ტესტი: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol

ტოიოტა და სუბარუ

Toyota-სა და Subaru-ს თანამშრომლობას გრძელი წვერი აქვს, რადგან Verso S და Trezia, ისევე როგორც GT 86 და BRZ, ერთობლივი პროდუქტია. პირველ შემთხვევაში, ბაზა არის Toyota, მეორეში - Subaru. ჭკვიანური გამიჯვნა რასაც ამბობთ, რადგან უზარმაზარ Toyota-ს არაპროპორციული გამოცდილება აქვს ქალაქის მანქანებთან და ჯიბის სუბარუს სპეციალისტს სპორტული მანქანებით.

მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შევძელით სუბარუ ტრესიას ტესტირება გასული წლის მე -14 გამოცემაში, ჩვენ რატომღაც გამოგვრჩა Toyota Versa S. თითქოს დავიკარგეთ. Verso S სინამდვილეში არის ჯარის ვერსოს მიერ დაწერილი ისტორიის გაგრძელება, მაგრამ მათ გადაწყვიტეს აღარ გამოეცხადებინათ მისი კავშირი უმცროს ძმასთან. სათაურში ახსენებენ თუ არა, საფუძველი რჩება იარი, ფაქტობრივად უფრო სასარგებლო იარი.

სასარგებლო "ნადიარები"

ნადიარისის სხეული მას აქვს თანამედროვე დიზაინი, მაგრამ ქალაქის ზეწოლის გამო, მას ასევე აქვს მართკუთხა ფორმა, რათა ხელი შეუწყოს პარკირებას მილიმეტრით ბრტყელი მხარეებით. არსებობს მხოლოდ ერთი გამწმენდი, რომელიც უნდა შეაქოთ, ხოლო უკანასკნელმა წაშალა საქარე მინის მხოლოდ მცირე ნაწილი, ამიტომ კარგია ზამთარში თქვენთან ერთად იყოს ნაჭერი. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ პანორამული სახურავი სტანდარტულია სოლ აღჭურვილობაზე; ჭერის ქვეშ უკვე ამდენი სივრცეა და მეტი შუქით, იგრძნობა, რომ მართლაც უზარმაზარია. ჭკვიანი გასაღები, რომელიც მოითხოვს მხოლოდ კაკლის შეხებას მანქანის განბლოკვისა და ჩაკეტვისთვის და ღილაკის დაჭერა დასაწყებად, ღირს მისი წონა ოქროში, ისევე როგორც ჩექმის ბრტყელი ქვედა ნაწილი უკანა სავარძლებით დაკეცილი. სირცხვილია, რომ უკანა სკამი მტკიცედ არის მოჭიდებული, რადგან გრძივი მოძრაობა კიდევ უფრო მოქნილობას უზრუნველყოფს.

სამომხმარებლო ელექტრონიკა და უსაფრთხოება

მანქანაში ჩასვლისას პირველი შთაბეჭდილება სასიამოვნოა, რადგან მართვის პოზიცია კარგია და ყველა ინსტრუმენტი გამჭვირვალეა. დიდი 6,1 დიუმიანი ეკრანიშეხება, ცენტრალური კონსოლის ცენტრში, მძღოლსა და მანქანას შორის უფრო ინტენსიური კომუნიკაციის სულისკვეთებით, რაზეც ტოიოტა ბოლო დროს დიდ ფსონებს დებს. სამწუხაროდ, ნავიგაცია არ იყო, მაგრამ აშკარად გამოჩნდა საწვავის მოხმარება, მოვლენები მანქანის უკან (კამერა!) და სამომხმარებლო ელექტრონიკის მდგომარეობა.

გასართობი თვალსაზრისით, USB და AUX კონექტორები არ იყო დაინსტალირებული საუკეთესოდ, რადგან ამ ინტერფეისების გამოყენებისას მგზავრის წინ ზედა უჯრა აღარ იკეტება. დიდი მინუსი არა მხოლოდ ესთეტიკის გამო, არამედ უსაფრთხოების სათქმელიც არის! ისე, უსაფრთხოების შესახებ რომ ვთქვათ, ჩვენ ამას ვერ გადავლახავთ. შვიდი აირბაგი და სერიული VSC (წაიკითხეთ: ESP) სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც სტანდარტულად მოდის Versa S– ის ყველა ვერსიაზე.

დრაივში 1,33 ლიტრი და ექვსი სიჩქარე: გართობა ქალაქში, ხმაურიანი გზატკეცილზე

ჩვენ რამდენჯერმე შევაქო ძრავი საინტერესო მოცულობით (1.33) და ყოველ ჯერზე გამართლებულად მივიჩნიეთ. ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, რომელსაც აქვს "ძალიან მოკლე" გადაცემათა კოეფიციენტები, ტრაფიკის დევნა სასიამოვნოა, რადგან მოძრაობა არასოდეს კარგავს სუნთქვას. გადაცემათა კოეფიციენტების მოკლე კოეფიციენტების გამო, ის მხოლოდ ტრასაზე მაღიზიანებს, როდესაც მეექვსე გადაცემაში 130 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობთ 3.600 ბრ/წთ-მდე, რაც არ არის ყველაზე სასიამოვნო ყურებისთვის.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, მეექვსედან პირველზე გადადიხართ მეექვსე სიჩქარეზე, მეორეზე გადადიხართ მეორეზე და არასოდეს გაინტერესებთ რატომ არის ასე, თუმცა ტოიოტა ასევე გთავაზობთ ავტომატურ გადაცემას. თუ გადაცემა სწრაფად და ზუსტად იცვლება, სიჩქარის რაოდენობა ან სწორი ოპერაცია არასოდეს იქნება რთული, არა?

Toyota Verso S– ს აქვს Yaris– ის ყველა კარგი მახასიათებელი, მაგრამ მათ კიდევ უფრო აძლიერებს უფრო ფართო სივრცე. ქალაქის მანქანა, რადგან მისი სიგრძე არაუმეტეს ოთხი მეტრია, რა თქმა უნდა სასიამოვნოა, თუნდაც საშინელი, მართვის დროს, თუმცა გამოცდილება ვარაუდობს, რომ ამდენი მათგანი არ იქნება გზაზე. რამდენი ქალაქის კრეისერია, რომელთაც მსგავსების გამო (უფრო მეტად დანიშნულება აქვთ ვიდრე გარეგნობას), აქვთ სარკეები Verso S– ს შოურუმებში, გინახავთ ისინი გზაზე?

ტექსტი: ალიოშა მრაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 кВт) სოლ

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	19.600 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.640 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	73 კვტ (99 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	170 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,3 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა განივი - ცვლა 1.329 სმ³ - მაქსიმალური სიმძლავრე 73 კვტ (99 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 125 ნმ 4.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 13,1 - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 127 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი განივი ბერკეტები, ზამბარის საყრდენები, ორმაგი განივი ბერკეტები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი 10,8 - ასო 42 მ – XNUMX ლ საწვავის ავზი.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.145 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.535 კგ.
ყუთი:	საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel vl = 42% / გარბენი მდგომარეობა: 2.171 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,1 წელი ( 123 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	11,8 / 15,3 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	17,1 / 21,8 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	170 კმ / სთ (მ./პარ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,0 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	7,9 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,7m
AM მაგიდა:	42m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	53dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	65dB
უსაქმური ხმაური:	38dB

საერთო რეიტინგი (290/420)

• იმის გათვალისწინებით, რომ Toyota Verso S არის იგივე მანქანა, რაც Subaru Trezia (ან Trezia, ისევე როგორც Verso S), მოსალოდნელია მსგავსი ქულა. სინამდვილეში, ჩვენ უბრალოდ გადავწერეთ პუნქტების უმეტესობა ...

• ექსტერიერი (12/15)

  საკმაოდ მიმზიდველი ქალაქის მანქანა, შესანიშნავი ოსტატობა.

• ინტერიერი (85/140)

  ბევრი ტექნიკა, სასიამოვნო ინტერიერი, დიდი საბარგული, ზუსტი დამუშავება. მხოლოდ უკანა სკამი რომ მქონდეს მოძრავი!

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (41
  
  
  / 40)

  ზუსტად იგივე წერტილები, როგორც სუბარუ ტრეზია. ოჰ, ეს იგივე მანქანაა ...

• მართვის უნარი (53
  
  
  / 95)

  საკმაოდ შესაფერისი პოზიცია გზაზე, დამუხრუჭების დროს ოდნავ უარესი შეგრძნების გამო, გადაცემათა კოლოფის კომფორტული განთავსება.

• შესრულება (25/35)

  გასაკვირი მკაცრია 1,33 ლიტრიანი ძრავისთვის, ნაკლებ მოქნილობას კი ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ქმნის.

• უსაფრთხოება (35/45)

  კარგად არის აღჭურვილი ძირითადად უსაფრთხოების აქსესუარებით, ზოგიერთს ასევე აქვს აქტიური უსაფრთხოების აღჭურვილობა.

• ეკონომიკა (39/50)

  მეტი ტექნიკა ასევე ნიშნავს უფრო მაღალ ფასს, გარანტირებული გარბენის გარანტიას და ღირებულების შედარებით მცირე დაკარგვას.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

ჭკვიანი გასაღები

საბარგული (ბრტყელი ქვედა ნაწილი უკანა სავარძლით დაკეცილი)

მცირე ზომის ნივთების შესანახი ადგილი

პანორამული თავშესაფარი

მას არ აქვს დღის განათება

ძალიან მოკლე მეექვსე სიჩქარე

USB და AUX გამოსასვლელების ადგილმდებარეობა

უკანა საწმენდი შუშის მხოლოდ მცირე ნაწილს იწმენდს

საჭის უნათებელი ჩამრთველები