ტესტი: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 კვტ) DSG 4MOTION
ინფორმაციის
მათი გაგება ადვილია, რადგან Passat CC– ს შესახებ ყველაზე ხშირი კომენტარები იყო: "ეს არის Passat თავიდანვე" ან "რა თანხაა Passat- ისთვის?" ან თუნდაც ორივე ერთად.
ამჯერად, CC– ს აქვს საკუთარი მოდელი, რომლის გამოც Volkswagen– ს სურს გამოყოს Passat– დან. ამას მოწმობს არა მხოლოდ მისი სახელი, არამედ ის ფაქტიც, რომ ყველგან მანქანაში შესამჩნევია, რომ იგი ცდილობდა, შეძლებისდაგვარად, დაშორებოდა თავის უფრო პლებე ძმას.
წინა ცეცედან უკვე ვიცოდით, რომ ფორმაში გამოირჩეოდნენ და არც ამჯერადაა გამონაკლისი. CC აშკარად არის Volkswagen, მაგრამ ის ასევე აშკარად "უკეთესი" ვიდრე Volkswagen, რადგან მისი კუპე (მიუხედავად მისი ოთხკარიანი) მოძრაობები ასევე უფრო სპორტული და ამავე დროს უფრო მაღალი ხარისხისაა. მათთვის, ვინც შემთხვევით ვერ შეამჩნია ეს ფაქტი, გათვალისწინებულია კარი ფანჯრის ჩარჩოების გარეშე, ასევე სახურავის ქვედა ხაზი.
იგივე თემა გრძელდება საჭესთან. დიახ, თქვენ ძირითადად აღიარებთ პასატის ნაწილების უმეტესობას, მაგრამ მათ ნახავთ მხოლოდ ყველაზე აღჭურვილ ნაწილში. მაგალითად, ჭკვიანი გასაღები და ძრავის დაწყება ღილაკზე დაჭერით, ინფო – გართობა სენსორული ეკრანით, ბორტ კომპიუტერის ფერადი ჩვენება ... როდესაც ეს ყველაფერი შერწყმულია Volkswagen CC– ის ინტერიერის ნათელ ფერებთან, თქვენ მიიღებთ ტყავისა და ალკანტარის კომბინაციას სავარძლებზე (ეს, რა თქმა უნდა, აუცილებელია დამატებით გადახდას), შინაგანი განცდა საკმაოდ პრესტიჟულია.
ის ფაქტი, რომ ის კარგად ზის, ალბათ არ საჭიროებს დიდ ყურადღებას, მით უმეტეს, რომ DSG აღნიშვნა ნიშნავს ორმაგი გადაბმულობის გადაცემას (უფრო მოგვიანებით) და, შედეგად, გადაბმულობის პედლის ნაკლებობა ყბადაღებული ძალიან გრძელი მოძრაობებით რა სავარძლები შეიძლება ოდნავ დაბალი იყოს (ყველაზე დაბალ პოზიციაზე), მაგრამ საერთო ჯამში, მძღოლიც და მგზავრებიც მშვენივრად გრძნობენ თავს. უამრავი ადგილი წინ, არამედ უკანა ნაწილში (თუნდაც თავისთვის, კუპეს ფორმის სახურავის მიუხედავად).
საბარგული? უზარმაზარი. ხუთას ოცდათორმეტი ლიტრი არის რიცხვი, რომელიც ადვილად აჭარბებს ოჯახის ან მოგზაურობის ყველა საჭიროებას, თქვენ უბრალოდ უნდა აღიაროთ, რომ CC-ს აქვს კლასიკური საბარგულის სახურავი, ასე რომ, სალონში შესასვლელი ღიობი შესაბამისად მცირეა. მაგრამ: თუ გსურთ მაცივრების ტრანსპორტირება, თქვენთვის საკმარისია Passat Variant. თუმცა, თუ გსურთ მხოლოდ მაცივარში მოთავსება საბარგულში, CC ასევე იმუშავებს. დანარჩენში: არა მხოლოდ საბარგული, არამედ საკმარისზე მეტი ადგილი სალონში ნივთების შესანახად.
ეს ტექნიკა, რა თქმა უნდა, კარგად არის ცნობილი და ტესტის CC, რომელიც დიზელის CC შემადგენლობის მწვერვალია, გააერთიანა თითქმის ყველაფერი, რაც Volkswagen– ს შესთავაზა ახლა, ამიტომ მისი მართლაც გრძელი სახელი გასაკვირი არ არის.
2.0 TDI DPF, რა თქმა უნდა, ნიშნავს ცნობილ, აპრობირებულ ოთხცილინდრიან 125 ლიტრიან ტურბოდიზელს, ამჯერად უფრო მძლავრ 1.200 კილოვატ ვერსიაში. ვინაიდან ეს არის ოთხცილინდრიანი ძრავა, მას აქვს უფრო მეტი ვიბრაცია და ხმაური, ვიდრე მანქანაში, რაც სხვაგვარად მისცემდა ასეთ პრესტიჟულ შეგრძნებას, მაგრამ სამი ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ტურბოდიზელი არ არის ხელმისაწვდომი CC– ში (და იქნება კარგია თუ იყო) ძრავის გაუმჯობესების თვალსაზრისით, ბენზინის არჩევანი უკეთესია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც კომბინირებულია ექვს სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის DSG, რომელიც არის სწრაფი და გლუვი ცვლადი მოდელი, მაგრამ სამწუხაროდ გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივ ძალიან დაბალი ან ძალიან მაღალია. ნორმალურ რეჟიმში, ძრავა ჩვეულებრივ ბრუნავს დაახლოებით XNUMX rpm– ზე, რაც იწვევს ვიბრაციას და არა ყველაზე სასიამოვნო ხმას, მაგრამ სპორტულ რეჟიმში სიჩქარეს (რადგან მაშინ გადაცემათა კოლოფი იყენებს საშუალოდ ორ გადაცემას უფრო მაღალი სიჩქარის თანაფარდობით) და, შესაბამისად, ძალიან ბევრს ხმაური. ბენზინის ძრავების შემთხვევაში, სადაც ზოგადად გაცილებით ნაკლებია ვიბრაცია და ხმაური, ეს თვისება უხილავია (ან თუნდაც მისასალმებელი), მაგრამ აქ ის დამაბნეველია.
დიზელი ამას ანაზღაურებს დაბალი მოხმარებით (შვიდ ლიტრზე ნაკლები ძნელია მართვა), გამოცდაში ის გაჩერდა რვა ლიტრზე ოდნავ ნაკლები ასი კილომეტრზე, მაგრამ ჩვენ არ ვიყავით ძალიან რბილი. და რადგან საკმარისი ბრუნვაა, ასეთი CC შესანიშნავია როგორც ქალაქში, ასევე მაღალი გზატკეცილის სიჩქარეზე.
TDI და DSG ასეა ახსნილი და 4 Motion, რა თქმა უნდა, ნიშნავს Volkswagen-ის სრულამძრავს, რომელიც განკუთვნილია განივი ძრავის მქონე მანქანებისთვის. მისი მნიშვნელოვანი ნაწილია Haldex clutch, რომელიც უზრუნველყოფს, რომ ძრავას ასევე შეუძლია მართოს უკანა ბორბალი და ასევე განსაზღვრავს ბრუნვის რა პროცენტს იღებს იგი. რა თქმა უნდა, ის ელექტრონულად კონტროლდება და აქაც კი მისი მოქმედება სრულიად უხილავია მართვის უმეტეს პირობებში - ფაქტობრივად, მძღოლი მხოლოდ ამჩნევს, რომ მოძრავი ბორბლების მობრუნება უმოქმედო მდგომარეობაში არ არის (ან ჩვეულებრივ არც კი ამჩნევს).
CC– ს აქვს კლასიკური ქვესკნელი მოსახვევისას და მოლიპულ გზებზეც კი ვერ შეამჩნევთ რამდენი ბრუნვის მომენტი უკანა ღერძზე მიედინება, რადგან უკანა მხარეს არ გამოჩნდება სრიალის სურვილი. ყველაფერი იგივეა, რაც წინა წამყვანი CC– ს შემთხვევაში, მხოლოდ ნაკლები ქვესათაურით და ლიმიტი ოდნავ უფრო მაღალია. და რადგან ამორტიზატორები ელექტრონულად კონტროლდება, ისინი ძალიან არ იხრებიან, მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ დაყენებული გაქვთ კომფორტული პარამეტრები, რომლებსაც მძღოლების უმეტესობა გამოიყენებს უმეტეს დროს, მაგალითად სპორტული რეჟიმი ყოველდღიური გამოყენებისთვის, განსაკუთრებით დაბალ ხმაურთან ერთად. დონეები. -პროფილის რეზინი, ძალიან მძიმე.
რასაკვირველია, სანამ მძღოლი მიაღწევს უკიდურესობებს, რომლის მიღწევასაც შასი შეძლებს, უსაფრთხოების (გადართვადი) ელექტრონიკა ერევა და უსაფრთხოება კარგად არის დაცული და უმაღლესი (სურვილისამებრ) მიმართულების ბი-ქსენონის ფარები, სისტემა ხელს უშლის არასასურველ ბილიკს ცვლილებები უკანა ხედვის კამერაში და ხელის თავისუფალი სისტემა ... ტესტი CC– ს ასევე გააჩნდა პარკირების დამხმარე სისტემა (მუშაობს სწრაფად და საიმედოდ) და Blue Motion Technology ეტიკეტი ასევე მოიცავს სტარტ-სტოპ სისტემას.
ასეთი Volkswagen CC, რა თქმა უნდა, არ ღირს ცოტა ფული. ყველაზე მძლავრი დიზელის ვერსია DSG ტრანსმისიით და ყველა წამყვანი ავტომობილით დაგიჯდებათ დაახლოებით 38 ათასი, ხოლო ტყავისა და ზემოაღნიშნული დამატებითი აღჭურვილობის, სახურავის ფანჯრის და სხვა ნივთების დამატებით, ფასი 50 ათასს უახლოვდება. მაგრამ მეორეს მხრივ: შექმენით შესადარებელი მანქანა ერთ -ერთი პრემიუმ ბრენდის მქონე. ორმოცდაათი ათასი შეიძლება მხოლოდ დასაწყისი იყოს ...
დუშან ლუკიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 კვტ) DSG 4MOTION
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 29.027 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 46.571 € |
| Ძალა: | 125 კვტ (170 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 220 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,9 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია უფლებამოსილი ტექნიკოსების რეგულარული მოვლით. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.233 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 10.238 € |
| საბურავები (1) | 2.288 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 21.004 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.505 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 46.533 0,47 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილის და ინსულტის 81 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,5: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ც.ძ. საშუალოდ) - 4.200 rpm. დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 13,4 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 63,5 კვტ/ლ (86,4 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ 1.750–2.500 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დაკბილული ქამარი) - 4 სარქველი - თითო ცილინდრი Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - რობოტული 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ორი ჩამკეტით - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - დიფერენციალური 4,12 (1-ლი, მე-2, მე-3, მე-4 გადაცემათა კოლოფი); 3,04 (მე-5, მე-6, უკანა გადაცემათა კოლოფი) - დისკები 8,5 J × 18 - საბურავები 235/40 R 18, მოძრავი წრე 1,95 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,0/5,2/5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 154 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | კუპე სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება ), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,8 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.581 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.970 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.900 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.855 მმ - მანქანის სიგანე სარკეებით 2.020 მმ - წინა ტრასა 1.552 მმ - უკანა 1.557 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,4 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.530 მმ, უკანა 1.500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ. |
| ყუთი: | საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - წინა და უკანა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 - მოთამაშე - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტით - პარკირების სენსორები წინა და უკანა - ქსენონის ფარები - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - მძღოლის და წინა მგზავრის სავარძელი სიმაღლეზე რეგულირებადი - წვიმის სენსორი - ცალკე უკანა სავარძელი - მოგზაურობა კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel vl = 25% / საბურავები: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / ოდომეტრის სტატუსი: 6.527 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 9,5s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,0 წელი ( 138 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 220 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 6,1 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 9,9 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 7,9 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 71,9m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 40,1m |
| AM მაგიდა: | 39m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
საერთო რეიტინგი (361/420)
CC ასევე ადასტურებს თავისი ახალი იმიჯით, რომ შესაძლებელია მანქანის გაკეთება არა საკმაოდ ყოველდღიური, მაგრამ ამავე დროს ფასი არ გადაუხვევს ყოველდღიურ ცხოვრებას.
ექსტერიერი (14/15)
ეს უნდა იყოს Passat სედანი, ჩვენ დავწერეთ პირველი Cece– ს გვერდით. ასეთი კომენტარები თავიდან აიცილეს VW– ს მიერ CAS– ის ნომინალური კავშირის Passat– ით გათიშვით.
ინტერიერი (113/140)
ფართო სივრცეა წინა, უკანა და საბარგულში, და გამოყენებული მასალები და სამუშაოები მისაღებია.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (56
/ 40)170 ცხენის ძალა CC დიზელი საკმაოდ სწრაფია, DSG სწრაფია, ოთხბორბლიანი დისკი არის შეუმჩნეველი, მაგრამ მისასალმებელი.
მართვის უნარი (62
/ 95)ვინაიდან ამ CC– ს არ აქვს სამაგრის პედლებიანი, ის აქ იღებს უფრო მაღალ შეფასებას ვიდრე VW– ების უმეტესობა.
შესრულება (31/35)
ოთხცილინდრიანი დიზელი საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ 99% -ით არის დაშლილი.
უსაფრთხოება (40/45)
არ არის საჭირო აქ გრძელი ისტორიების მოყოლა: CC ძალიან კარგია უსაფრთხოების თვალსაზრისით.
ეკონომიკა (45/50)
დაბალი მოხმარება პლუს ასატანი ფასი - თანაბრად ხელმისაწვდომი შესყიდვა? დიახ, ეს არის ის, რაც აქ დარჩება.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გრძნობა შიგნით
განათება
მოხმარება
მაგისტრალური
ძალიან ხმამაღალი ძრავა
ტრანსმისია და ძრავა - არ არის საუკეთესო კომბინაცია
