ტესტი: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 კვტ) 4MOTION DSG Highline

ისე გამოიყურები, თითქოს წევხარ... (კარგად, იცი სად), მაგრამ სინამდვილეში ყველაზე მეტად შენ იქნები, ვინც მოიგებს! Volkswagen Passat არის ყველაზე გაყიდვადი კომპანიის ავტომობილი თავის კლასში ევროპაში და არ არსებობს მითითება, რომ ის მომავალში შეიცვლება.

სტატისტიკის თანახმად, ისინი ყიდულობენ ახალ პასატს ყოველ 29 წამში, ეს არის 3.000 დღეში და ჯერჯერობით 22 მილიონს. ამ მანქანებიდან ბევრი ეცემა კომპანიების მხრებზე, მაგრამ ეს მხოლოდ აძლიერებს მტკიცებას, რომ Passat ცნობილია როგორც საიმედო პროდუქტი და უსაფრთხო სატრანსპორტო საშუალება. ახალი პროდუქტის მიხედვით, ჩვენ ასევე შეგვიძლია მივიღოთ მისი მართვის სიამოვნების უმაღლესი ხარისხი, ამიტომ დარწმუნებული ვართ, რომ ის ასევე გადაიქცევა ბევრ სახლის ავტოფარეხად. უპირველეს ყოვლისა, ვთქვათ, რომ დაემატა კომენტარები, რომ შეიცვალა მხოლოდ ფარები და ფერი, დაემატა "ქრომის" ზოლები და უფრო ეკონომიური ძრავა.

ახალი Passat მართლაც ახალია, თუმცა ჩვენ უკვე ვნახეთ ტექნიკური გადაწყვეტილებები. მერვე თაობა, რომელიც პირველად აჩვენეს 1973 წელს, გაცილებით მკვეთრია, უფრო აგრესიული ფარებით და უფრო აგრესიული მოძრაობებით. Volkswagen-ის დიზაინის ხელმძღვანელმა კლაუს ბიშოფმა და მისმა კოლეგებმა ისარგებლეს MQB-ის მოქნილი პლატფორმით, ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის იგივე სიგრძეა, ახალი მოდელი უფრო დაბალია (1,4 სმ) და უფრო ფართო (1,2 სმ). ძრავები შეიძლება დაბლა განთავსდეს, ამიტომ კაპოტი, მანქანის წინა ნაწილთან ერთად, უფრო აგრესიული გახდა, ხოლო სამგზავრო განყოფილება უფრო უკანა. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ახალი ავტოფარეხი ახალი Passat-ისთვის (ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ეს კარგია, რადგან მანქანები უფრო სწრაფად იზრდებიან, ვიდრე პარკინგის ადგილები და ევროპული გზები), 7,9 სმ-ით უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზა უპირატესობას ანიჭებს როგორც წინა, ასევე უკანა სავარძლების მგზავრებს. . უმრავლესობა. პასუხი მდგომარეობს ბორბლების პატარა გადახურვებში, რადგან საბურავები ბევრად უფრო განლაგებულია კორპუსის კიდეებზე, რაც ასევე დადებითად მოქმედებს მართვის დინამიკაზე.

ჩაყარეთ უახლესი LED განათება და ორმაგი ტრაპეციული გამონაბოლქვი და დათვალეთ რამდენი თავი მოატრიალეს გამვლელებმა. ყველაფერი ახლოსაა ფოლკსვაგენის დილერებთან, ბევრი ბენზინგასამართი სადგურია, მხოლოდ რამდენიმე ადგილია ქალაქის ცენტრში. Volkswagen Passat-ის დიზაინი მაინც ჩამორჩება ძველ Alfa 159-ს. მაგრამ Passat-ს აქვს კოზირი, რომელიც Alfa-ს (და ბევრ სხვა კონკურენტს) არასდროს ჰქონია: მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა. ყველა ღილაკი ან გადამრთველი არის ზუსტად ის ადგილი, სადაც თქვენ მოელით, ყველაფერი იდეალურად მუშაობს და ამიტომ მძღოლის სამუშაო ადგილი უფრო დასასვენებლადაა, ვიდრე იძულებითი შრომა. იქნებ ამიტომ არის ის ისეთივე სასურველი, როგორც კომპანიის მანქანა?

ხუმრობების გარდა, ინტუიციური ცენტრის სენსორული ეკრანი, იგრძენით თქვენი თითების მოახლოება, თქვენს სმარტფონთან დაკავშირება საშუალებას გაძლევთ მოუსმინოთ თქვენს საყვარელ სიმღერებს CD– ების ან USB ჩხირების გარეშე, შეგიძლიათ ტელეფონის დამუხტვაც ერთდროულად! ინტერაქტიული დაფა აღჭურვილია ციფრული საზომით შესანიშნავი გრაფიკით (508 ევროდ და მხოლოდ Discover PRO– სთან ერთად! ნავიგაცია), ნავიგაცია უზრუნველყოფს ჩვენების უფრო მეტ ვარიანტს 1.440 x 540 პიქსელის გარჩევადობით და, რა თქმა უნდა, ასევე შეგიძლიათ დარეკოთ ნავიგაცია ან მართვის მონაცემები ... ციფრულ სპიდომეტრებსა და ძრავის სიჩქარეს შორის. ამ ინოვაციების მინუსი ის არის, რომ ისინი უფრო მეტ ეკრანს აძლევენ, ვიდრე მძღოლის თვალი ხედავს, და კარგია მათი მოქნილობა (ხუთი წინასწარ დაყენებული) და შეუმჩნეველი.

Passat-ს შეიძლება ჰქონდეს სრულიად კლასიკური ლიანდაგის ფორმა, დამატებითი ინფორმაციის გარეშე, რომელიც შეაწუხებს მძღოლს, გარდა ამისა, ელექტრონიკა არ აფრთხილებს და ყოველ ხუთ წუთში ერთხელ არ აფრთხილებს მძღოლის ყურადღებას. დიახ, Passat არის ძალიან სასიამოვნო მანქანა, რომელიც ყურადღებას ძალიან ფრთხილად აქცევს უსაფრთხოების ღვედისაც კი. საინტერესოა, რომ ახალბედა არ უშვებს მართვის პოზიციას, რამაც ღიმილი მოუტანა ბევრ შემთხვევით დამკვირვებელს: ჩვენ ამას ვუწოდებთ უმართავ მართვას. კერძოდ, ზოგიერთმა მოახერხა სავარძლის დაწევა და საჭის გაყვანა ისე, რომ უხილავი გახდა სხვა მძღოლებისთვის ან ფეხით მოსიარულეებისთვის. ჩვენთვის ჯერ კიდევ გაურკვეველია, როგორ დაინახეს გზაზე რაღაც, მაგრამ როგორც ჩანს, ინჟინრები დარწმუნდნენ, რომ „დაბალ მხედრებს“ (მათ ვისაც დუნდულების ასფალტზე სიარული უყვარს) ეს სიხარული აღარ ექნებათ.

მერვე თაობის Passat-ში წინა სავარძლები აღარ ერგება შასისს და საჭე აღარ რეგულირდება სიგრძით, რათა კალათბურთელებმა თავი ისე იგრძნონ როგორც სახლში. თუმცა, უკანა სავარძლების მგზავრებს, განსაკუთრებით მხრებსა და თავს, გადაადგილებისთვის მეტი ადგილი მიეცათ და შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ საბარგულის 21-ლიტრიანი ზრდა (ადრე 565, ახლა 586 ლიტრი) მიუხედავად ოთხი ბორბლისა. იმოძრავეთ! ეს მეხუთე თაობის Haldex clutch არ არის საკმაოდ დაკარი, მაგრამ თქვენ უეჭველად მოხვდებით პოპულარულ სათხილამურო კურორტზე. ძირითადად მხოლოდ წინა ბორბლები ამოძრავებს, ხოლო უკანა ბორბლებს აღვიძებს ელექტროჰიდრავლიკური ზეთის ტუმბო, ასე ვთქვათ, სანამ არ სრიალებს (თანამედროვე სენსორები!).

საცდელ მანქანას ასევე ჰქონდა სტანდარტული XDS +, რომელიც ამუხრუჭებს შიდა ბორბლებს კუთხეებში ESC- ით, რაც ასევე ხდის პასატს მსუბუქს და უკეთესს მოსახვევებში. მოკლედ: ის ფუნქციონირებს როგორც ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტი, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის. ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ დამხმარე სისტემები. გარდა ციფრული ინსტრუმენტების მტევნისა (რომელსაც ეწოდება აქტიური საინფორმაციო ჩვენება) შესანიშნავი გრაფიკით (ხუთი წინასწარ დაყენებული ვარიანტი იძლევა კლასიკური მაჩვენებლების ჩვენებას, შემდეგ მოხმარებისა და დიაპაზონის დამატებით ჩვენებას, საწვავის ეკონომიას, ნავიგაციას და დამხმარე სისტემებს) და დიდ ცენტრალურ ეკრანს. იყო Passat საუკეთესო Highline აღჭურვილობით სამიდან, სტანდარტულად დამონტაჟებული Front Assist მოძრაობის კონტროლით ქალაქის საგანგებო დამუხრუჭებით, გასაღების გარეშე, ინტელექტუალური საკრუიზო კონტროლით და ასევე ჰქონდა ჭკვიანი გასაღები მანქანის განბლოკვისა და ჩაკეტვისთვის (504 ევრო)), აღმოაჩინე პრო ნავიგაციის რადიო (1.718 ევრო), მანქანის ქსელური კავშირი (77,30 ევრო), დახმარების პაკეტი პლუს (რომელიც მოიცავს ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენას, გვერდითი დახმარების პლუს, საყრდენის დამხმარე ხაზის დამხმარე ბილიკებს, ავტომატური მაღალი სხივის დინამიური სინათლის დახმარებას და საცობების დახმარებას, 1.362 ევრო), უკანა კამერა, მხოლოდ ცხრა ევრო?) და გარე განათების LED ტექნოლოგია (561 ევრო).

და არ უნდა დაგვავიწყდეს უკანა მოძრაობის გაფრთხილება (ბრმა წერტილის დახმარება უკან გადახვევისას) და Think Blue ტრენერი (რომელიც ამცირებს საწვავის მოხმარებას წერტილების შეგროვებისას გარდამტეხი წერტილებით). ამიტომ, ნუ გაგიკვირდებათ, თუ მანქანის საბაზო ფასი 38.553 € 7.800 ევროა აქსესუარების მდიდარი ნაკრების გამო, რაც უფრო მაღალია ვიდრე ახალი მანქანის ფასი ქვედა ფასის დიაპაზონში, რაც 20 €. მაგრამ შეგიძლიათ გვენდოთ, შეიძლება არ დაგჭირდეთ ყველა ტექნიკა, მაგრამ ის მშვენივრად მუშაობს. მხოლოდ გამოყენების მდიდარ ინსტრუქციებში უნდა დამარხოთ და საფუძვლიანად შეისწავლოთ. სატესტო პასატს ჩვენს ტესტში მხოლოდ ერთი ნაკლი ჰქონდა: მუხრუჭები ჩხაკუნობენ მგზავრობის პირველ მეტრზე და მაშინაც მხოლოდ უკუსვლისას. ყოველ ჯერზე, როცა უკან მივდიოდი მთავარ გზაზე და სახლის წინ მივდიოდი სამუშაოდ, მუხრუჭები საშინლად აკაკუნებდნენ და XNUMX მეტრის შემდეგ, იმავე მანევრში, გულისრევა სასწაულებრივად გაქრა. თუმცა, ეს არასოდეს მომხდარა მოგზაურობის მიმართულებით! ეს რომ არ ყოფილიყო ყოველდღე და ეს აშკარაა, მე არც კი აღვნიშნავ ამას ...

მიუხედავად ტურბოდიზელის ტექნოლოგიის, საწვავის პირდაპირი ინექციის, გაჩერების დაწყების სისტემისა და დაბალ დროსელზე "ცურვის" შესაძლებლობისა (როდესაც ძრავა უმოქმედოა), ძრავა არ არის ეკონომიის განსახიერება, მაგრამ ეს არის ნამდვილი ძვირფასი ქვა. ხტუნვის. თუ რამდენიმე წლის წინ სავსებით ნორმალური იყო ტურბოდიზელის ძრავებისთვის, რომელთა TDI დაახლოებით ორი ლიტრი იყო, დაახლოებით 110 "ცხენის ძალა" ჰქონოდათ, ხოლო ყველაზე მძლავრს ჰქონდა 130 ცხენის ძალა, მაშინ ეს მეტწილად პროცესორების პრეროგატივა იყო. გახსოვდეთ, 200 "ცხენი" უკვე სერიოზული ნაკბენია! ახლა სტანდარტულ (!) ძრავას აქვს 240 ცხენის ძალა და 500 ნიუტონ მეტრი მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი! გაგიკვირდებათ მაშინ, რომ სტანდარტულ სრულამძრავს აქვს 4Motion და შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის DSG ტრანსმისია? შეხედეთ ჩვენს გაზომვებს, არცერთი ჯიშიანი სპორტული მანქანა არ მოერიდება ასეთ აჩქარებებს და პასატიც ძალიან კარგად მუშაობდა დამუხრუჭების დროს (ზამთრის საბურავებით!).

ალბათ, წონის დაკლებას ამაში გარკვეული დამსახურებაც აქვს, ვინაიდან ახალი პასატი უფრო მსუბუქია ვიდრე ძველი (ზოგიერთი ვერსია 85 კილოგრამია). თუ თქვენ შეამოწმებთ ამ კომბინაციას, 240 ცხენის ძალა TDI 4Motion და DSG ტექნოლოგიით არასწორი არ იქნება. ხელი დავდოთ ცეცხლზე! გაჩერების დაწყების სისტემა მშვენივრად მუშაობს, ძრავის დაწყება არც კი აწუხებს მგზავრებს ისე, როგორც ადრე, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს ახალი ტექნოლოგიებით და უკეთესი ხმის იზოლაციით (ლამინირებული უსაფრთხოების მინის ჩათვლით), გარე ბრმა წერტილების განათებით. სარკე შეიძლება იყოს უფრო პატარა, მექანიკურ რეჟიმში (თუ საჭის ჩამრთველების ნაცვლად იყენებთ გადაცემის ბერკეტს) ის არ ჰგავს სარბოლო Polo WRC- ს, ამიტომ ოგიერმა და ლატვალამ შეიძლება არ იგრძნონ თავი ამ მანქანაში როგორც სახლში.

ISOFIX საყრდენები, მეორეს მხრივ, შეიძლება იყოს მოდელი, შესანიშნავი აქტიური შუქურები LED ტექნოლოგიით, ხოლო გარემოს ფრთხილი განათება და ტყავისა და ალკანტარის კომბინაცია შეიძლება იყოს ნარკოტიკული. დიახ, ამ მანქანაში ცხოვრება ძალიან სასიამოვნოა. შესანიშნავი ტექნოლოგია და დიდი რაოდენობის დამხმარე სისტემა ჩვეულებრივ ნიშნავს უფრო მაღალ ფასს. ჩვენ შეგვიძლია მოხსნათ ეს რეკორდი სუპერ ავტომობილის თვალსაზრისით, მაგრამ ასევე უფრო ძვირი ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ჩვენ ამას არ გავაკეთებთ. იმიტომ რომ არ არის! სუსტი ვერსიები ინარჩუნებს მსგავს ფასს ახალი ტექნოლოგიების მიუხედავად, ხოლო უფრო ძვირი ვერსიები (საცდელი მანქანის მსგავსად) უფრო იაფია ვიდრე მათი წინამორბედი. ასე რომ, ნუ აახამხამებ თვალებს, თუ შენი უფროსი შემოგთავაზებს ახალ პასატს. იქნებ თქვენ მასზე უკეთესად მართავთ, თუნდაც მას რამდენიმე ადამიანისთვის უფრო დიდი ლიმუზინი ჰყავდეს.

text: ალიოშა მრაკი

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	23.140 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	46.957 €
Ძალა:	176 კვტ (240 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	240 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,3 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია ლაქების გარანტია 3 წელი, 12 წლიანი გარანტია ჟანგის საწინააღმდეგოდ, შეუზღუდავი მობილური გარანტია უფლებამოსილი სერვის ცენტრების რეგულარული მოვლით.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	15.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.788 €
Საწვავი:	10.389 €
საბურავები (1)	2.899 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	19.229 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.020 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	8.205 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 47.530 0,48 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ბი-ტურბო დიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილი და ინსულტი 81 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ3 - შეკუმშვა 16,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 176 კვტ (240 ცხ.ძ.) .) 4.000-ზე. ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,7 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 89,4 კვტ/ლ (121,6 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 500 ნმ 1.750-2.500 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. - საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია - ორი გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - რობოტული 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,692 2,150; II. 1,344 საათი; III. 0,974 საათი; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - დიფერენციალური 8,5 - დისკები 19 J × 235 - საბურავები 40/19 R 2,02, მოძრავი წრე XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,4/4,6/5,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 139 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროჰიდრავლიკური ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.721 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.260 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.832 მმ, წინა ბილიკი 1.584 მმ, უკანა ბილიკი 1.568 მმ, კლირენსი 11,7 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.510 მმ, უკანა 1.510 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 66 ლ.
ყუთი:	5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)
სტანდარტული აღჭურვილობა:	აირბაგი მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბაგები მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის - საჰაერო ფარდები წინ - ISOFIX - ABS - ESP სამაგრები - LED ფარები - ელექტრო საჭე - ავტომატური სამ ზონიანი კონდიციონერი - ელექტრო საქარე მინა წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირება და უკანა გათბობა სარკეები - ბორტ კომპიუტერი - რადიო, CD პლეერი, CD ჩეინჯერი და MP3 პლეერი - ცენტრალური საკეტი პულტით - წინა ნისლის შუქები - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - ტყავის სავარძლების გათბობა წინა ელექტრო რეგულირებით - პარკირების სენსორები წინა და უკანა - გაყოფილი უკანა სკამი - მძღოლისა და წინა მგზავრის სიმაღლეზე რეგულირებადი სავარძლები - რადარის კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel vl = 74% / საბურავები: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / ოდომეტრის სტატუსი: 2.149 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,7 წელი ( 152 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვები შეუძლებელია.
მაქსიმალური სიჩქარე:	240 კმ / სთ (თქვენ დადიხართ.)
ტესტის მოხმარება:	7,8 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	68.8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,3m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –7 სიჩქარით	57dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –7 სიჩქარით	60dB
უსაქმური ხმაური:	39dB
ტესტის შეცდომები:	მუხრუჭები ხარხარებენ (მხოლოდ უკანა გადაცემის პირველ მეტრზე!).

საერთო რეიტინგი (365/420)

• მან დამსახურებულად მიიღო A. ძვირადღირებული Passat, უამრავ ძირითად და არჩევით აღჭურვილობასთან ერთად, იმდენად კარგია, რომ მისი გამოყენება შეგიძლიათ არა მხოლოდ სამსახურეობრივი მანქანისთვის, არამედ სახლის მანქანისთვისაც.

• ექსტერიერი (14/15)

  ის არ შეიძლება იყოს ყველაზე ლამაზი ან სრულიად განსხვავებული მისი წინამორბედისგან, მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში ის უფრო ლამაზია, ვიდრე ფოტოებში.

• ინტერიერი (109/140)

  შესანიშნავი ერგონომიკა, ფართო სივრცე, ბევრი კომფორტი და ბევრი აღჭურვილობა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (57
  
  
  / 40)

  თქვენ არ შეგიძლიათ არასწორი იყოთ ისეთი ტექნიკით, როგორიც არის ტესტის აპარატში.

• მართვის უნარი (62
  
  
  / 95)

  ყველა წამყვანი უზრუნველყოფს კარგ პოზიციას გზაზე, შეგრძნება როდესაც დამუხრუჭება უმაღლეს დონეზეა, სტაბილურობის შესახებ კომენტარები არ ყოფილა.

• შესრულება (31/35)

  უი, ნამდვილი სპორტსმენი TDI ლიმუზინის კოსტიუმში.

• უსაფრთხოება (42/45)

  5 ვარსკვლავიანი Euro NCAP, დახმარების სისტემების გრძელი სია.

• ეკონომიკა (50/50)

  კარგი გარანტია (6+ გარანტია), მეორადი მანქანის ღირებულების ნაკლები დაკარგვა და კონკურენტუნარიანი ფასი, მხოლოდ ოდნავ მაღალი მოხმარება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

აღჭურვილობა (დამხმარე სისტემები)

ძრავა

ხმის იზოლაცია

კომფორტი, ერგონომიკა

შვიდ სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი

ოთხბორბლიანი მანქანა

ფასი თავის წინამორბედთან შედარებით

ყველა გარე განათება LED ტექნოლოგიაში

საჭის არასაკმარისი გრძივი გადაადგილება

წინა სავარძლები არ იძლევა დაბალ პოზიციას საჭესთან

ბრმა წერტილის გამაფრთხილებელი შუქები (მანქანის ორივე მხარე)

Polo WRC– სგან განსხვავებული სქემის მექანიკური გადართვა