეჩერება მშვენივრად მუშაობს. ეს ასევე არის შედეგი, როდესაც ვსაუბრობთ ავტომობილის მართვის უნარზე.

• უსაფრთხოება (95/115)

  საცდელ მანქანას არ ჰყავდა ყველა მათგანი, ხოლო ბილიკის შენახვის დახმარებას შეეძლო უფრო ეფექტურად იმუშავა.

• ეკონომიკა და გარემო (52
  
  
  / 80)

  მანქანა არ არის ეკონომიური, მაგრამ ტენდენციაა

მართვის სიამოვნება: 3/5

• შესანიშნავი პაკეტია, მაგრამ მართვის გამოცდილებაში არ არსებობს შევსება. მაგრამ მანქანის მთელი შთაბეჭდილება

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ძალიან მცირე გარდამტეხი რადიუსი

სალონში შეგრძნება

ხმის იზოლაცია

არასწორი სამგზავრო კომპიუტერი (საწვავის მოხმარება)

სავენტილაციო განყოფილების რთული მართვა

ზოგიერთი აქსესუარის ფასი