ტესტი: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion ტექნოლოგია

ერთის მხრივ, (მ) o მომხმარებლებთან; ჩვენ, თუ ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვითხოვთ მას, ძალიან გვსურს უნივერსალურობა.

ასევე ან განსაკუთრებით მანქანებში, რომლებიც ცნობილია როგორც სიდიდით მეორე შენაძენი ადამიანის ცხოვრებაში.

მეორეს მხრივ, არიან ავტომწარმოებლები. ყველამ იცის ეს, ყოველ შემთხვევაში მათი უმრავლესობა და თითოეული გვთავაზობს საკუთარ ხედვას უნივერსალური პროდუქტის შესახებ, ვინც ეძებს უნივერსალურ პროდუქტს. არა ყველა მათგანს, ბევრს სურს ზუსტად პირიქით, ანუ რაღაც ძალიან კონკრეტული.

მაგრამ თუ ჩვენ თავს დავაყენებთ მრავალმხრივი მანქანის მწარმოებლის როლში; როგორ დავაყენოთ ჩარჩოები?

პირველი, გამომდინარე იქიდან, რომ მანქანაში მყოფ ადამიანებს არ უყვართ ტანჯვა, ჩვენ შევთავაზებთ მათ კომფორტულ გარემოს. ჯერ ჩვენ შევქმნით სივრცეს, სადაც ჩვენ შესანიშნავად შევძლებთ ავტომობილის მართვის პოზიციის მორგებას, შემდეგ სავარძლებს კომფორტულს გახდის თუნდაც გრძელი მოგზაურობისას (ისე რომ არ იყოს ძალიან რბილი), დაამატეთ გვერდითი საყრდენი, რომელიც ხელს არ შეგიშლით და მოგცემთ სავარძლები მდიდრული ზომის. ყოველი შემთხვევისთვის, ის ასევე ცოტა უფრო ფართოა, რადგან ეს არ არის ახალგაზრდა მძღოლები, რომლებიც ეძებენ მრავალფეროვნებას, არამედ უფრო მოწიფულ ადამიანებს. ჩვენ ვიზრუნებთ ერგონომიკაზე და ყველა წვრილმანზე.

მეორეც, იმავე მიზეზით, ჩვენ შევთავაზებთ ადამიანებს მოწყობილობებს, რომლებიც უნდა იყოს საკმარისად კარგი, რომ საერთოდ არ შენიშნონ. მაგალითად, კონდიციონერი, რომელიც საკმარისად სწრაფად ასხურებს ფანჯრებს სველ დღეებში, სწრაფად აგრილებს ინტერიერს ცხელ დღეებში, მაგრამ არ აცივებს ცოცხალ შინაარსს, მოკლედ, ისე რომ კონტროლი არ ერევა ოთახში ყოველ პატარა ცვლილებას. ქუჩის კლიმატი. სენსორები უნდა იყოს საკმარისად დიდი და ადვილად წასაკითხი. სამოგზაურო კომპიუტერი აღჭურვილი იქნება დიდი რაოდენობით მონაცემებით, მაგრამ მას ასევე ექნება მარტივი და ეფექტური კონტროლი და ინფორმაციის შესაბამისი პრეზენტაცია ისე, რომ მას ხელი არ შეუშალოს. ვინაიდან ჩვენ ვიცით, რომ ჩვენ ხშირად ვმოძრაობთ ღამითაც კი, ჩვენ საკმარის შუქს ვაძლევდით სალონში: სულ მცირე ოთხი კითხვის ნათურა, ორი მძღოლისა და წინა მგზავრის ქვედა ნაწილისთვის და ერთი საბარგულისთვის. ჩვენ ვიზრუნებთ ერგონომიკაზე და ყველა წვრილმანზე.

მესამე, თუ თქვენ გეგმავთ მანქანას ხუთი ადამიანისთვის, თქვენ დაუთმობთ საკმარის ადგილს ხუთი ადამიანისთვის, თუნდაც ისინი ყველა ზრდასრული იყოს და ხუთივე ადგილას იყოს. არანაირი კომპრომისები.

მეოთხე, ვინაიდან მანქანაში მყოფ ადამიანებს უყვართ ყველაფრის მოსმენა, მოხსენებებიდან მუსიკამდე და მსგავსი, ჩვენ მივცემთ მათ აუდიო სისტემას, რომელსაც სხვაგვარად არ ექნებოდა დიდი სახელი, მაგრამ ძლიერი იქნებოდა ნებისმიერი მუსიკის სწორად დაკვრისთვის რა სპეციალური საჰაერო ფოსტით ელ ფიცჯერალდი. გარდა ამისა, ისინი აღჭურვილი იქნება კარგი ნავიგაციით იმავე დიდ სენსორულ ეკრანზე, რომელიც უფრო მეტს გაიგებს, ვიდრე მომხმარებლების უმეტესობა ითხოვს. ცხადია, უსაფრთხოება დაამატებს Bluetooth- ს ამ სისტემას უსაფრთხო ტელეფონისთვის.

მეხუთე, იმისათვის, რომ დავაკმაყოფილოთ მათი მოგზაურობის სურვილი, ჩვენ მივცეთ ადგილი მათი ნივთების შესანახად. წვრილმანებისთვის სალონის ირგვლივ დავდებდით რამდენიმე სასარგებლო ყუთს, კარებში, მაგალითად, თექას აკრავენ, რათა მათში არსებული საგნები (ხმამაღლა) არ სრიალდნენ წინ და უკან და, გარდა ამისა, ისინი. გაკეთდება იმდენად დიდი, რომ მათ უამრავ ბოთლს ეტევა. ჩვენ ვიცით, რომ ადამიანებს გზაში სწყურიათ და ვიცით, რომ ნივთები მანქანაში ჩავდოთ. წინა სამგზავრო განყოფილებას ექნება დაბლოკვის, განათების და გაგრილების შესაძლებლობა. ბანკებს ოთხ კარგ ადგილს დავუთმობდით. მაშინ არის დიდი რამ. ფაქტობრივად, ჩვენ მათ ვუძღვნით უზარმაზარ საბარგულს, რომელიც შემდეგ შეიძლება გაფართოვდეს მესამედით - ან სავარძლიდან ან საბარგულიდან დამატებითი ბერკეტის გამოყენებით. შედეგად, გაფართოებული ზედაპირი თითქმის ჰორიზონტალური იქნება, ხოლო მათთვის, ვისაც სურს იყოს მთლიანად ჰორიზონტალური, ასევე შესაძლებელი იქნება სავარძლის ნაწილის აწევა, ისე, რომ დახრილი ზურგი მართლაც ჰორიზონტალური იყოს. ყოველი შემთხვევისთვის, ჩვენ მათ შევთავაზებთ რამდენიმე პატარა ყუთს ან სლოტს საბარგულში.

მეექვსე, ვინაიდან ადამიანები დღეს ძალიან მგრძნობიარენი არიან უსაფრთხოებისადმი, ისინი არა მხოლოდ უზრუნველყოფენ უსაფრთხოების სტანდარტულ აღჭურვილობას, არამედ განახლებენ მას აქტიური ბილიკის შემანარჩუნებელი დახმარების, ბრმა წერტილების დახმარების, ინტელექტუალური საკრუიზო კონტროლის საშუალებით, რომელსაც შეუძლია დამუხრუჭება გაჩერებამდე. და გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა , მაგრამ ნათელია, რომ ჩვენს მანქანას ასევე ექნება პარკირების დამხმარე სისტემა აუდიო და ვიდეო ჩვენებით, ეფექტური საწმენდები, შესანიშნავი ფარები და არაწრფივი სპიდომეტრის მასშტაბი, ასევე მიმდინარე სიჩქარის ზუსტად ციფრული ჩვენების შესაძლებლობა.

მეშვიდე, მართვის გასაადვილებლად, მექანიკა აღჭურვილი უნდა იყოს შესაბამისი კონტროლით, ანუ კარგი საჭის სისტემით, კარგი გადაცემათა ბერკეტით და კარგი პედლებით. რა თქმა უნდა, მექანიკაც ძალიან კარგი იქნება: მაგალითად, შასი საკმარისად ხისტი იქნება განივი ფერდობებზე გადასაადგილებლად, მაგრამ საკმარისად კომფორტული ხვრელებისა და მუწუკების დასაძლევად, ხოლო საიმედო და პროგნოზირებადი იქნება მაქსიმალურ სიჩქარემდე. ძრავი იქნება ტურბოდიზელი, რადგან ის გვთავაზობს უამრავ ბრუნვას დაბალ და საშუალო დიაპაზონში, გარდა ამისა, ის ავითარებს საკმარის ძალას სწრაფი მართვისთვის და ასევე შეიძლება იყოს ეკონომიური. საათში 60 კილომეტრის სიჩქარით, მან არ უნდა მოიხმაროს ხუთზე მეტი, 100 - არაუმეტეს 5,7, 130 - არაუმეტეს რვა და 160 - არაუმეტეს 9,6 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე. გადაცემათა კოლოფი ისეთი იქნებოდა, რომ ავტომატურად დააკმაყოფილებდა მოსვენებულ მძღოლებს და მექანიკური რეჟიმით, ასევე სპორტული პროგრამით და საჭის ბერკეტებით, უფრო დინამიურ მძღოლებს მოეწონებოდათ. ამძრავი იქნება ყველა ბორბლიანი და საჭიროების შემთხვევაში თვითონ ჩაირთვება, რომ მანქანამ ზედმეტი საწვავი არ მოიხმაროს. ყოველი შემთხვევისთვის ცოტა ავწიოთ მანქანა, რომ არ გაჭედოს მე და ჩემი ოჯახი სალაშქროდ ბუნებაში და უცნობში.

გეგმა შესანიშნავია, მაგრამ მას აქვს მხოლოდ ერთი ნაკლი: ვიღაცამ ჩვენამდე მოაწყო. ფოლკსვაგენი Passat Alltrack– ით. შესაძლებელია, რომ ამჟამად არ არსებობს ბევრად უკეთესი უნივერსალური მატერია.

ტექსტი: ვინკო კერნკი, ფოტო: მათეი გროშელი, საშა კაპეტანოვიჩი

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion ტექნოლოგია

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	37.557 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	46.888 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	125 კვტ (170 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	214 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,4 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა განივი - მოცულობის 1.968 სმ³ - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ცხ.ძ.) 4.200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ 1.750–2.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი რობოტული ტრანსმისია - საბურავები 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 211 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,9 - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 155 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	უნივერსალი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდაჭერილი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, ორმაგი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი - წრე 11,4 მ - საწვავის ავზი 68 ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.725 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.300 კგ.
ყუთი:	საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ); 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel vl = 47% / გარბენი მდგომარეობა: 1.995 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,6 წელი ( 142 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	211 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,2m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
უსაქმური ხმაური:	38dB

საერთო რეიტინგი (355/420)

• ხალხი არ ყიდულობს Alltrack- ს მხოლოდ ისე, ყოველი შემთხვევისთვის; უნდა არსებობდეს ამის საკმაოდ კარგი მიზეზი. თუმცა, ის თითქმის ისეთივე ჩვეულებრივია, როგორც ჩვეულებრივი Passat და საბოლოოდ, არც ისე ძვირი ღირს, როდესაც მათ ერთსა და იმავე აღჭურვილობას ადარებ. თუ ბევრს აღმოჩნდებით ტალახში ან თოვლში, გაითვალისწინეთ ეს. კლასებში ის თმას ხუთეულს მიუახლოვდა.

• ექსტერიერი (13/15)

  გონიერი ასვლა რბილ ჯიპში.

• ინტერიერი (112/140)

  არაჩვეულებრივი ფართო სივრცე, შესანიშნავი ადგილები, სრულყოფილი დეტალები, მოქნილი საბარგული, დიდი ადგილი წვრილმანებისთვის ...

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (55
  
  
  / 40)

  ძალიან კარგი ძრავა, რომელსაც შეუძლია გამავლობისა და დინამიური გამავლობის მართვა. შესანიშნავი გადაცემათა კოლოფი.

• მართვის უნარი (62
  
  
  / 95)

  უნივერსალური ტიპი: გზაზე მხოლოდ ოდნავ უარესი ვიდრე პასატზე და თამამად უკეთესი გამავლობის გზაზე. ასევე შესანიშნავია ნანგრევებისთვის.

• შესრულება (27/35)

  ძალიან დინამიური ტიპი, თუმცა მისი ძალა მცირდება რამდენიმე უფრო მაღალი დატვირთვის შემდეგ.

• უსაფრთხოება (40/45)

  ყველა უსაფრთხოების ზონის სამაგალითო პაკეტი.

• ეკონომიკა (46/50)

  შეიძლება მოხმარების თვალსაზრისით ზომიერი იყოს, მაგრამ ფასი უკვე საკმაოდ შორს არის "ხალხის მანქანისგან".

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სალონის სივრცე

ერგონომიკა

დასრულებული ნაწილები ინტერიერში

მაგისტრალური: ზომა და მოქნილობა

ინფორმაციის ჩვენება

სწორი გარეგნობა გარედან და შიგნიდან

ძრავა და წამყვანი

აღჭურვილობა

ფასი

საკრუიზო კონტროლით არათანაბარი დამუხრუჭება

საჭესთან არასასიამოვნო ღილაკები

უსაფრთხოების ზოგიერთი სისტემის შეზღუდული აქტივობა