ტესტი: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
ინფორმაციის
ახალი Aygo-ს სიყვარული განსხვავდება GT86-ის სიყვარულისგან. აქ გიყვარდება ძრავი, ტრანსმისია, შასი და უკანა ამძრავი და ბავშვს სხვადასხვა სიმებზე უნდა ეთამაშა, რასაც ფორმა ჰქვია. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ის უფრო მშვენიერი სქესის, განსაკუთრებით მყიფე გოგონების ყურადღებას იპყრობს.
მაპატიე რომ არ ვარ მყიფე, მით უმეტეს გოგო. ასე რომ, როგორც ტიპიური GT86 მყიდველი (მე ვახსენე უკანა წამყვანი?) მე შემიძლია მხოლოდ მეგობრების, ნაცნობების და ნათესავების აღტაცების სიტყვები გადმოვცე. სამფეროვანი კორპუსი აშკარად მიმზიდველია, X წინა მანქანის წინა ნაწილში და სურვილისამებრ უკანა კარები, რომლებიც C სვეტში შედიან, გამოყენების სიმარტივეს მატებს. მშვენიერია, ეს იყო ზოგადი შეფასება, მაგრამ როდესაც კამერა ვაჩვენე პარკირების დასახმარებლად, ზოგიერთმა მათგანმა გამოტოვა ნანატრი "ვაუ".
მაგრამ ქალების ცნობისმოყვარეობა განუზომელია და ამიტომ ჩვენ ასევე გამოგვივიდა ახალი ტოიოტას ნაკლებად სასიამოვნო მახასიათებლები. ერთმა აღმოაჩინა, რომ როდესაც კარი დაკეტილი იყო, ხმა ძალიან მეტალის იყო, მეორეს კი შეეშინდა, რომ მას სჭირდებოდა რეგულარული სათადარიგო ბორბალი, რადგან არ ენდობოდა გასაბერი მოწყობილობას. დიზაინის ნაცნობმა შეაქო დაფის საერთო შთაბეჭდილება (თეთრი პლასტმასის აქსესუარები!), მაგრამ შემზარავი აღმოვაჩინე, რომ ტახომეტრი და ინდიკატორი ანათებს დიდი სპიდომეტრის მარცხნივ და მარჯვნივ, რომელიც ასევე გთავაზობთ მონაცემებს ბორტ კომპიუტერიდან , აშკარა ჩქარობა იყო.
ჩვენ ერთად აღმოვაჩინეთ წინა სავარძლები, მათი საზურგე და ბალიშები ერთ ნაწილად, თითქმის სპორტული და საჭესთან, გრძივი მოძრაობის ნაკლებობის მიუხედავად, ძალიან კომფორტული. ასევე სიცილი ისმოდა ერთი საქარე მინის საწმენდიდან, რომელიც ძალიან ჰგავდა ავტობუსების საწმენდს - და ის ისეთივე ეფექტური იყო! ჩვენ ასევე გამოვაჩენთ ცერა თითზე სენსორულ ეკრანს, რომელიც ასევე უზრუნველყოფს თქვენს მობილურ ტელეფონთან დაკავშირებას.
მომავალ ნომერში ჩვენ გამოვაქვეყნებთ უახლესი ჩვილების კიდევ ერთ შედარებულ ტესტს და ამჯერად ჩვენ მხოლოდ დავანახოთ, რომ ტოიოტა იყო ყველაზე პატარა, თუ არა ყველაზე პატარა. მას უკვე აქვს ყველაზე ნაკლები ადგილი წინა სავარძლებზე, ხოლო უკანა მგზავრები უკვე საკმაოდ დატვირთულები იქნებიან. ასევე, 168 ლიტრიანი საბარგული არ არის ყველაზე დიდი, მაგრამ აიგო ძალიან მხიარულია ქალაქში. ის რომ უფრო გამჭვირვალე ყოფილიყო, შეიძლება უკანა ხედვის კამერაც კი არ დაგჭირდეს ...
თუმცა, ცხადია, რომ ტოიოტას დამგეგმავები თვლიან, რომ ქალაქის მანქანები არასოდეს შედიან გზატკეცილზე, რადგან აიგოს მხოლოდ სიჩქარის შემზღუდველი ჰყავდა და არა საკრუიზო კონტროლი. შედარებითი ტესტისას ამ ფაქტმა ასევე გამოიწვია სიცილი, ასევე აღმოჩენა, რომ თანამოსაუბრეებმა მკითხეს, ველოსიპედზე ვიყავი თუ არა სპიკერის ზარის დროს. ამის დამნაშავე იყო კონდიციონერი ან ჰაერის მიმოქცევა, ამიტომ, სანამ დარეკავთ, თქვენ უნდა მისცეთ პირველი დონე ისე, რომ თანამოსაუბრეებმა ნორმალურად მოისმინონ.
ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავა იწვევს შერეულ გრძნობებს. ერთი მხრივ, ეს არის ძალიან ეკონომიური, ვინაიდან ჩვენ გამოვიყენეთ მხოლოდ 4,8 ლიტრი ბენზინი ჩვენს სტანდარტულ წრეზე ზომიერი მოძრაობით სიჩქარის შეზღუდვებით, ხოლო მეორე მხრივ, ტესტში საშუალო მოხმარების შვიდი ლიტრი აშკარად ძალიან ბევრია. შესაძლოა მან იცის, რომ ის არ არის ყველაზე კუნთოვანი, ამიტომ მას დიდი შრომა უწევს, თუ მას სლოვენიური ტრანსპორტის დინამიური ნაკადების თვალყურის დევნება სურს. ჩვენ ასევე ვღელავდით ხმაურის დაწყებისას ან სრული აჩქარებისას, რადგან შემდეგ აიგო ხმამაღლა უხსნის ყველა მგზავრს, რომ მას აქვს მხოლოდ სამი დგუში, ხოლო ზომიერი მოძრაობისას ეს ხმაური სასწაულებრივად ქრება. მექანიკის კარგი მხარე ის არის, რომ არის საკმარისი ბრუნვის მომენტი დაბალი ბრუნვის დროსაც კი, ამიტომ ძრავას არ სჭირდება უფრო მაღალი ძრავა. გარდა იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფში მხოლოდ ხუთი გადაცემათა კოლოფია, ჩვენ არაფერი გვაქვს საჩივარი, ის არის ზუსტი და მაღალი ხარისხის.
თუ მართალია, რომ ახალგაზრდა ქალები საფულეებს გახსნიან მანქანის სურვილისამებრ (ხატავს), მაშინ ტოიოტას არაფრის არ უნდა ეშინოდეს, ვინაიდან ის აიგოს ნიშანს მოხვდა. მართალია, სლოვენიაში სუბკომპაქტური მანქანები არ არის ყველაზე წარმატებული გაყიდვების თვალსაზრისით, მაგრამ ტოიოტას, მსგავსთა ჯგუფთან ერთად (წაიკითხეთ: ტყუპები Citroën C1 და Peugeot 107), შეეძლო ტორტის კარგი ნაჭერი დაპირებოდა.
რამდენია ევროში
სატესტო მანქანის აქსესუარები:
- Out Glow 260 პაკეტი
- Пакет Inspire & Intense 230
- 15 "მსუბუქი ალუმინის დისკები 520
- გამოჩენა ProTecht 220
- სახურავის სტიკერი 220
- სანავიგაციო სისტემა 465
ტექსტი: ალიოშა მრაკი
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ტოიოტა ადრია დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 8.690 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 11.405 € |
| Ძალა: | 51 კვტ (69 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 14,8 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 160 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 4,1 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, ლაქების გარანტია 3 წელი, ჟანგის გარანტია 12 წელი. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 15.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.206 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 10.129 € |
| საბურავები (1) | 872 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 4.028 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 1.860 € |
| იყიდეთ | € 21.550 0,22 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამაგრებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 71 × 84 მმ - გადაადგილება 998 სმ3 - შეკუმშვა 11,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 51 კვტ (69 ცხ.ძ.) საშუალოდ 6.000 ბრ/წთ დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,8 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 51,1 კვტ/ლ (69,5 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 95 ნმ 4.300 ბრ/წთ წთ - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - დიფერენციალური 3,550 - დისკები 5,5 J × 15 - საბურავები 165/60 R 15, მოძრავი წრე 1,75 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 14,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,0/3,6/4,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 95 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძიანი საყრდენი, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი , ABS, მექანიკური სადგომი უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,5 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 855 კგ - დასაშვები ავტომობილის მთლიანი წონა 1.240 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: არ გამოიყენება, მუხრუჭის გარეშე: არ გამოიყენება - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მონაცემების გარეშე. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 3.455 მმ – სიგანე 1.615 მმ, სარკეებით 1.920 1.460 მმ – სიმაღლე 2.340 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.430 მმ – ბილიკი წინა 1.420 მმ – უკანა 10,5 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ. |
| შიდა ზომები: | გრძივი წინა 870-1.090 მმ, უკანა 500-740 მმ - წინა სიგანე 1.380 მმ, უკანა 1.320 მმ - წინა სიმაღლე 950-1.020 მმ, უკანა 900 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 510 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ - 168 მმ. - სახელურის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 35 ლ. |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 საჰაერო ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - პულტი ცენტრალური საკეტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - გაყოფილი უკანა სკამი - ბორტ კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel vl = 89% / საბურავები: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / ოდომეტრის სტატუსი: 1.911 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 14,8s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 19,7 წელი ( 114 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 17,7s (IV.) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 32,6s (ვ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 160 კმ / სთ (ვ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 7,0 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 4,8 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 66,8m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 41,8m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
საერთო რეიტინგი (302/420)
ყველაზე პატარა Toyota– ს აქვს კომპრომისები ოთახის მოცულობისა და ძრავის (მოხმარების) თვალსაზრისით, ასე რომ თქვენ არ დაგაკლდებათ ხარისხიანი სამუშაო და მანევრირება ურბანულ გარემოში. და ეს მშვენიერია, ამბობენ გოგონები.
ექსტერიერი (14/15)
ნამდვილად განსხვავდება კონკურსისგან, მაგრამ ალბათ მას უფრო მეტად მოეწონება ის.
ინტერიერი (78/140)
ინტერიერი უფრო მოკრძალებულია მოცულობით, დაფა არის ლამაზი (გარდა დაუმთავრებელი სენსორებისა), საბარგული არის ყველაზე პატარათა შორის, არ არსებობს კომენტარები დიზაინის სიზუსტეზე.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (51
/ 40)ძრავა ზოგჯერ ძალიან ხმამაღალია, ხოლო შასი და გადაცემა შესაფერისია ავტომობილისთვის.
მართვის უნარი (55
/ 95)გზაზე პოზიცია ოქროს შუალედს ეკუთვნის, ოდნავ უარესი, ვიდრე დამუხრუჭების დროს, ამიტომ მანქანა პრაქტიკულად არ არის მგრძნობიარე ქარის საწინააღმდეგოდ.
შესრულება (23/35)
აჩქარებითა და მანევრირებით ვერ დაიკვეხნით, მაქსიმალური სიჩქარე კონკურენტების დონეზეა.
უსაფრთხოება (33/45)
EuroNCAP ტესტში აიგომ მიიღო 4 ვარსკვლავი, მას ჰქონდა სიჩქარის შემზღუდველი და ჩვენ გამოგვრჩა საკრუიზო კონტროლი.
ეკონომიკა (48/50)
საწვავის მოხმარება შეიძლება მნიშვნელოვნად მერყეობდეს, კონკურენტუნარიანი ფასი და შესადარებელი გარანტია.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ხიბლი, გარეგნობა
ხუთი კარი
უკანა ხედვის კამერა
ნაკადის სიჩქარე განაკვეთების წრეში
საწვავის მოხმარება გამოცდაზე
ხმამაღალი ძრავა (სრული გასროლით)
საკრუიზო კონტროლი არ არის
ბორტ კომპიუტერის კონტროლი
მხოლოდ ხელით კონდიციონერი
ხელის თავისუფალი სისტემის ფუნქციონირება
