ტესტი: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion ტექნოლოგია (110 კვტ) DSG
ინფორმაციის
მსოფლმხედველობა კარგია ახალი ტექნოლოგიის, ოჯახის (ტრადიციული) დიზაინის და იმის გათვალისწინებით, რომ წინამორბედი არის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი ევროპაში. თუ ამას დაამატებთ იმ ფასს, რომელიც ორი ათასით დაბალია, ვიდრე შედარებით მეექვსე თაობის მოდელი, მაშინ ეს უკვე აღარ არის მხოლოდ ამბიცია, არამედ რეალისტური მოლოდინი. მიუხედავად კრიზისისა.
გარეგნულად რევოლუციები არ ხდება (შეიძლება ითქვას, რომ აქ მოსალოდნელია), თუმცა გზაზე ახალი გოლფი გაცილებით მიმზიდველია ვიდრე ფოტოებში. ტესტის დროს ჩვენ აღფრთოვანებული ვიყავით შავი-მარგალიტი-თეთრის ექსტერიერის კომბინაციით (უფრო მსუბუქი სხეული და მუქი უკანა ფანჯრები, ანტენისთვის შავი სექსუალური პატარა ზვიგენის ფარფლი და ელექტრულად რეგულირებადი პანორამული ლუქი), ისევე როგორც LED სინათლის სიკაშკაშე.
წინა მხარეს არის ორი ბი-ქსენონის ფარები, რომლებიც ყოველდღიურ ვერსიაში ანათებს U ფორმის ვერსიას, ხოლო უკანა ნაწილში, დიზაინერებმა, Volkswagen Group– ის დიზაინის ლეგენდარული ხელმძღვანელის, ვალტერ დე სილვას ხელმძღვანელობით, აირჩიეს ორმაგი L -ფორმის ფარები დამაგრებული წერტილებით. საინტერესოა, რომ Volkswagen- ის დიზაინის ხელმძღვანელმა კლაუს ბიშოფმა აღნიშნა, რომ ისინი ცდილობდნენ შეენარჩუნებინათ ფართო C სვეტი, თუმცა შედეგად უკანა ხედი გარკვეულწილად შეზღუდულია. ამიტომ, პარკ პილოტის სისტემის მიუხედავად, რომელიც ჩვენ გვქონდა ჩვენს საცდელ მანქანაში, როგორც აქსესუარი, ჩვენ გვირჩევნია უკანა ხედვის კამერა, რომლისთვისაც თქვენ უნდა გადაიხადოთ მოკრძალებული 210 ევრო. წინა და უკანა სენსორები და ოპტიკური ეკრანი ხშირად არ არის საკმარისი და გულწრფელად რომ ვთქვათ, კორეელი კონკურენტები საუკეთესო პაკეტში გთავაზობთ კამერას უკვე წარმოების სიაში.
თუმცა, გამოცდა გოლფმა წარმოადგინა ის, რაც მას ელოდა: შესანიშნავი მექანიკა. ჩვენ უკვე ვიცით როგორც 150 ლიტრიანი TDI ძრავა, ასევე DSG ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა, რადგან ისინი Volkswagen– ის რეგისტრირებული სასაქონლო ნიშნებია, ასე რომ მხოლოდ რამდენიმე სიტყვა მათ შესახებ. ტურბოდიზელი 2.0 ცხენის ძალით ამჟამად არის ყველაზე მძლავრი ძრავა, რომლის ძრავაა GTD (184 TDI, 2013 ცხენის ძალა) 2.0 წლის აპრილში და GTI (220 TSI, 2.0 ცხენის ძალა) იმავე თვეში. ნოემბრამდე მოგიწევს ლოდინი. მომავალ წელს ყველაზე პოპულარული R ვერსიისთვის (290 TSI, XNUMX "ცხენის ძალა"). ძრავის შემთხვევაში ინჟინრებმა შეამცირეს მოძრავი ნაწილების წინააღმდეგობა და ასევე გამოყვეს ძრავის თავისა და ბლოკის გაგრილება.
ამ ორი ინოვაციის ძალიან სასიამოვნო შედეგია ის, რომ ძრავა უფრო ეკონომიური გახდა და განსაკუთრებით შემოდგომის ან ზამთრის ცივ დილას ადრე თბება და მასთან ერთად სამგზავრო განყოფილების ინტერიერიც. DSG ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით: შვიდ სიჩქარიანი მშრალი და ექვს სიჩქარიანი სველი გადაბმა. ვინაიდან ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ადაპტირებულია უფრო მძლავრი ძრავებისთვის, ჩვენ ეს გამოვცადეთ. ძრავისა და ტრანსმისიის კომბინაციაში ცუდი არაფერია, ისინი მუშაობენ სწრაფად, შეუფერხებლად და რაც მთავარია საკმაოდ ჩუმად.
ყველა ახალ გოლფს, რომელსაც ყიდულობთ, უკვე აქვს სტანდარტული Start / Stop სისტემა, რომელიც კარგად მუშაობს, თუმცა მანქანა ყოველ ჯერზე ოდნავ კანკალებს და ძალიან მშვიდი ტურბო დიზელი ყურადღებას იპყრობს თავისი ხმაურით. ისე, სასწაულებმა ჯერ არ იციან როგორ მოახდინონ სასწაულები, ამიტომ ბენზინის ძრავების კანზე ძრავის გამორთვისა და დაწყების სისტემა უფრო ფერადია, ტექნიკური შეზღუდვების გამო, რომლებიც მეზობლებს არ გაღვიძებს გაშვებისას.
ახალი პლატფორმის წყალობით, რომელსაც MQB ეწოდება მოქნილობისთვის, Golf არის პირველი Volkswagen მოდელი, რომელიც განსხვავებული დიზაინით შეიქმნა. წინა ბორბლები უფრო წინ არის განლაგებული, რაც ნიშნავს ნაკლებ გადახურვას წამყვანი ბორბლებზე და მეტ ადგილს შიგნით. სტატისტიკა ირწმუნება, რომ ახალი გოლფი 5,6 სანტიმეტრით გრძელია ვიდრე მისი წინამორბედი, 2,8 სანტიმეტრით დაბალი და 1,3 სანტიმეტრით უფრო ფართო. საინტერესოა, რომ ბორბლიანი ბაზა თითქმის ექვსი სანტიმეტრით გრძელია, რაც უფრო მეტ ადგილს ნიშნავს სალონში (განსაკუთრებით უკანა სავარძელში, სადაც ახალი გოლფი ახლა უფრო გულუხვია მუხლთან ერთად უკანა მგზავრებისთვის, რაც მისი წინამორბედის გავრცელებული პრეტენზია იყო). ისე, 30 ლიტრი მეტი საბარგული.
380 ლიტრიანი Volkswagen– მა მიაღწია თავისი ახალი კონკურენტების საშუალო სპექტრს, რადგან 475 ლიტრიანი Honda Civic ბევრად უსწრებს დანარჩენებს, მაგრამ ჩვენ ვფიქრობთ, რომ კარგია Golf– ისთვის ჩექმის ჩექმის ქვეშ (ქვედა ჩექმის ნაწილი სიმაღლეში რეგულირდება, რადგან შეგიძლიათ თარო ყველაზე დაბალ პოზიციაში დააყენოთ) კლასიკური საბურავის გამოცვლა. თუ ოდესმე გამოგიყენებიათ სარემონტო ნაკრები, იცით რაზეც ვსაუბრობთ. რაც შეეხება სავარძლებს, წინა გამაგრების დროს ელექტრული გამაძლიერებლის ნაკლებობის გარდა, მხოლოდ საუკეთესოა. ისინი უფრო მტკიცეა ისე, რომ ზურგი არ დააზარალებს რამდენიმე ასეული კილომეტრის შემდეგ, გვერდითი საყრდენებით (ჰმ, თუნდაც უხვად) და ეს უკანასკნელი იზოფიქსის კავშირებით, რაც სხვა მანქანის ბრენდებმა უნდა დააკანონონ წვდომის სიმარტივის გამო რა საჭის მიღმა პოზიცია კარგია, რადგან DSG– ს არ აქვს პრობლემა გადაბმულობის გრძელი პედლის დარტყმისას, ასევე საჭეზე დაჭრილი საჭე, საჭის მართვის პატარა ბერკეტები (რომელთა გადაადგილება შესაძლებელია მხოლოდ თითის თითებით) ან დიდი ეკრანი დაფის შუა ნაწილი.
Პირიქით; კოლეგამ ოდნავ სიცილით თქვა, რომ სენსორული ეკრანი ადვილად ამუშავებს მის ოთახში ტელევიზორის ზომას. დიაგონალი 20 სანტიმეტრით, Discover Pro (ხუთიდან საუკეთესო, რადგან ძირი 13 სანტიმეტრია და შავი და თეთრი) ამაყობს სენსორით, რომელიც ცნობს თითის მიდგომას და მაღალი რეზოლუციის შინაარსის კონტროლი შესაძლებელია ანალოგიურად სმარტფონი. ეს ნიშნავს, რომ ის ასევე გაძლევთ საშუალებას შეასრულოთ ორი თითით ჟესტი, როგორიცაა სანავიგაციო რუქაზე მასშტაბირება ან შემცირება და თითის მოძრაობა მარცხნივ-მარჯვნივ ან ზემოთ-ქვევით. თქვენ არ უნდა იყოთ ტექნოფილი, რომ აღფრთოვანდეთ!
გარკვეული დათქმებით, მართვის პროფილის არჩევის სისტემა ასევე კარგია, რომლის დახმარებითაც მანქანას ვანიშნებთ, როგორი მძღოლი ვართ ან როგორი გვეყოლება ამ დღეს. დამატებით ელექტრონულად კონტროლირებადი DCC ამორტიზაციით (რაც ასევე მოქმედებს ძრავის პარამეტრებზე და საჭის მართვაზე), თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ნორმალურ, კომფორტულ, სპორტულ, ეკო და ინდივიდუალურ პროგრამებს შორის. ვინაიდან კომფორტი, სპორტი და ეკო არის ყველაზე ექსტრემალური ვარიანტები, რადგან ნორმალური და ინდივიდუალური (როდესაც თქვენ დააყენებთ გადაცემის სხვადასხვა პარამეტრებს, საჭეს, კონდიციონერს, ძრავას, განათებას და ა.შ.) მხოლოდ ზემოაღნიშნულის ნაზავია, ჩვენ მოგცემთ მათ ცოტა მეტი ყურადღება.
კომფორტის პროგრამით, ჩამორთმევა ბევრად უფრო რბილად მუშაობს, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია გრძელი მუწუკების გადაადგილებისას, როდესაც მანქანა "ფრანგული" (თუმცა ეს უკვე ასე არ არის!) სასიამოვნოდ მიცურავს. არსებობს შეზღუდვები მოკლე მუწუკებზე, როგორც 18 დიუმიანი ბორბლები (ამჟამად საუკეთესოდ შეგიძლიათ მოისურვოთ!) დაბალი პროფილის საბურავებთან ერთად, ისინი ასევე შოკს გადასცემენ სალონის ინტერიერს. ECO პროგრამაში, DSG– ის მუშაობის ყველაზე აშკარა ცვლილება არის უშუალო დაქვეითება მეექვსეზე ქალაქში 60 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობისას. ბრუნვის მრიცხველი მძღოლის რბილი მარჯვენა ფეხით იშვიათად აღემატება 1.500 – ს, ამიტომ აჩქარება ასევე ძალიან ზომიერია.
პრინციპში, ამაში ცუდი არაფერია, მთავარია ის, რომ არ გაგიკვირდეთ ტრასაზე, როდესაც ACC საკრუიზო კონტროლი აქტიურია (რაც ასევე აფრთხილებს წინა დახმარების სისტემასთან შეჯახების შესაძლებლობას და აჩერებს მანქანას ქვემოთ 30). კმ / სთ) შენელდება სატვირთო მანქანის უკან მარჯვენა ზოლში, თქვენ გადადიხართ გასწრების ზოლში, რომელიც იძენს ამ 130 კმ / სთ. ყველაფერი ეკონომიკისთვისაა, მოკლედ, თუმცა 6,4 ლიტრზე ნაკლები 100 კილომეტრზე ორი ლიტრიანი ძრავით და ფართო ზამთრის საბურავები ჩვენ არ ჩამოვედით. სპორტის პროგრამაში, ტრანსმისია დიდხანს რჩება ყველაზე იდეალურ სიჩქარეზე, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ შესაძლო წევას უკანა ნაწილში. და გულწრფელად გითხრათ, თუ გადახედავთ სპეციფიკაციებს, არ დარჩებით იმედგაცრუებული აჩქარებით ან მაქსიმალური სიჩქარით.
ტექნიკური მონაცემების გვერდზე ნათქვამია, რომ თქვენ უნდა გადაიხადოთ $ 32 ათასი ამ გზით აღჭურვილი გოლფისათვის. იმის გათვალისწინებით, რომ ისინი გაყიდიან 1,6 ლიტრიანი TDI– ების უმრავლესობას საშუალო კომფორტული პაკეტით 19k– ზე ნაკლები, ეს მაჩვენებელი მკვეთრად იზრდება 30 ათასზე მეტით. მაგრამ ჩვენ დავიცავთ აგენტს, რადგან მათ შემოგვთავაზეს ძალიან კარგად აღჭურვილი აგენტი ყველა ტექნიკური პრობლემის გადასაჭრელად და რა თქმა უნდა ჩვენ გვინდა რომ ერთ დღეს მართლაც პოპულარულ აგენტში შევიდეთ. იქნებ სუპერტესტი?
ვივარაუდოთ, რომ ახალი გოლფი საშუალოდ უფრო მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი დაახლოებით 100 კგ -ით (40 კგ -მდე ელექტროენერგია, 26 კგ -მდე ძრავაში, 37 კგ -მდე გადაცემათა კოლოფში და შასი, XNUMX კგ -მდე სხეულში) , მაშინ ყველაზე ძლიერთან ერთად ამ მომენტში ჩვენ ასევე მივაკუთვნებთ სპორტულობას ტურბო დიზელზე და DSG გადაცემაში. სირცხვილია, რომ დიზაინერებმა მოკლეს ავტომობილის მართვის სიამოვნება შეუსაბამო ESP (თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ მხოლოდ წევის კონტროლის სისტემა ASR) და ისესხეს XDS ელექტრონული ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტი წინა Golf GTI– დან, რომელიც პრაქტიკულად უსარგებლოა რეალურად რა დინამიური დრაივერები. გთხოვთ გადართოთ ESP და კლასიკური ნაწილობრივი საკეტი!
გოლფის შესახებ მხოლოდ პატივისცემით შეგვიძლია ვისაუბროთ, მიუხედავად მისი უმცირესი წყენისა, ამას მოწმობს 29 მილიონი გაყიდული მანქანა და ექვსი წინა თაობა. ჩემთვის ძნელია ვაღიარო, რომ პრაგოლფზე მხოლოდ ერთი წლით ვარ უფროსი და რომ 38 წლის შემდეგ ის ჩემზე ბევრად უკეთ გამოიყურება.
რამდენი ღირს ევროში
შეღებილი უკანა ფანჯრები 277
დენის დასაკეცი სარკეები 158
პარკინგის სისტემა Park Pilot 538
მარგალიტი 960 ფერი
114 პრემიუმ მრავალფუნქციური ჩვენება
დურბან 999 დისკის დისკები
შასის მორგება და პროგრამის შერჩევა 981
აღმოაჩინეთ Pro 2.077 სანავიგაციო სისტემა
განათების და ხილვადობის პაკეტი 200
პანორამული სახურავის ფანჯარა 983
ბი-ქსენონის ფარები LED დღის განათებით 1.053
ტექსტი: ალიოშა მრაკი
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion ტექნოლოგია (110 кВт) DSG Highline
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 23.581 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 32.018 € |
| Ძალა: | 110 კვტ (150 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 212 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,8 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია უფლებამოსილი ტექნიკოსების რეგულარული მოვლით. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.006 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 9.472 € |
| საბურავები (1) | 1.718 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 14.993 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.155 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 36.494 0,37 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 81 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,2: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) წთ-3.500-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 4.000 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 12,7 კვტ/ლ (55,9 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 76,0 ნმ 320–1.750 ბრ/წთ წთ - 3.000 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - რობოტული 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ორი კლაჩით - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,462; II. 2,045 საათი; III. 1,290 საათი; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - დიფერენციალი 4,118 (1-ლი, მე-2, მე-3, მე-4 გადაცემათა კოლოფი); 3,043 (მე-5, მე-6, უკანა გადაცემათა კოლოფი) - 7,5 J × 18 დისკები - 225/40 R 18 საბურავები, მოძრავი წრეწირი 1,92 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 212 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,2/4,0/4,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 117 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.375 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.880 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.600 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 680 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.790 მმ, წინა ბილიკი 1.549 მმ, უკანა ბილიკი 1.520 მმ, კლირენსი 10,9 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.510 მმ, უკანა 1.440 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ. |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 საჰაერო ჩემოდანი (36 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 × ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - კონდიციონერი - წინა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - დისტანციური ცენტრალური საკეტის კონტროლი - საჭის რეგულირება სიმაღლეში და სიღრმეში - მძღოლის სავარძელი რეგულირდება სიმაღლეში - ცალკე უკანა სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel vl = 75% / საბურავები: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / ოდომეტრის სტატუსი: 953 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 9,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,7 წელი ( 137 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 212 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 6,4 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 8,4 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 6,8 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 72,1m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 42,5m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (349/420)
ტექნიკურად, ახალი Golf კვლავ კარნახობს ტემპს კლასში, მაგრამ ემოციურად (ისევ) ის ჩამორჩება კონკურენციას, რადგან დიზაინი ნამდვილად არ არის რევოლუციური. მოკლედ რომ ვთქვათ, VW– მ კიდევ ერთხელ შექმნა კარგი მანქანა, რომელიც აუცილებლად გამოვა საუკეთესოთა სიაში. კიდევ გახსოვთ ჩვენი შედარების ტესტები, რომლებშიც ფოლკსვაგენის მანქანები ყოველთვის პირველები არიან?
ექსტერიერი (12/15)
მართალია, ცხოვრებაში ის უფრო ლამაზია, ვიდრე ფოტოებში, მაგრამ მაინც არა გამორჩეული სილამაზე.
ინტერიერი (106/140)
მდიდარი აღჭურვილობა (თუმცა გარკვეული დახმარება აკლია), შესანიშნავი გამზომი, საშუალო საბარგული და დამაკმაყოფილებელი კომფორტი.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (54
/ 40)ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა სწრაფია, ძრავა საკმარისად მკვეთრი და ასევე ეკონომიური, თუ მძღოლი მართავს მართვის სტილს. რეგულირებადი შასის მიუხედავად, ნუ ელოდებით სასწაულებს კომფორტში.
მართვის უნარი (60
/ 95)გზაზე პოზიცია კარგია, მაგრამ არაფერი გამოირჩევა, არ არსებობს პრობლემები მიმართულების სტაბილურობასთან, შეგრძნება დამუხრუჭების დროს.
შესრულება (28/35)
თქვენ იმედგაცრუებული არ იქნებით აღნიშნულ რომელიმე მონაკვეთში (აჩქარება, მოქნილობა, მაქსიმალური სიჩქარე).
უსაფრთხოება (40/45)
ტესტის აპარატში (ასევე არჩევითი) უსაფრთხოების აღჭურვილობის ჩამონათვალი მართლაც გრძელია, მაგრამ არა სრული.
ეკონომიკა (49/50)
მოსალოდნელი ხარჯი, საშუალო გარანტია, მეორადი გაყიდვისას ღირებულების ძალიან მცირე დაკარგვა.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა (მოხმარება, სიმძლავრე)
ორმაგი გადაბმულობის DSG გადაცემათა კოლოფი
სისტემა მართვის პროფილის არჩევა
აქტიური საკრუიზო კონტროლი
თვალთვალის ფარი
სენსორული (დიდი) ეკრანი
ადვილად მისაწვდომი Isofix საყრდენები
ძალიან მცირე სიჩქარის ჩვენება მექანიკურ რეჟიმში
სატესტო მანქანის ფასი
ნაკლები გადამუშავება ძრავის რამდენჯერმე დაწყებისას მოკლე გაჩერებებით
ელექტრონული ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტი
მას არ აქვს ელექტრო სავარძლის რეგულირება, უკანა ხედვის კამერა და ჭკვიანი გასაღები
