ტესტი: T-Roc Cabrio 1.5 TSi სტილი (2020) // გადაკვეთა თუ კაბრიოლეტი? ეს არის კითხვა

ფოლკსვაგენს დიდი ხანია ურტყამდა კაბრიოლეტებს მას შემდეგ, რაც შვიდი ათეული წლის წინ, გოლფის პირველი ოთხი მოედნის წინ დააყენეს პირველი ტილოს ხოჭო გზაზე, შემდეგ კი ხისტი Eos კუპე კაბრიოლეტი, რომელიც, ზემოაღნიშნულისგან განსხვავებით, არ იყო. მოხვდა.. Beetle-ის ორივე ამჟამინდელი თაობა ასევე ხელმისაწვდომი იყო ტილოს სახურავით, მაგრამ დარჩა გოლფის ჩრდილში. ყველაზე წარმატებული მოდელიდან ტილო მეექვსე თაობას დაემშვიდობა და მას შემდეგ ფოლკსვაგენს კაბრიოლეტი აღარ აქვს ან გაზაფხულამდე არ ჰქონდა.

ღია ჯიპის იდეა, რა თქმა უნდა, ახალი არ არის და ფოლკსვაგენმა იგი პირველად მეორე მსოფლიო ომის დროს განახორციელა კობელვაგნთან ერთად, რასაც, რა თქმა უნდა, არანაირი კავშირი არ აქვს დღევანდელთან. მე არ ვიცი რა ხდებოდა ევროპის უმსხვილესი ავტომწარმოებლის სტრატეგიების გონებაში.როდესაც ისინი შეხვდნენ ვოლფსბერგში ოფისის შენობის საკონფერენციო დარბაზებს და ბაზრის კვლევის შედეგების გაანალიზების და მომხმარებელთა გამოკითხვის შემდეგ, მათ გადაწყვიტეს გააგრძელონ T-Roc კაბრიოლეტების ტრადიცია, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, გადაწყვეტილება იყო ძალიან გაბედული.

კლასიკური კაბრიოლეტებისადმი ინტერესი გარკვეული დროის განმავლობაში გაქრა, ამიტომ რაღაც ახალი, ახალი და უჩვეულო უნდა შემოეთავაზებინათ.... უკვე იყო (ძირითადად წარუმატებელი) მცდელობები ამ მიმართულებით, მახსოვს, მაგალითად, Range Rover Evoque კაბრიოლეტი, რომელმაც კარიერა დაასრულა ორ წელზე ნაკლებ წარმოებაში.

რა თქმა უნდა, მე არანაირად არ მინდა, რომ მსგავსი ბედი ეწიოს ახალბედა ფოლკსვაგენს, რომელიც აერთიანებს ორ სრულიად განსხვავებულ პერსონაჟს რამდენიმე საერთო მახასიათებლით. T-Roc კაბრიოლეტი იმავე ბაზაზეა, როგორც ჩვეულებრივი ხუთ ადგილიანი ვერსია თუნუქის სახურავით, მაგრამ 4,4 სანტიმეტრით გრძელი და 15 სანტიმეტრით გრძელი., აქვს ბორბლიანი ბაზა (4 მეტრი), გადაჭიმული 2,63 სანტიმეტრით და 190 კილოგრამით უფრო მძიმე.

მჭიდრო ავტოსადგომებზე, კარი ოდნავ არასასიამოვნოა, ხოლო სამგზავრო განყოფილებაში, სადაც მხოლოდ ოთხი ადგილია, ნაკლები ადგილია, რადგან ბრეზენტის სახურავი იკეცება იქ. წონის მომატება მოდის სხეულის დამატებით გამაგრებასა და სახურავის გამძლე მექანიზმზე.

კონვერტირებადი მსგავსი კროსოვერი მართლაც ცოტა უჩვეულოა, სავარძელი უფრო მაღალია და შესასვლელი უფრო კომფორტულია ვიდრე ჩვეულებრივი კაბრიოლეტი, ხოლო ღია სახურავს აქვს საკმარისი სუფთა ჰაერი ფილტვებში ბრუნვისთვის და მზე ათბობს კანს. სახურავი ცხრა წამში იხსნება, მის დახურვას ორი წამი სჭირდება და ორივე ოპერაცია შეიძლება შეასრულოს მძღოლმა 30 კმ / სთ სიჩქარით.ცენტრალურ კონსოლზე გადამრთველის უბრალოდ დაჭერით, რადგან ყველაფერი დანარჩენი ელექტრიფიცირებული მექანიზმის მუშაობაა.

მოკლედ, სწრაფად და მარტივად საკმარისად იხსნება ან იხურება შუქნიშნებზე მოკლე გაჩერების დროს. ბრეზენტის სახურავი არის ხმის და სითბოს იზოლირებული, მაგრამ სალონში ჯერ კიდევ არის ძალიან დიდი ხმაური გზიდან სადღაც უკნიდან და სასიამოვნოა ღია სახურავით მართვა მოლოდინზე მაღლაჰაერის გადაჭარბებული ტალღის გარეშე, თუნდაც საქარე მინა არ იყოს. არ არსებობს ტექნიკური საშუალებები, როგორიცაა ჰაერის გამათბობელი და მსგავსი, ამიტომ კონდიციონერი კარგ საქმეს აკეთებს, რომელიც სწრაფად ათბობს და აგრილებს სალონს ღია სახურავითაც კი.

სივრცის კომფორტი განკუთვნილია ძირითადად მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, იმ მგზავრისთვის, რომელსაც უკანა სავარძლებზე უნდა დაეშვა (დასაკეცი საზურგეებით), ის მნიშვნელოვნად ნაკლებია, მაგრამ უფრო მოკლე მარშრუტებისთვის ის მაინც ასატანი იქნება. 284 ლიტრიანი საბარგული და მაღალი ტვირთის კიდეც კი არ არის მოცულობითი სასწაული.თუმცა დამატებითი სივრცის მიღება შესაძლებელია უკანა სავარძლის საზურგეების დასაკეცით. შედარებისთვის, ტიპიური T-Roc იტევს 445-დან 1.290 გალონამდე ბარგს.

ნაცნობი 1,5 კილოვატი (110 PS) 150 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა. გადაცემათა კოეფიციენტები ასევე გრძელია, რაც მე მშვენივრად მიმაჩნია დაბალ ბრუნებზე მშვიდი ტარებისთვის.

მოკლევადიანი აჩქარებისათვის, ძრავა იძლევა ბრუნვის გამოყენებას 1500 – დან 3500 rpm– მდე, ხოლო უფრო დინამიური მართვისას გადაცემათა კოლოფი ნაწილობრივ ამცირებს მართული აპარატის სიცოცხლისუნარიანობას.... როდესაც გადადის უფრო მაღალ სიმძლავრეზე, ძრავა სწრაფად იძენს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 5000 - დან 6000 rpm– მდე, მაგრამ გაზის გარბენი რჩება მისაღებ ფარგლებში. სტანდარტულ მარყუჟზე, სადაც ჩვენ ვმოძრაობდით სოფლის გზაზე, გზატკეცილის მონაკვეთზე და ქალაქში, ჩვენ ვგეგმავდით 7,4 ლიტრს 100 კილომეტრზე.

ზომიერი მართვა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ საჭის სრული სპონტანური კონტროლი, რაც უზრუნველყოფს საკმარის სიზუსტეს და უკუკავშირს.... თუმცა, როდესაც მე დავიწყე მისი გადახვევა ოდნავ უფრო მოსახვევში, მართვის უკეთესი დინამიკის იმედით, ვიგრძენი, რომ თითქმის უიმედო ქვესატრანსპორტო მანქანამ თავისი საზღვრები შედარებით სწრაფად აჩვენა (დამატებითი წონა და განაწილება მხოლოდ ცოტაა ცნობილი). ის ამართლებს თავს საკმაოდ რბილი რეაქციით არათანაბარ გზებზე, ამიტომ მგზავრების კომფორტის დონე თითქმის შესანიშნავია.

მათ, ვინც იცნობს ჩვეულებრივ T-Roc- ს, იციან, რომ შიგნით არის ძალიან ბევრი პლასტიკი და გარეგნულად ძალიან ჰგავს კაბრიოლეტს, თუმცა დაფა გამდიდრებულია სხეულის ფერის აქსესუარებით. მრიცხველები ნახევრად ციფრული და უპირველეს ყოვლისა კარგად გამჭვირვალეა.და მზის არახელსაყრელ პირობებში, 8 დიუმიანი საკომუნიკაციო ეკრანი თითქმის უსარგებლო ხდება.

პარამეტრების სელექტორი, რომელიც არ მისდევს რაიმე ცნობადი ლოგიკას და შეიცავს სრულიად გადაჭარბებულ პარამეტრებს, ასევე კრიტიკის ღირსია. მეორეს მხრივ, სპიკერის მიკროფონი ფილტრავს საკმარის ფონურ ბგერებს, რათა შესაძლებელი გახდეს სატელეფონო ზარების განხორციელება თუნდაც სახურავის გახსნით, ყოველ შემთხვევაში, გზატკეცილის სიჩქარით.

T-Roc მის გარეშე უფრო მეტად კაბრიოლეტს ჰგავს, ვიდრე ჯიპს, ამიტომ ვერ წარმომიდგენია ნაცრისფერი თმიანი ჯენტლმენი, რომელსაც ქუდი ეხურა ან დისკზე აეყვანა. ადრე, ახალგაზრდა ქალი, ჩაცმული ჯეკი კენედი ონასისის სტილში, მასთან ერთად მიჰყავს ნაპირზე. კიდევ ერთი (თუმცა მართლაც განსხვავებული) დასასვენებლად და გასართობად აშენებული მანქანებისგან.

ტექსტი: მატიაჟ გრეგორიჩი

T-Roc Cabrio 1.5 TSi სტილი (2020 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	33.655 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	29.350 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	33.655 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	მაგ. გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე, 4 წლამდე გახანგრძლივებული გარანტია 160.000 3 კმ ლიმიტით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 12 წლიანი საღებავის გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 24

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.178 XNUMX
Საწვავი:	7.400 XNUMX
საბურავები (1)	1.228 XNUMX
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	21.679 XNUMX
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 XNUMX
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 40.510 0,41 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ტურბო ბენზინი - წინა დამონტაჟებული განივი - გადაადგილება 1.498 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 5.000-6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 1.500-3.500 წთ. (ჯაჭვი) - 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - 7,0 J × 17 ბორბლები - 215/55 R 17 საბურავები.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ ნწ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 125 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კონვერტირებადი - 4 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამ ღერძიანი ღეროები, სტაბილიზატორის ზოლი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორის ბარი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS, უკანა ბორბლის ელექტრო პარკირების მუხრუჭები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,7 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.524 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.880 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: np კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.268 მმ - სიგანე 1.811 მმ, სარკეებით 1.980 მმ - სიმაღლე 1.522 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.630 მმ - წინა ბილიკი 1.546 - უკანა 1.547 - მიწის კლირენსი 11.2 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 890-1.120 მმ, უკანა 675-860 - წინა სიგანე 1.490 მმ, უკანა 1.280 მმ - თავის სიმაღლე წინა 940-1.020 950 მმ, უკანა 510 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 370 მმ ბორბლის დიამეტრი - 50steer – საწვავის ავზი XNUMX ლ.
ყუთი:	284

ჩვენი გაზომვები

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / ოდომეტრის სტატუსი: 17 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,5 ს
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,3 წელი ( 128 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ (ჩვენ.)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	7,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	57,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	34,9m
AM მაგიდა:	40,0m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	67dB

საერთო რეიტინგი (461/600)

• რომ აღარაფერი ვთქვათ, რატომ გააკეთა Volkswagen-მა ეს თავიდან, T-Roc Cabriolet არის საინტერესო მანქანა ახალგაზრდული დიზაინით, რომელშიც შეუმჩნეველი არ დარჩებით. ის ასევე უფრო სასარგებლოა, ვიდრე, მაგალითად, გოლფის კაბრიოლეტი, მაგრამ მართალია, ის ალბათ ვერ მიაღწევს გაყიდვების მაჩვენებლებს.

• კაბინა და საბარგული (76/110)

  ბრეზენტით გადახურული T-Roc უნდა იყოს ყოველდღიური მანქანა, ამიტომ ის უფრო ფართო და პრაქტიკულია ვიდრე კლასიკური კაბრიოლეტი.

• კომფორტი (102
  
  
  / 115)

  სამგზავრო განყოფილების წინა ნაწილის სივრცის შესახებ საუბარი არ არის, ხოლო უკანა ნაწილის კომპაქტურობა და საბარგულის მინუს სივრცე განპირობებულია დასაკეცი სახურავით.

• გადაცემა (59
  
  
  / 80)

  ძრავის არჩევანი შემოიფარგლება ორი ბენზინის ძრავით, ხოლო მძლავრი 1,5 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი უკეთესია ვიდრე ერთი ლიტრიანი სამცილინდრიანი. სტაბილურობისა და კომფორტისთვის შასი შესანიშნავად არის ამოღებული.

• მართვის უნარი (67
  
  
  / 100)

  კონვერტირებადი კროსოვერი არ არის სარბოლო მანქანა, თუმცა საჭესთან მყოფი მძღოლი ფლობს ძალიან ზუსტ ინფორმაციას გზის ზედაპირთან ბორბლების კონტაქტის შესახებ.

• უსაფრთხოების

  ბევრი აქტიური უსაფრთხოების მახასიათებელი უკვე სტანდარტულია, მაგრამ დამატებითი აქსესუარების ჩამონათვალი საკმაოდ ვრცელია.

• ეკონომიკა და გარემო (73
  
  
  / 80)

  ძრავა ორცილინდრიანი გამორთვის სისტემით უზრუნველყოფს გაზის დაბალ გარბენს და ამით ამცირებს გამონაბოლქვას დაბალ დატვირთვაში.

მართვის სიამოვნება: 3/5

• ამ კაბრიოლეტში თქვენ ასევე სიამოვნებით გადაიქცევით მიტოვებულ რეგიონად, მაგრამ ამ მოდელის იდეა არის მშვიდი და სასიამოვნო ასვლა კიბეებზე მის გარეშე და არა სრულყოფილი ხაზის აგრესიული ძიება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ნათელი გარეგნობა

საკმარისად ძლიერი ძრავა

კომფორტულად მორგებული შასი

მხიარული გასეირნება ღია სახურავით

დახშული უკანა სავარძლები

შემცირებული ბარგის ადგილი

ცუდი ხმის იზოლაცია