ტურბო დამტენის ტესტი
MotoRemo-ს სპეციალისტები, რომლებიც ატარებენ ტურბო ტრენინგის კურსებს, ხშირად ამჩნევენ რეკლამებს იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც სთავაზობენ ტურბო დამტენის შეკეთებას. ამ თემით დაინტერესებულებმა გადაწყვიტეს შეემოწმებინათ, რისი შეთავაზება შეუძლიათ ასეთ ფსონებს. იდეა გაჩნდა ბაზარზე არსებული ტურბო დამტენების გამოცდაზე.
ტურბო დამტენები შეძენილია იმ ქარხნებში, რომლებიც უკვე რამდენიმე წელია ბაზარზეა, რომლებიც ცნობილია ადგილობრივ ბაზრებზე და დასაქმებულია რამდენიმე თანამშრომელი. ზარი მომხმარებლისგან, რომელსაც ჰქონდა ტურბო დამტენის გაუმართაობა Seat Toledo-ში BXE 1,9 TDI ძრავით, დაეხმარა სატესტო მანქანის შერჩევას. მანქანა აღჭურვილია Garrett-ის ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენით #751851-0004, რომლისთვისაც მწარმოებელი არ ყიდის შესაკეთებელ ნაწილებს და ერთადერთი ვარიანტია ახალი ან ქარხნულად განახლებული ტურბო დამტენის შეძენა.
„განახლებული“ ტურბო დამტენების პოვნა არაორიგინალი ჩინური და ევროპული შემცვლელებისთვის რთული არ იყო.
ამ გზით შემოწმდა 3 ტურბო დამტენი:
- Garrett Original Rehman
- რეგენერირებული აზიური დეტალებით
– რეგენერირებულია ევროპული წარმოების შემცვლელების გამოყენებით.
ევროპული შემცვლელები
მანქანა სახელოსნოში წავიდა დინოთი, რომელიც სპეციალიზირებულია ფოლკსვაგენის მანქანების შეკეთებაში. პირველი ტესტებისთვის გამოვიყენეთ ტურბო დამტენი, რომლის შესაკეთებლად ევროპელი მწარმოებლის ნაწილები გამოიყენეს. ჩვენთვის დიდი სიურპრიზი იყო, რომ ტესტებში ტურბო ყველაზე ცუდი აღმოჩნდა. მანქანის სიმძლავრე ტოლი იყო, მაგრამ ძრავის ბრუნვის მომენტი 10 Nm-ით ნაკლები იყო ტურბო დამტენზე Garrett-ის ქარხნული რემონტის შემდეგ. სანამ ძრავა არ თბებოდა, მანქანა ლურჯად ეწეოდა. გაძლიერება ტალღოვანი იყო სიჩქარის მთელ დიაპაზონში და გარდა ამისა, ის არ ემთხვეოდა მოსალოდნელ წნევას, განსაკუთრებით 1800-დან 2500 rpm-მდე დიაპაზონში. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის სიჩქარის დიაპაზონი, რომელსაც ყველაზე ხშირად ვიყენებთ ქალაქის ტრაფიკში მართვისას, ტურბო დამტენის ასეთი არასტაბილური მუშაობა იწვევს ძრავში არასწორ წვას და, შედეგად, მანქანის კვამლს. დიდი ალბათობით შეიძლება ითქვას, რომ მოკლე დროში წარმოქმნილი ჭვარტლი დაბლოკავს ცვლადი გეომეტრიის სისტემას. ქვეაწყობის დაშლის შემდეგ ისიც აღმოჩნდა, რომ გამოყენებული ცვლადი გეომეტრიის სისტემა ახალი არ იყო, თუმცა ყიდვისას დაგვარწმუნეს, რომ შეკეთებისთვის ახალი, მაღალი ხარისხის ევროპული ნაწილები იყო გამოყენებული.
რედაქტორები გვირჩევენ: ჩვენ ვეძებთ საგზაო ნივთებს. მიმართეთ პლებისციტზე და მოიგეთ ტაბლეტი!
აზიური ნაწილები
შემოწმებული ტურბო დამტენის გამაძლიერებელი წნევის ანალიზი ახალი ცენტრით და ჩინური წარმოების ახალი ცვლადი გეომეტრიის სისტემით საკმაოდ კარგი აღმოჩნდა. სიჩქარის მთელ დიაპაზონში შეიმჩნევა დატენვა, ზოგჯერ ტურბინის გადატვირთვა, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს ჩვენი ძრავის არასწორ წვაზე, მაგრამ არა ისე, როგორც წინა ტურბინაზე. ჩვენ ეს არ გაგვიკვირდა, რადგან ბევრ ტურბოჩამტენის სარემონტო მაღაზიას უკვე აქვს მოწყობილობები გამონაბოლქვი აირების ნაკადის რეგულირებისთვის ცვლადი გეომეტრიის სისტემის მეშვეობით. იმის გათვალისწინებით, რომ გამოცდილი ტურბო დამტენი ძალიან პოპულარული პროდუქტია ჩვენს ბაზარზე, არ არის რთული მოწყობილობის სწორად დაკალიბრება მისი დაყენებისთვის. იშვიათი ტურბო დამტენების შემთხვევაში საქმე არც ისე მარტივია, რადგან ამ მოწყობილობების სწორად დაკალიბრებისთვის საჭიროა იმავე რაოდენობის რამდენიმე ახალი ტურბინა და მოცემული ტურბინისთვის ინდივიდუალური, სპეციალიზებული კავშირი. თუმცა, ყველაზე საინტერესო აღმოვაჩინეთ ტესტირებულ ტურბინაში. აღმოჩნდა, რომ როტორი, საიდანაც ჩინური ბირთვია აგებული, დამზადებულია ტემპერატურისადმი ნაკლებად მდგრადი შენადნობისგან.
სწორი მასალის გამოყენება
GMR235 გამოიყენება უმეტეს დიზელისა და ზოგიერთ დაბალი ემისიის ბენზინის ტურბო დამტენებში. ჩვენ მას ვცნობთ როტორის ექვსკუთხა ბოლოთი. ეს მასალა უძლებს 850°C-მდე ტემპერატურას. სამკუთხა ბოლო გვეუბნება, რომ როტორი დამზადებულია Inconel 713°C-ისგან, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს 950°C-მდე. ქარხნის კაპიტალურად შეკეთებულ ტურბოდამტენში გარეტი იყენებს ამ უფრო ძლიერ შენადნობას. დანარჩენ ორ ტურბინას ჰქონდა შენადნობის ბირთვი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ცივ ტემპერატურას. აქედან გამომდინარე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ არაორიგინალი ნაწილებისგან შემდგარი ტურბო დამტენების მომსახურების ვადა ბევრად უფრო მოკლე იქნება, ვიდრე ორიგინალის. სამწუხაროდ, დიდი ხნის განმავლობაში არ გვქონდა ტურბო დამტენების გამოცდა.
ტესტების დროს ჩვენ არ გავაანალიზეთ გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა ტესტირებულ ტურბო დამტენებზე მომუშავე მანქანისა. თუმცა, ტურბო დამტენების მწარმოებლების დამოუკიდებელი კვლევები მიუთითებს, რომ ძრავები, რომლებიც მუშაობენ ცვალებადი გეომეტრიის ტურბინებით, რომლებიც აგებულია ხელახლა წარმოებული ნაწილებისგან, იშვიათად აკმაყოფილებენ ამ ძრავის გამონაბოლქვის სტანდარტებს. რა თქმა უნდა, არჩევანი ყოველთვის მყიდველზეა, უნდა გვახსოვდეს, რომ არა ორიგინალური ტურბო დამტენების შესყიდვის ფასები დიდად არ განსხვავდება ქარხნული შეკეთების შემდეგ ტურბო დამტენების ფასებისგან. ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი მოსაზრებები დაგეხმარებათ სწორი გადაწყვეტილების მიღებაში.
