მოდელი: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

ეს არის ალტერნატიული ტექნოლოგიები, რომ ტოიოტა კვლავ ერთგულია სხეულისა და სულის მიმართ, ცოტა პოეტურად. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ისინი აპირებენ ბენზინის, ტურბოდიზელისა და ჰიბრიდული Auris- ის გაყიდვას თანაბარი პროპორციით. დიახ, თქვენ სწორად წაიკითხეთ, ისინი გეგმავენ გაყიდვების მესამედს იყოს ბენზინ-ელექტრო ჰიბრიდი, როგორც აქ გამოსახული.

ისინი გიჟები არიან თუ მათ აქვთ ისეთი ხრიკი, რომელიც ხალხმა ჯერ არ იცის? თქვენ იცით რას ამბობენ, ჰიბრიდები ძვირია ძვირადღირებული ტექნოლოგიის გამო, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ ტექნოფილებისთვის და, უპირველეს ყოვლისა, ბატარეით, რომელიც ეკოლოგიურად უფრო საშიშია ვიდრე კლასიკური წვის ძრავების მქონე მანქანები. ტოიოტა ამბობს, რომ მათი Auris ჰიბრიდის ფასი Luna აპარატურით იწყება 18.990 ევროდან (სარეკლამო ფასი), რომლის მართვაც უფრო ადვილია, ვიდრე კლასიკური მექანიკური მანქანა (რაც მართალია) და რომ ბატარეები აბინძურებენ გარემოს. მაგრამ გამონაბოლქვი ტურბოდიზელის გაზები კანცეროგენულიც კი უნდა იყოს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ხმაურზე. ოდნავ პროვოკაციული კითხვა: ვინ აბინძურებს ჩვენს გარემოს უფრო მეტად?

ვარაუდობენ, რომ ჰიბრიდს ყიდულობენ ძირითადად ისინი, ვინც აქამდე ეყრდნობოდნენ ტურბოდიზელის დაბალ მოხმარებას, მაგრამ ამავე დროს მათ აწუხებთ ხმაური, შერყევა და სალონის ცუდი გათბობა ზამთრის ცივ დილით. ეს შეიძლება თავიდან ცოტა უცნაურად ჟღერდეს, მაგრამ უფრო ახლოს გადახედვის შემდეგ, ტოიოტა მართალია. Რატომაც არა? წარმოშობა, როდესაც მხოლოდ ტექნოფილებმა შეიძინეს ჰიბრიდები, უკვე დიდი ხანია გაქრება: შეხედეთ რამდენი ტოიოტა ალტერნატიული ძრავით მოძრაობს უკვე ჩვენს ქალაქებში. მათ შორის არის ტაქსი, რომელიც წელიწადში ბევრ კილომეტრს გადის.

Auris– ში ჰიბრიდული ტექნოლოგია უბრალოდ დაიხვეწა და დანარჩენი შეიქმნა ცარიელ ფურცელზე. რომ Auris არის შთამომავალი Corolla, მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი მანქანა, აღარ არის იმდენად მნიშვნელოვანი ახალბედისთვის, რომ შეიცვალა გარეგნული ფორმა და ტოიოტას ახალი მარშრუტი. მარშრუტი შედგენილია აკიო ტოიოდას მიერ, რომელიც ამბობს, რომ მანქანებმა უნდა გამოიწვიოს ემოციები და ყოველდღე აღფრთოვანებული იყოს მართვის დინამიკით.

ტოიოდა არის Toyota Motor Corporation-ის პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი, რომელსაც ასევე უყვარს სარბოლო მანქანაში ჯდომა, ასე რომ მან იცის რაზე ლაპარაკობს. არ შეიძლება მხედველობიდან დავკარგოთ ის ფაქტი, რომ Toyota GT 86 ასევე მისი წყალობით შეიქმნა. Auris-ის დიზაინი სრულიად განსხვავდება მისი წინამორბედისგან: 50 მილიმეტრით დაბალი, 10 მილიმეტრით ნაკლები მანძილი ბორბალიდან ფრთამდე, დაბალი სიმძიმის ცენტრით და უკეთესი აეროდინამიკით. უფრო ძლიერი ფოლადის გამოყენებით, უკეთესი უსაფრთხოების მიუხედავად (Sol-ის აღჭურვილობით თქვენ მიიღებთ ხუთ აირბაგს, გვერდითი აირბაგს და სტანდარტულ VSC-ს), მათ საერთო წონა შეამცირეს საშუალოდ 50 კგ-ით, ხოლო ჰიბრიდთან ერთად 70 კგ-მდე. უნდა აღინიშნოს, რომ კორპუსის ბრუნვის სიძლიერე 10%-ით აღემატება მის წინამორბედს, რაც ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს შედუღების უფრო მეტ წერტილს. მოგწონთ, ცოტა თქვენგანი არ ამბობთ, რომ თქვენი წინა აურისი იყო თქვენი საყვარელი...

თუ ფიქრობთ, რომ მათ მხოლოდ გარედან მოახდინეს რევოლუცია, თქვენ უნდა დაჯდეთ საჭესთან. დაფა გახდა ბევრად უფრო ვერტიკალური და მაღალი, ამოზნექილი ცენტრალური კონსოლი ღია გადაცემის ბერკეტით წავიდა ისტორიის მტვერში. გაზომვები გამჭვირვალეა, დიდი სენსორული ეკრანი თქვენს ხელთაა და ციფრული საათი უფრო მეტად განკუთვნილია მგზავრებისთვის, ვიდრე მძღოლისთვის. საჭის მიღმა პოზიცია მნიშვნელოვნად უკეთესია, ძირითადად 40 მილიმეტრიანი ქვედა პოზიციისა და სავარძლისა და საჭის გრძელი მოძრაობის გამო, რაც უფრო ვერტიკალურია ორი გრადუსით.

ერთადერთი სხვა უმნიშვნელო საჩივარი იყო საჭის გრძივი გადაადგილება, რაც შეიძლებოდა ყოფილიყო მეტი. დანარჩენი, გულწრფელი ვიყოთ: ტოიოტამ ყველაფერი გააკეთა. Sol აღჭურვილობით თქვენ იღებთ უამრავ აღჭურვილობას (საცდელი მანქანისთვის, მაგალითად, ნავიგაცია, ხელის თავისუფალი სისტემა, საკრუიზო კონტროლი, ორმხრივი ავტომატური კონდიციონერი, S-IPA ნახევრად ავტომატური პარკინგი და სხვა), ასევე ტყავი და გათბობის წინა სავარძლები ... და ის ფაქტი, რომ ტყავი მართლაც ყველგან არის, სადაც მგზავრი კონტაქტობს მანქანასთან, დასტურდება ტყავის საჭე, ხელის საყრდენი, ჩვენ კი მას ვდებთ დაფაზე თეთრ ნაკერებთან ერთად და სავარძლის კიდეებს ისე, რომ დუნდულები აკეთებენ არ გადაიჩეხო აშკარად ძალიან დასაფიქრებელი. უკანა სავარძლებს აქვს 20 მილიმეტრით მეტი მუხლის ადგილი, ხოლო ბარგის სივრცე კონკურენციასთან შედარებით. ასევე ჰიბრიდად ითვლება.

1,8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის გარდა, Auris Hybrid ან HSD ასევე აღჭურვილია ბატარეაზე მომუშავე ელექტროძრავით. ბატარეა მდებარეობს უკანა სავარძლის ქვეშ, ასე რომ ის პრაქტიკულად არ იკავებს ადგილს არც სალონში და არც ბარგის განყოფილებაში. ძრავებს უკავშირდება უწყვეტი ცვლადი გადაცემა, რაც ყოველთვის უზრუნველყოფს სრულყოფილ გადაცემას. სამწუხაროდ, მძღოლს სათქმელი არაფერი აქვს, რადგან არ არსებობს საჭის კონტროლი და გადაცემათა კოლოფი, რომელიც საშუალებას მისცემს ხელით შეცვალოს (რა თქმა უნდა, წინასწარ დაყენებული გადაცემათა კოლოფი), ხოლო ფართოდ გაშლილ დროსელზე ამგვარი სისტემის ხმაური ხელს უშლის. თქვენ იცით, როგორ არის მოცურების გადაბმულობა.

ისე, ტოიოტამ იცოდა ამ ხარვეზების შესახებ, ამიტომ მათ დიდი ძალისხმევა დახარჯეს იმისთვის, რომ სისტემა უკეთესად იმუშაოს, რათა კაპოტის ქვემოდან ხმაური უფრო შეესაბამებოდეს მანქანის სიჩქარის ზრდას აჩქარების დროს. კარგი, ხმაური სრულ დროსზე ჯერ კიდევ დიდია, ასე რომ უფრო ბუნებრივი და ნამდვილად უფრო სასიამოვნოა. მაგრამ ჩუმად მგზავრობისას ხმის იზოლაციით მათ გააკეთეს ნამდვილი სასწაული: საბურავები ისმის მხოლოდ ქალაქში ხეტიალისას, რადგან ხშირად შეუძლებელია ბენზინის ძრავასა და ელექტროძრავას შორის გადართვის აღმოჩენა (ან პირიქით). კარგია, რომ მწვანე შუქი აფრთხილებს ამის შესახებ! მძღოლის ერთადერთი ვარიანტია აირჩიოს სამი პროგრამა: ელექტრო მანქანა (EV რეჟიმი), ეკოლოგიური პროგრამა (ECO რეჟიმი) ან სრული სიმძლავრე (PWR რეჟიმი) და ისინი მუშაობენ მხოლოდ ყველა პირობის დაკმაყოფილების შემთხვევაში.

ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ მართოთ 70 კმ / სთ მხოლოდ ელექტრო რეჟიმში, ან რომ გარემოსდაცვითი პროგრამა გეხმარებათ სრული გათბობით ... სირცხვილია, რომ ელექტრული რეჟიმის სიჩქარის შეზღუდვა არ არის 60 კმ / სთ (სპიდომეტრის მიხედვით, რა თქმა უნდა), რადგან ჩვენი ქალაქისთვის 50 კმ / სთ დინება (ბენზინის ძრავის დაწყებისას) ძალიან მცირეა. თუმცა, თუ Prius- ის სტილის Auris დანამატი ჰიბრიდი გამოჩნდება ბაზარზე, რაც ელექტროძრავის შესაძლებლობას იძლევა მინიმუმ 100 კმ / სთ სიჩქარით და გარდა ამისა, მთავრობა ამატებს სუბსიდიას, ეს იქნება სიცოცხლისუნარიანი ალტერნატივა. ახლანდელ ტურბოდიზელებზე!

საჭე, რა თქმა უნდა, ელექტროა, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის უკეთესი თანაფარდობის მიუხედავად (14,8 წინა 16 -ზე), ის მაინც ძალიან ირიბია ნამდვილი შეგრძნებისთვის. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ სპორტული Auris TS, აგვისტოში გამოცხადებული, ამ მხრივ ბევრად უკეთესი იქნება. შასი (საუკეთესო ვერსიებს, მათ შორის ჰიბრიდს, აქვს უკანა ღერძი მრავალბინიანი, ბაზა 1.33 და 1,4D მხოლოდ ნახევრად ხისტია) საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია, მაგრამ ალბათ ნათელია, რომ ის არ არის ფორდის დონეზე ჯერჯერობით ფოკუსირება. მაგრამ ტოიოტას წყალობით, ტოიოტა ამ მიმართულებით დიდ ნაბიჯებს დგამს.

დაბალი ფასი საუკეთესო ავტომობილისთვის, შესანიშნავი საგარანტიო პირობები და საწვავის მოხმარება, რომელსაც მხოლოდ ყველაზე ეკონომიური ტურბო დიზელები შეძლებენ: დარწმუნებული ხართ, რომ ჰიბრიდი არ არის თქვენთვის?

ტექსტი: ალიოშა მრაკი

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	23.350 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	24.550 €
Ძალა:	73/60 კვტ (99/82 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 5 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია, 3 წლიანი გარანტია ჰიბრიდულ კომპონენტებზე, 12 წლიანი გარანტია საღებავზე, XNUMX წლიანი გარანტია ჟანგისგან.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.814 €
Საწვავი:	9.399 €
საბურავები (1)	993 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	9.471 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.695 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.440 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 29.758 0,30 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამაგრებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 80,5 × 88,3 მმ - გადაადგილება 1.798 სმ3 - შეკუმშვა 13,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 73 კვტ (99 ცხ.ძ.) საშუალოდ 5.200 ბრ/წთ დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 40,6 კვტ/ლ (55,2 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 142 ნმ 4.000 ბრ/წთ წთ - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრზე. ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - ნომინალური ძაბვა 650 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 60 კვტ (82 ცხ.ძ.) 1.200-1.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 207 ნმ 0-1.000 ბრ/წთ-ზე. ბატარეა: ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის დატენვის ბატარეები 6,5 Ah ტევადობით.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავებს ამოძრავებს წინა ბორბლები - მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია (CVT) პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი - 7J × 17 ბორბლები - 225/45 R 17 H საბურავები, მოძრავი მანძილი 1,89 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,9 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 87 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ განივი ბერკეტები, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი მექანიკური უკანა ბორბლის სამუხრუჭე პედლები მარცხნივ) - საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.430 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.840 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: n.a., მუხრუჭის გარეშე: n.a. - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: n.a.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.760 მმ - მანქანის სიგანე სარკეებით 2.001 მმ - წინა ტრასა 1.535 მმ - უკანა 1.525 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,4 მ.
შიდა ზომები:	სიგანე წინა 1.480 მმ, უკანა 1.430 - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ.
ყუთი:	5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლის და წინა მგზავრის აირბალიშები - წინა გვერდითი აირბალიშები - წინა საჰაერო ფარდები - მძღოლის მუხლის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - საჭის საჭე - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით უკანა ხედვის სარკეები - სამგზავრო კომპიუტერი - რადიო, CD და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - დისტანციური ცენტრალური საკეტი - წინა ნისლის ნათურები - სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებადი საჭე - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი.

ჩვენი გაზომვები

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel vl = 59% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / ოდომეტრის სტატუსი: 4.221 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,2 წელი ( 127 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ (დ)
მინიმალური მოხმარება:	4,3 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	6,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	6,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	70,4m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,6m
AM მაგიდა:	40m
უსაქმური ხმაური:	20dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (327/420)

• როდესაც პრიუსი იბრძოდა რამდენიმე წლის წინ, ზოგი კვლავ დასცინოდა ტოიოტას. დღეს ეს აღარ არის და Auris არის მტკიცებულება იმისა, რომ ჰიბრიდები ხდებიან კარგი, სასიამოვნო მანქანები.

• ექსტერიერი (11/15)

  უცნობი არ არსებობს: მოგწონთ თუ არა მაშინვე.

• ინტერიერი (103/140)

  კარგი მასალები, უკეთესი მართვის პოზიცია, შესანიშნავი მშენებლობის ხარისხი და კომპრომისის საბარგული.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (49
  
  
  / 40)

  ტრანსმისია უყვარს მშვიდი მძღოლები, ელექტროგადამცემი საჭე ძალიან არაპირდაპირია.

• მართვის უნარი (56
  
  
  / 95)

  ჰიბრიდის მართვა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ხალხი ფიქრობს, დამუხრუჭების შეგრძნება არ არის რეალური. არ არსებობს პრობლემები გაცვლითი კურსის სტაბილურობასთან დაკავშირებით.

• შესრულება (23/35)

  ეს არ არის შთამბეჭდავი აჩქარების და მაქსიმალური სიჩქარის დროს, ის უკეთესად ამცირებს მოქნილობას.

• უსაფრთხოება (36/45)

  არ არის კომენტარი პასიურ უსაფრთხოებაზე, მაგრამ აქტიური უსაფრთხოება აკლია მოსახვევში თვალყურის დევნებას, ქსენონს, აქტიურ საკრუიზო კონტროლს ...

• ეკონომიკა (49/50)

  საწვავის შედარებით დაბალი მოხმარება, საინტერესო ფასი, ტოიოტას ხუთწლიანი გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დადასტურებული ტექნოლოგია

საწვავის ეკონომია მშვიდი მოძრაობით

ფასი (ზოგადად ჰიბრიდი)

უკეთესი რეაგირება და მეტი მიმზიდველობა

ინტერიერში გამოყენებული მასალები

უკეთესი CVT შესრულება

ფართო ადგილი საბარგულის მიუხედავად დამატებითი ბატარეის

S-IPA (ნახევრად) ავტომატური პარკირების სისტემა

ელექტროენერგიით, ის აჩქარებს მხოლოდ 50 კმ / სთ

ძალიან არაპირდაპირი ელექტროგადამცემი საჭე

ზოგს არ მოსწონს ექსტერიერის ახალი ფორმა

ძრავის ხმაური ფართო გახსნის დროს

არასაკმარისი გრძივი საჭის გადაადგილება