თემა: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (თუ გადავხედავთ როგორც ბრენდს, ასევე ჯგუფს) აქ დიდი ხნის კონკურენტი იყო - ფაქტობრივად, მათ მხოლოდ Q-რეიტინგული Tiguan და Audi მოდელები ჰქონდათ (თუ არ ჩავთვლით დიდ Touareg SUV-ს). შემდეგ, უახლეს ისტორიაში, ის უბრალოდ ჩამოვარდა. ახალი Tiguan, Seat Ateca და Arona, Škoda Kodiaq და Karoq, Audi Q-ები ახალია და მათ მიიღეს თავიანთი Q2 პატარა ძმა... და რა თქმა უნდა, T-Roc ასევე გამოჩნდა ბაზარზე.

სად ჯდება სინამდვილეში? მოდით ვუწოდოთ მას 4,3 მეტრიანი ექსტერიერის სიგრძის კლასი, რომელსაც ის იზიარებს Audi Q2-თან. ოდნავ პატარა - Arona (და მომავალი T-Cross და Audi A1, ისევე როგორც ყველაზე პატარა Škoda კროსოვერი, რომელსაც ჯერ არ აქვს სახელი), ოდნავ უფრო დიდი - Karoq, Ateca და Q3. და კონცერნის კლასიკურ მანქანებთან შედარებით? ბორბლის ბაზის მხრივ, ის ძალიან ახლოსაა Polo-სთან და Ibiza-სთან, რაც, რა თქმა უნდა, ცხადყოფს, რომ ის იზიარებს მათ (და ჯგუფის ბევრ სხვა მოდელს) პლატფორმას, რომელზეც აშენდა: MQB ან MQB A0 (რომელიც ძირითადად მხოლოდ მცირე მანქანებისთვის MQB პლატფორმის გამოყენების შიდა კოდი). დიახ, T-Roc ძირითადად პოლოზე დაფუძნებული კროსოვერია, თუმცა უფრო მაღალი ფასი გოლფის კლასშია.

ჩვენ შეჩვეულები ვართ: კროსოვერი არის მანქანები, რომლებიც მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს მიიღონ მეტი, რადგან მყიდველები შეეგუნენ იმ ფაქტს, რომ ისინი უფრო ძვირია (ჩვეულებრივ, არც ისე ბევრი), ვიდრე იმავე ზომის კლასიკურ მოდელებზე, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ასე არ არიან. ბევრს ნამდვილად არ გვთავაზობს. უფრო მეტი, ვიდრე სივრცისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით, მართვის შესრულების თვალსაზრისით, როგორც წესი, კიდევ უფრო ნაკლები. მაგრამ თუ მომხმარებლები მიიღებენ ამ სიტუაციას და სურთ, რომ მანქანა უფრო დინამიური გახადონ, უფრო ადვილი დასაჯდომი და უკეთესი გამჭვირვალობა (კარგი, საერთოდ არა, მაგრამ ძირითადად ბოლო განცხადება მართალია), მაშინ ამაში ცუდი არაფერია. Რა.

ის ფაქტი, რომ სატესტო T-Roc-ის ფასი ზოგიერთ აქსესუართან ერთად 30 ათასს გადააჭარბა, გასაკვირი არ არის, ისევე როგორც გასაკვირი არ არის, რომ სალონში, მგზავრების მიმდებარე მასალების (და მათი მოპირკეთების) თვალსაზრისით, უარესი შეგრძნებაა. გოლფის დონეზე, რომელიც იგივე ღირდა. თუმცა, გარდა დაფის დიდი, ერთგვაროვანი ზედა ზედაპირისა, ყველაფერი დანარჩენი თვალებისთვის საკმაოდ მარტივია და შეხებისას ნაკლებად კომფორტულია. ის ფაქტი, რომ დაფა მყარია, ნამდვილად არ გაწუხებთ - ბოლოს და ბოლოს, რამდენჯერ გინახავთ მძღოლს ამის შეგრძნება მართვის დროს? უკეთესი იქნება, რომ კარის პლასტმასი შუშის კიდეზე (სადაც მძღოლის იდაყვს უყვარს დასვენება), არ იყოს მყარი.

შავი პლასტმასის ერთფეროვნება ძალიან წარმატებით ირღვევა ფერის შესაბამისი ტექნიკით, რომელიც ფარავს მძღოლის წინ არსებული სივრცის ულამაზეს ნაწილს. ისინი აახალგაზრდავებენ მანქანას და აძლევენ მას უფრო ძლიერ ინტერიერს, რაც აღწევს ზუსტად იმას, რაც დიზაინერებს სურდათ: T-Roc არ გამოიყურება იაფი პლასტიკური კომენტარების მიუხედავად, მით უმეტეს, რომ Style აპარატურა შუა დაფაზე აქვს (ყოველ შემთხვევაში) ინფო-გასართობი სისტემის 20 სმ (რვა ინჩი) ეკრანი, რაც ამ მანქანის ერთ-ერთი საუკეთესო მახასიათებელია. მარტივი გამოსაყენებლად, გამჭვირვალე, შესანიშნავი გრაფიკით და ეკრანის ხარისხით და საკმარისზე მეტი ფუნქციით. მას არ აქვს ნავიგაცია, მაგრამ დანამატი მართლაც სულელური იქნება: ის 800 ევრო ღირს, სამაგიეროდ იყო სატესტო სისტემა T-Roc Apple CarPlay (და Android Auto), რომელიც სმარტფონზე რუქების დახმარებით ასი კარგი იყო. ევრო უფრო წარმატებით ცვლის კლასიკურ ნავიგაციას. ფული, რომელსაც ჩვენ დავხარჯავდით ამაზე უკეთესად დაიხარჯებოდა LCD მეტრით (რომელიც 500 ევროზე ნაკლები ღირდა), მაგრამ სამწუხაროდ T-Roc– ში არცერთი არ იყო, ამიტომ სხვაგვარად გამჭვირვალე და სასარგებლო უნდა დაგვეთანხმებინა, მაგრამ Na გამოიყურება საკმაოდ მოძველებული კლასიკური სენსორები მონოქრომული LCD ეკრანით შორის. სირცხვილია, რომ აქტიური ინფორმაციის ჩვენება, როგორც ფოლკსვაგენი უწოდებს LCD- ებს, შესანიშნავად მოერგოს T-Roc- ის ინტერიერს და კიდევ უფრო გააცოცხლოს იგი.

ასევე, საერთო ჯამში, ტესტის T-Roc– ს ჰქონდა ოდნავ უხერხულად შესაბამისი პაკეტი. ჩვენ არ ჩივით 4Motion ყველა წამყვანი დისკის შესახებ: ჩვენ მას დიდი ხანია ვიცნობთ, ის არ ეკუთვნის სპორტს, მაგრამ ის პრაქტიკულად უხილავი და საკმაოდ საიმედოა. იმის გათვალისწინებით, რომ ტესტის დღეებში სლოვენიაში იყო თოვლი, ეს გამოსადეგი იყო.

ნაკლებად წარმატებული არჩევანია ძრავისა და ტრანსმისიის კომბინაცია. ორმაგი გადაბმული DSG მექანიკური ტრანსმისიის ნაცვლად (რომელიც ფოლკსვაგენის ზედმეტად გრძელ მგზავრობას მოაქვს გადაბმულობის პედლს, რაც ართულებს ბევრ მძღოლს კომფორტული მართვის პოზიციის პოვნა) ბევრად უკეთესი არჩევანი იქნებოდა (მაგრამ მართალია, ფოლკსვაგენი მოითხოვს წარმოუდგენლად დიდს. განსხვავება ფასში - ერთი და ნახევარიდან თითქმის ორ ათასამდე), ხოლო T-Roc, თავისი არც თუ ისე სამაგალითო ხმის იზოლაციით, ბენზინის ძრავას უკეთ შეეფერება, ვიდრე დიზელს. ეს უკანასკნელი საკმაოდ უხეში ჯიშია, უფრო მეტად ქალაქში, ცოტა ნაკლები გზატკეცილის სიჩქარეზე, მაგრამ არასდროს ისეთი მშვიდი, რომ ოდნავაც არ შეაწუხოს - ან თანამედროვე გაზის, ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანები უბრალოდ ძალიან გვაფუჭებენ?

მოკლედ, 1,5 TSI ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად უკეთესი და ბევრად იაფი არჩევანია (თითქმის სამი ათასით იაფია), მაგრამ, სამწუხაროდ, შეუძლებელია მისი წარმოდგენა ყველა ბორბალთან ერთად. ასე რომ, თუ სასწრაფოდ არ დაგჭირდებათ, მშვიდად მიაღწიეთ ბენზინს იარაღით; ფასში განსხვავება იმდენად დიდია, რომ დიზელის საწვავის ოდნავ დაბალი მოხმარება დიდხანს არ გადაწონის მას. წინააღმდეგ შემთხვევაში მოგიწევთ დიზელის არჩევა (ან უფრო მძლავრი, მაგრამ ასევე უფრო ძვირი და ნაკლებად ეკონომიური 2.0 TSI). დადებითი წერტილი არის მართვის პროფილების არჩევის შესაძლებლობა. ეს გავლენას არ ახდენს ოთხბორბლის მუშაობაზე (და შასისზე, რომელიც დამატებით გადასახადს მოითხოვს - კარგი ათასი), მაგრამ ეს გავლენას ახდენს საჭეზე, ამაჩქარებლის პედლების რეაქციაზე, აქტიურ კრუიზ კონტროლსა და კონდიციონერზე. აჰ, მოხმარება: ხუთი ლიტრი სტანდარტულ წრეზე (ზამთრის საბურავებით) მისაღებია, მაგრამ Audi Q2-ის გამოცდილებიდან გამომდინარე, ბენზინის ძრავა მოიხმარს მხოლოდ ლიტრს მეტს.

უკან შიგნით: შეგრძნება (გარდა უკვე ნახსენები ხმაურისა) კარგია. ის მშვენივრად ჯდება, წინ არის საკმარისი ადგილი, არ არის შენახვის ადგილი. წინა მგზავრებს აქვთ (შესანიშნავად) ორი USB პორტი (ერთი არის სტანდარტული, მეორე არის App-Connect პაკეტის ნაწილი, რომელიც მოიცავს Apple CarPlay- ს და ღირს 200 ევროზე ნაკლები), ხოლო Style აღჭურვილობაში ასევე შედის აქტიური საკრუიზო კონტროლი (და შესაბამისად, მრავალფუნქციური საჭე)), ზემოხსენებული კომპოზიციური მედიის ინფო-გასართობი სისტემა და ავტომატური ორმაგი ზონის კონდიცირება. რასაკვირველია, T-Roc სტანდარტულად მოდის ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭებით (ქალაქის სიჩქარეზე) ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენით. დანარჩენი, მათ შორის გადაუდებელი დახმარების სისტემა, რომელმაც არა მხოლოდ საკუთარი თავის დამუხრუჭება იცის, არამედ ხელს უწყობს დაბრკოლებების თავიდან აცილებას, თქვენ მოგიწევთ დამატებით გადახდა ...

უკანა სავარძლებზე საკმარისი ადგილია (თუ, რა თქმა უნდა, სასწაულები არ არის მოსალოდნელი მანქანების საერთო კლასში), იგივეა საბარგულთან დაკავშირებით. მოდით ასე ვთქვათ: ორმა ზრდასრულმა და ერთმა პატარა ბავშვმა შეიძლება უსაფრთხოდ იაროს T-Roc– ით ყოველდღიურად (ან მოკლედ რამდენიმე დღის განმავლობაში) თხილამურებით, თხილამურების გადახურვის გარეშე. სინამდვილეში, T-Roc– ს აქვს ასევე მოსახერხებელი კაკვები საბარგულში ჩანთების დასაკიდებლად.

ტესტის ექსტერიერმა შთაბეჭდილება მოახდინა პაკეტზე, რომელიც მოიცავს ორ ტონს (სახურავი შეიძლება იყოს თეთრი, შავი ან ყავისფერი, ხოლო მანქანის ქვედა ნაწილი უპირატესად მეტალის ფერებშია), მაგრამ მართალია არა მხოლოდ ლურჯი და თეთრი კომბინაცია, არამედ თავად ფორმა ... სურვილისამებრ, დიზაინის პაკეტი ამატებს ცოტაოდენი გამავლობის აქსესუარებს ბორბალს (LED კითხვის შუქებთან და ინტერიერის განათებასთან ერთად), რაც T-Roc- ს გამოცდილ სპორტულ გამავლობას აძლევს. და ეს არის ზუსტად ის, რასაც ჩვეულებრივ ეძებენ მომხმარებლები.

T-Roc– ში, მყიდველი, რომელიც ეძებს ლამაზ, პრაქტიკულ და არც თუ ისე დიდ კროსვორდს, ადვილად იპოვის იმას, რაც მას სჭირდება, მით უმეტეს, თუ ის მოდელისა და აღჭურვილობის კომბინაციას აირჩევს უფრო გააზრებულად, ვიდრე ეს იყო ტესტის T-Roc– ის შემთხვევაში: მანქანა არის ყველაფერი. ეს იქნება უკეთესი, მდიდარი და, სავარაუდოდ, უფრო იაფიც კი, ვიდრე საცდელი.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI სტილი 4Motion

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	30.250 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	26.224 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	30.250 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია გარბენის ლიმიტის გარეშე, 4 წლამდე გახანგრძლივებული გარანტია 200.000 კმ ლიმიტით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 3 წლიანი საღებავის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის გარანტია
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.250 €
Საწვავი:	6.095 €
საბურავები (1)	1.228 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	9.696 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 28.009 0,28 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა განივი დამონტაჟებული - ბურღი და ინსულტი 81 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ3 - შეკუმშვა 16,2:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) საშუალოდ 3.500 – 4.000 წთ. დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 11,1 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 55,9 კვტ/ლ (76,0 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 340 ნმ 1.750–3.000 ბრ/წთ-ზე – 2 ზედა ამწე ლილვები (ჯაჭვი) – 4 სარქველი ცილინდრზე – საწვავი საერთო რელის გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - შემდგომი გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,769; II. 1,958 1,257 საათი; III. 0,870 საათი; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 - დიფერენციალური 7 - დისკები 17 J × 215 - საბურავები 55/17 R 2,02 V, მოძრავი წრე XNUMX მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,7 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 131 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.505 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.020 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.700 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.234 მმ - სიგანე 1.819 მმ, სარკეებით 2.000 მმ - სიმაღლე 1.573 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.593 მმ - წინა ბილიკი 1.538 - უკანა 1.546 - მიწის კლირენსის დიამეტრი 11,1 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 870-1.120 მმ, უკანა 580-840 მმ - წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 1.480 მმ - წინა სიმაღლე 940-1.030 მმ, უკანა 970 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 530 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ დიამეტრი 370 საჭე55 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ
ყუთი:	445 1.290

ჩვენი გაზომვები

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / ოდომეტრის სტატუსი: 17 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,5 წელი ( 133 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,4 / 15,1 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	14,3 / 12,7 წ (მ./პარ.)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	72,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (436/600)

• ეჭვგარეშეა, რომ T-Roc გახდება ბესტსელერი და, ამავე დროს, მანქანა, რომელიც გამოიმუშავებს მნიშვნელოვან მოგებას ფოლკსვაგენისთვის.

• კაბინა და საბარგული (70/110)

  გარე კომპაქტური ზომების მიუხედავად, T-Roc საკმაოდ ფართოა გამოსაყენებლად.

• კომფორტი (95
  
  
  / 115)

  სავარძლები შესანიშნავია, ერგონომიკა შესანიშნავია, მასალები და ხმაური კი ცოტა გულდასაწყვეტია.

• გადაცემა (52
  
  
  / 80)

  ბენზინის ძრავა დაწყვილებული გადაცემათა კოლოფთან ერთად T-Roc– ისთვის ბევრად უკეთესი არჩევანი იქნებოდა.

• მართვის უნარი (77
  
  
  / 100)

  ფოლკსვაგენმა იპოვა მყარი კომპრომისი კომფორტსა და სპორტულობას შორის.

• უსაფრთხოება (96/115)

  T-Roc გამოირჩევა შესანიშნავი ანგარიშით EuroNCAP უსაფრთხოების ტესტში, ჩვენ ვაკრიტიკებთ სტანდარტული აღჭურვილობის დამხმარე სისტემების ნაკლებობას.

• ეკონომიკა და გარემო (46
  
  
  / 80)

  საწვავის მოხმარება მისაღებია, ფასი კი (სხვა მახასიათებლების გათვალისწინებით) ძალიან მაღალია.

მართვის სიამოვნება: 4/5

• ვინაიდან ბორბლების ქვეშ იყო ცოტა თოვლი და ოთხბორბლიანი ძრავა საკმაოდ დამაჯერებელია, ის ოთხს იმსახურებს

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ინფორმაცია და გასართობი

LED ფარები

მეტრი

ხმაური

წამყვანი ტექნოლოგიისა და აღჭურვილობის კომბინაცია საცდელ მანქანაში