თემა: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

თუ მანქანა იზრდება რვა სანტიმეტრით, ეს, რა თქმა უნდა, ბევრს ნიშნავს და გამოცდილმა ინჟინრებმა გამოიყენეს სიგრძის ზრდა იმისთვის, რომ პოლო ბევრად უფრო ფართო გახადონ, ვიდრე აქამდე იყო. როგორც ჩანს, ის მაღალ კლასში შევიდა. გოლფისკენ? რა თქმა უნდა, არა, მაგრამ პოლო აუცილებლად მიმართავს მათ, ვინც ამტკიცებს, რომ ის საკმარისად ფართო არ არის. გაიზარდოს და გაიზარდოს ნიშნავს? როგორც ჩანს, მათ ძალისხმევა გააკეთეს VW-ში და ახალი Polo მართლაც ბევრად უფრო მომწიფებულად გრძნობს თავს, ვიდრე აქამდე. ამას უზრუნველყოფს მრავალი თანამედროვე აქსესუარი, რომელიც ბოლო დრომდე არ იყო Polo კლასის მანქანებისთვის. Polo (ფოლკსვაგენი ყიდის საშუალო კლასის მანქანებს ამ სახელწოდებით 1975 წლიდან) ახლა ბევრს გვთავაზობს, თუმცა მრავალი თვალსაზრისით იგი აგრძელებს მწარმოებლების უმეტესობის ტრადიციას: შეგიძლიათ მიიღოთ მეტი აღჭურვილობა მეტი ფულით. ჩვენი სატესტო პოლო მოვიდა Beats-ის აპარატურით, რომელიც არის მეექვსე თაობის გაშვების ერთგვარი აქსესუარი. Beats არის იგივე დონის სრული ნაკრები, როგორც Comfortline, ანუ მეორეა მიმდინარე შეთავაზებაში. ვარაუდობენ, რომ სწორედ ის გვთავაზობს უამრავ აქსესუარს, რომლებიც უფრო ახალი მუშაობენ. თხელი გრძივი ხაზი, რომელიც კვეთს კაპოტსა და სახურავს, არის გარეგანი განმასხვავებელი თვისება, ხოლო ინტერიერი განახლებულია დაფის ზოგიერთი ნაწილის ნარინჯისფერი ფერით. ზოგს მოსწონს და ამტკიცებს კიდეც, რომ ქალური გემოვნების მიმზიდველობას მატებს.

ახალი პოლოს დიზაინი ინარჩუნებს Volkswagen- ის დიზაინის მიდგომის ყველა ზედსართავს. მარტივი შტრიხებით მათ შექმნეს ახალი გენდერული იმიჯი. მრავალი თვალსაზრისით, ის წააგავს მათ უფრო დიდ გოლფს, მაგრამ ვერ უარყოფს მის "ნათესაობას" კიდევ უფრო დიდებთან. გასაგებია, რადგან მიზანი ისეთი იყო, რომ თვალი მაშინვე გადმოსცემს: ეს არის ფოლკსვაგენი.

ანალოგიურად, შეგიძლიათ გაეცნოთ ინტერიერს. რა თქმა უნდა, ახალი დიდი სენსორული ეკრანი ყველაზე მეტად გამოირჩევა დაფაზე. ის არის შესაფერის სიმაღლეზე, მეტრის დონეზე. ახლა ისინი შეიძლება იყოს ციფრული პოლოში (რაც გაზრდის ფასს კიდევ 341 ევროთი), მაგრამ ისინი რჩებიან "კლასიკურ". სინამდვილეში, "უფრო თანამედროვე" ზრუნავს მხოლოდ უფრო თანამედროვე იერსახეზე, რადგან შეტყობინებების მახასიათებლების თვალსაზრისით, ისინი იცავენ ჩვენს მიერ შემოწმებულ პოლოს. ცენტრალურ დიაფრაგმას ასევე შეუძლია გადმოგცეთ საკმარისი დეტალები, ხოლო საჭესთან არსებული ღილაკები საშუალებას გაძლევთ გადახედოთ ინფორმაციას. ეს არის ის, სადაც დანარჩენი ფუნქციის კონტროლის ღილაკები მდებარეობს, რადგან თითქმის ყველაფერი დანარჩენი ახლა დამუშავებულია ცენტრალურ ეკრანზე სენსორული მენიუს საშუალებით. სინამდვილეში, არა ყველა. Volkswagen– ს ასევე აქვს ორი მბრუნავი სახელური ეკრანის თითოეულ მხარეს. "ანალოგური ტექნოლოგია" ასევე მოიცავს გათბობის, ვენტილაციისა და კონდიცირების ყველა კონტროლს (ოდნავ დაბალი ცენტრალური ხვრელების ქვეშ) და გადაცემათა კოლოფის გვერდით არის რამდენიმე ღილაკი, რომ აირჩიოთ მართვის პროფილი ან ჩართოთ ავტომატური პარკინგი. რეჟიმი (რომელიც მუშაობს საკმაოდ მარტივად).

Beats ნიშნავს კიდევ ორს - სპორტული კომფორტული სავარძლები და Beats აუდიო სისტემა. ეს უკანასკნელი 432 ევრო ღირს, როგორც აქსესუარი სხვა დონის აღჭურვილობისთვის, მაგრამ მოწყობილობის კარგი მუშაობისთვის უნდა დაემატებინა არჩევითი Composition Media რადიოსადგური (პლუს 235 ევრო), ხოლო სმარტფონის ეფექტური მუშაობისთვის, დამატება. - ჩართულია. უკონტაქტო ზარებისთვის და App-Connect 280 ევროზე ნაკლები). იყო კიდევ უფრო მეტი ელექტრონული გაჯეტები - ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო აქტიური კრუიზ კონტროლი წინა მანქანამდე მანძილის ავტომატური რეგულირებით. ვინაიდან ჩვენ ასევე შეგვეძლო გამოგვეყენებინა ავტომატური ტრანსმისია (ორმაგი გადაჭიმვა), Polo იყო მართლაც კარგი გადამზიდავი, რომლის დროსაც მძღოლს შეეძლო დროებით მაინც გადაეტანა მანქანას გარკვეული ფუნქციები.

ასევე უნდა აღვნიშნოთ სპორტული კომფორტული სავარძლების კომფორტი, რომელიც ოდნავ შერბილდა საკმაოდ მყარ შასიზე (დიდი ბორბლებით Beats-ში) და ამ არჩევანით ბევრი გამოუყენებელი ადგილია საბარგულის ქვეშ, რადგან შეგვიძლია „უფრო დიდი დავაყენოთ“. მასში ბორბლები (თუ სწორად გავაკეთებთ). ჩვენ გვესმის) პრეისის პუნქტებს შორის ასეთი შემცვლელი ბორბლის არჩევის შეუძლებლობა).

რაც შეეხება მართვის კომფორტს და შესრულებას, Polo აქამდე სანდო და კომფორტული მანქანა იყო. გზის პოზიცია მყარია, იგივე ეხება მართვის სტაბილურობას ყველა პირობებში და მანქანის გაჩერების მანძილი ცოტა გულდასაწყვეტია. ფაქტობრივად, მსგავსია ძრავის მუშაობის და ეკონომიურობის თვალსაზრისით. მიუხედავად იმისა, რომ Polo, როგორც ჩანს, გთავაზობთ დამაკმაყოფილებელ მართვის გამოცდილებას თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში - საკმაოდ პატარა (მაგრამ მძლავრი) სამცილინდრიანი ძრავით და სწრაფი მოქმედების შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (და დამატებითი საჭის ქვეშ მყოფი მექანიკური გადართვის ბერკეტები). დათვლილია მოხმარება, საწვავი, რომელიც საოცრად მაღალი აღმოჩნდა. მართალია, თითქმის სრულიად ახალი მანქანა მივიღეთ (შესაძლოა დაუტენელი ძრავით), მაგრამ იმაზე მეტიც მივაწოდეთ, ვიდრე ველოდით (და იმაზე მეტი, ვიდრე იგივე ძრავით დახარჯა იბიცა) ნორმალურ წრეზე, ანუ ძალიან ზომიერ ტარებაში. ., და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია).

რა არის ახალი პოლოში Seat Ibiza– ს დასთან შედარებით? ნათესაობა ახლა კიდევ უფრო აშკარაა, ვიდრე წინა თაობაში, ნაწილობრივ სამგზავრო ნაწილში და, უპირველეს ყოვლისა, რა თქმა უნდა, ძრავის აღჭურვილობაში. გარეგნულად ისინი სრულიად განსხვავებულები არიან და იგივე შეიძლება ითქვას საერთო შთაბეჭდილების შესახებ, რასაც ის გვთავაზობს. რა თქმა უნდა, ჩვენ ასევე შეგვიძლია ველოდოთ, რომ პოლო შეინარჩუნებს მეტ ღირებულებას გამოყენებულ ფასად, რისთვისაც ბრენდი, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი მიზეზია. იბიცასთან ფასების შედარებისას, პოლოს სლოვენიელი მყიდველები ბევრად უკეთესია ვიდრე ისინი, ვინც ყიდულობენ ნებისმიერ სხვა ბაზარზე. სინამდვილეში, განსხვავებები არ არის დიდი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შევადარებთ მანქანებს უფრო მდიდარ და არჩევით აღჭურვილობასთან (ბევრ სხვა ადგილას პოლო ასევე უფრო ძვირია ვიდრე იბიცა).

რასაც ის გვთავაზობს, ის ადვილად გააგრძელებს გაყიდვების შედარებით კარგ წარმატებას ჯერჯერობით (სლოვენიაში ჯერჯერობით 28.000 -ზე მეტი ერთეულია გაყიდული), თუმცა მართალია, როგორც მინიმუმ, ქვემომოწერილი ჩანს, რომ თუნდაც პოლოს თაობასთან ერთად, ფართო ქალი გულშემატკივარი (როგორც დაპირდა ვოლფსბურგის ბრენდში) არ იქნება ყველაზე დამაჯერებელი. ყოველ შემთხვევაში გარეგნობის თვალსაზრისით, მას აკლია შესაფერისი "სექსუალური" ფორმა. ეს რჩება საკმაოდ მშვიდად და არის პირველი მაცნე, რომ პოლო აგრძელებს გერმანული რაციონალურობის შთაგონებას.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	17.896 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.294 €
Ძალა:	85 კვტ (115 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე, გაფართოებული გარანტია 6 წლამდე 200.000 კმ შეზღუდვით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 3 წლიანი გარანტია საღებავზე, 12 წლიანი გარანტია ჟანგისგან, 2 წლიანი გარანტია ორიგინალური VW ნაწილებისა და აქსესუარებისთვის, 2 წლიანი გარანტია VW– ს ოფიციალურ დილერებში მომსახურებისთვის.
სისტემატური მიმოხილვა	მომსახურების ინტერვალი 15.000 კმ ან ერთი წლის კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.139 €
Საწვავი:	7.056 €
საბურავები (1)	1.245 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	7.245 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.675 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 23.545 0,24 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟებული - ნახვრეტი და სვლა 74,5 × 76,4 მმ - გადაადგილება 999 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 85 კვტ (115 ცხ. – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 5.000 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 5.500 კვტ/ლ (9,5 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 55,9 ნმ 76,0 200-2.000 ბრ/წთ – 3.500 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) – 2 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის პირდაპირი ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 7 სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,765; II. 2,273 საათი; III. 1,531 საათი; IV. 1,176 საათი; ვ. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - დიფერენციალური 4,438 - დისკები 7 J × 16 - საბურავები 195/55 R 16 V, მოძრავი წრეწირი 1,87 მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,5 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 109 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწახნაგიანი სამაგრები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური საპარკინგე უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.190 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.660 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.100 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 590 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.053 მმ - სიგანე 1.751 მმ, სარკეებით 1.946 მმ - სიმაღლე 1.461 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.548 მმ - წინა ბილიკი 1.525 - უკანა 1.505 - მიწის კლირენსი 10,6 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880-1.110 მმ, უკანა 610-840 მმ - წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 1.440 მმ - თავის სიმაღლე წინა 910-1.000 მმ, უკანა 950 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ. 351-ბარგის განყოფილება 1.125ლ – საჭის დიამეტრი 370მმ – საწვავის ავზი 40ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / ოდომეტრის სტატუსი: 1.804 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,0 წელი ( 130 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	7,3 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	65,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,9m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB

საერთო რეიტინგი (348/420)

• პოლო გაიზარდა და გახდა ნამდვილი გოლფი ორი ათეული წლის წინ. ეს, რა თქმა უნდა, ხდის მას შესაფერისი საოჯახო გამოყენებისთვის.

• ექსტერიერი (13/15)

  ტიპიური Volkswagen "უხარისხო".

• ინტერიერი (105/140)

  თანამედროვე და სასიამოვნო მასალები, კარგი ადგილი ყველა სავარძელში, შესანიშნავი ერგონომიკა, მყარი საინფორმაციო -გასართობი სისტემა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (53
  
  
  / 40)

  საკმარისად მძლავრი ავტომატური ტრანსმისია ორმაგი გადაბმულობით მუშაობს ბევრად უკეთესად ვიდრე წინა თაობები, საკმაოდ ზუსტი საჭე.

• მართვის უნარი (60
  
  
  / 95)

  გზის დამაკმაყოფილებელი პოზიცია, ოდნავ მკაცრი ("სპორტული") შეჩერება, კარგი მართვა, დამუხრუჭება და სტაბილურობა.

• შესრულება (29/35)

  ძრავა ადეკვატურად ხტება მისი მსუბუქი წონისა და შესანიშნავი შესრულების გამო.

• უსაფრთხოება (40/45)

  სამაგალითო უსაფრთხოება, სტანდარტული ავარიის დამუხრუჭება, მრავალი დამხმარე სისტემა.

• ეკონომიკა (48/50)

  ოდნავ მაღალი საწვავის მოხმარება, საბაზო მოდელის ფასი არის მყარი და მრავალი აქსესუარის დახმარებით ჩვენ შეგვიძლია სწრაფად "დავაფიქსიროთ" იგი. ნამდვილად ერთ -ერთი საუკეთესოა, როდესაც საქმე ღირებულების შენარჩუნებას ეხება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დიდი ცენტრალური სენსორული ეკრანი, ნაკლები კონტროლის ღილაკი

პოზიცია გზაზე

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

ადგილი მგზავრებისა და ბარგისთვის

მასალების ხარისხი სალონში

კარგი კავშირი (სურვილისამებრ)

სერიული ავტომატური შეჯახების მუხრუჭი

ფასი

შედარებით მაღალი მოხმარება

მართვის კომფორტი

გამოუყენებელი სივრცე მაგისტრალის ქვედა ნაწილში