ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD ელეგანტურობა

იგნებთან ერთად, სუზუკიმ გააცოცხლა თავისი წინამორბედი, რომელიც XNUMX- შიც ერთგვარი კროსოვერი იყო, თუმცა იმ დროს, რა თქმა უნდა, ამას არავინ აღიქვამდა. დიზაინერები არა მხოლოდ ყოფილ იგნისზე დასახლდნენ, არამედ ისესხეს დიზაინის მინიშნებები სხვა სუზუკის ვეტერანებისგან. სამი სამკუთხა ხაზი C- სვეტზე და ნიღბში ინტეგრირებული ფარები გადაიტანეს პატარა სპორტული ავტომობილი Cerva– დან, შავი AB სვეტები პირველი თაობის Swift– დან, ქუდი და ბორბლები პირველი თაობიდან. -თაობა ვიტარა.

ესეც ყველაფერი „მოძველებულია“ Ignis-ზე, რადგან ის რეალურად სრულიად თანამედროვე მანქანაა. ის ასევე საკმაოდ ორიგინალურია დიზაინით, ამიტომ ზოგიერთ დამთვალიერებელს მაშინვე მოეწონება, ზოგს არა და ვერავინ უარყოფს, რომ თქვენ არ მიიპყრობთ მათ ყურადღებას გზაზე, მით უმეტეს, თუ ის ნათელი წითელია, რომელიც შერწყმულია მბზინავ შავ სახურავთან. დისკები და სხვა დანამატები, როგორიცაა Ignis ტესტი. თავისი კორპუსის დიზაინით, Ignis ასევე უდავოდ ასახავს პატარა SUV-ის, ან "ულტრა კომპაქტური SUV-ის" იდენტურობას, როგორც Suzuki-მ უწოდა, რომელიც გთავაზობთ ბევრ უპირატესობას ძალიან მცირე ზომებში.

ოთხი გვერდითი კარის მქონე აწეული სხეულის წყალობით, ამჟამინდელი სავარძელი გაცილებით მარტივია როგორც წინა, ასევე უკანა მხარეს და ასევე შედარებით მაღალია, ამიტომ შუშის დიდი ზედაპირების ხედი ძალიან კარგია. ნახევრად ამოღებული გრძივი მოძრავი უკანა სკამი ასევე მოსახერხებელია, თუ, რა თქმა უნდა, უკან დაიხია. თუ თქვენ გჭირდებათ მეტი საბარგულის ადგილი ვიდრე ნაკლებად მდიდრული 204 ლიტრიანი ბაზა, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ის უკანა სკამის წინ გადაწევით, მაგრამ შემდეგ მგზავრების ფეხის სივრცე სწრაფად შემცირდება. აპარატის პრაქტიკულობის თვალსაზრისით, ასევე არის საკმარისი განსხვავებული შესასვლელი მეტნაკლებად პატარა ნივთების შესანახად.

გარეგნულად, იგნისი ასევე განსაკუთრებულია ინტერიერის დიზაინით. მრავალფეროვანი დაფა აღჭურვილია ცილინდრული კონდიციონერის კონტროლის განყოფილებით, რომელიც პორტატულ რადიოს ჰგავს და დიდი შვიდ დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ რადიო, ნავიგაცია და თქვენი ტელეფონის და პროგრამის კავშირები, ასევე ეკრანის კონტროლი. უსაფრთხოების და მძღოლის დამხმარე მოწყობილობები კონტროლდება პირდაპირი გადამრთველებით, რომლებიც აშკარად განლაგებულია დაფაზე. საკმაოდ ბევრი მათგანი იყო, რადგან ტესტი იგნისი კარგად იყო აღჭურვილი.

უსაფრთხოება, სხვა საკითხებთან ერთად, უზრუნველყოფილია AEB შეჯახების დაცვის სისტემით და შესახვევიდან გასვლის გამაფრთხილებელი სისტემით, რომელიც მუშაობს სტერეო კამერის საფუძველზე, საქარე მინის ზედა კიდეზე, ასევე იყო დამწყები და დაწყების დახმარება. სისტემები. ქვემოთ ციცაბო ბილიკები, ძირითადად ხელმისაწვდომია Allgrip- ის ყველა წამყვანი დისკის კომბინაციაში, რომელიც ჰქონდა საცდელ მანქანას. უკანა ღერძი არის ხისტი და, მიწასთან შედარებით შედარებით დიდ გარსთან, მოკლე გადახურვასა და ბორბლებთან სრულად დაჭერილ კუთხეებში, აადვილებს ბოგის მრავალი ცუდი გარღვევის გადალახვა ბლანტი გადაბმულობის სიმძლავრის გადაცემის შეზღუდვების გათვალისწინებით და ის ფაქტი, რომ მანქანა საკმაოდ ვიწროა და არ აქვს გამავლობის მექანიკური მოწყობილობები. ისინი შეიძლება იყოს დიდი შემცვლელი წევის კონტროლისა და დაღმავალი კონტროლის სისტემებისთვის, მაგრამ ისინი არავითარ შემთხვევაში არ არიან ყოვლისშემძლე.

თუმცა, უკანა ხისტი ღერძის გამო, ცუდ გზებზე სიარული შეიძლება საკმაოდ დაძაბული იყოს, ასევე წინა პლანზე გამოდის შედარებით მოკლე ბორბლის ბაზის ნაკლოვანებები. მეორეს მხრივ, ლამაზ გზებზე სიარული შეიძლება იყოს საკმაოდ მშვიდი და სასიამოვნო, რასაც ეხმარება ბუნებრივად ასპირირებული 1,2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც ქაღალდზე 90 „ცხენით“ არ აქვს დიდი ძალა, მაგრამ ასევე არ აქვს. ძალიან მძიმედ დატვირთული. მყარი მასალების გამოყენების გამო, ცარიელი Ignis იწონის სულ რაღაც 900 კილოგრამზე მეტს, თუნდაც ყველა წამყვანი კონფიგურაციაში, რადგან ის პატარაა და მიუხედავად აწეული კორპუსის, მისი წინა ზედაპირი არც ისე დიდია.

ამას მოწმობს თავდაჯერებული აჩქარება და საწვავის მოხმარება, რომელიც ტესტში შედარებით კარგი იყო - 6,6 ლიტრი, ხოლო სტანდარტულ წრეზე - თუნდაც 4,9 ლიტრი ბენზინი ას კილომეტრზე. ძრავა შედარებით მშვიდია, მაგრამ ქარის ხმაური სხეულის გარშემო და შასის ხმები სწრაფად ისმის. მანქანის დადებით მხარეზე ასევე არის ზუსტი ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ისეა მორგებული, რომ ქალაქში, რომელიც ნებისმიერ შემთხვევაში რჩება Ignis-ის მთავარ გარემოდ, შეგიძლიათ მართოთ სრულიად სუვერენულად და არ აკლიათ ძალა.

რაც შეეხება ფასს? 14.100 ევრო სატესტო Ignis არ არის მცირე თანხა, მაგრამ მისი ყიდვა შეგიძლიათ ნაკლები აღჭურვილობით და ყველა წამყვანით, ბევრად იაფად 9.350 ევროდ. ურბანული ტრანსპორტის მისი მახასიათებლები არ იქნება უარესი, ხოლო ძრავა და ტრანსმისია იგივე რჩება. შესაძლოა, ცოტა ადრე დათმოს მხოლოდ ნაკლებად მოვლილ ნიადაგზე.

ტექსტი: მატია იანეზიჩი · ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი, მატია იანეზიჩი

Ignis 1.2 VVT 4WD ელეგანტურობა (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს მაგარი სუზუკი კორპორაცია სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	13.450 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	14.100 €
Ძალა:	66 კვტ (88 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	165 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,9 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი ზოგადი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგიანი გარანტია, 12 თვის ორიგინალური აღჭურვილობის გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კილომეტრზე ან წელიწადში ერთხელ. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	633 €
Საწვავი:	6.120 €
საბურავები (1)	268 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	4.973 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.105 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	3.615 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 17.714 0,18 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამაგრებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 73,0 × 74,2 მმ - გადაადგილება 1.242 სმ3 - შეკუმშვა 12,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (88 ცხ.ძ.) საშუალოდ 6.000 ბრ/წთ. დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 14,8 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 53,1 კვტ/ლ (72,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 120 ნმ 4.400 ბრ/წთ წთ - 2 ამწე თავში (ქამარში) - 4 სარქველი ცილინდრში - საწვავის შეყვანა შემშვები კოლექტორი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 საათი; IV. 0,914; B. 0,717 - დიფერენციალური 4,470 - დისკები 7,0 J × 16 - საბურავები 175/60 ​​R 16, მოძრავი წრე 1,84 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 165 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,9 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 114 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	SUV - 5 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამწვერა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ხისტი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი, ABS, მექანიკური უკანა პარკირების სამუხრუჭე ბორბლები (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - საჭე გადაცემათა თაროებით, ელექტრო საჭე, 3,5 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 870 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.330 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: np, მუხრუჭის გარეშე: np - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 3.700 მმ – სიგანე 1.690 მმ, სარკეებით 1.870 1.595 მმ – სიმაღლე 2.435 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.460 მმ – ბილიკი წინა 1.460 მმ – უკანა 9,4 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 850-1.080 მმ, უკანა 490-880 მმ - წინა სიგანე 1.360 მმ, უკანა 1.330 მმ - თავის სიმაღლე წინა 940-1.010 მმ, უკანა 900 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ 204 მმ - ბარგის განყოფილება 1.086 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 30 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 57% / საბურავები: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / ოდომეტრის სტატუსი: 2.997 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,4 წელი ( 123 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	15,1s (IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	24,6s (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	6,6 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	4,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	71,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,7m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB

საერთო რეიტინგი (317/420)

• Suzuki Ignis პრაქტიკულად შეუსაბამოა ბაზარზე, რადგან მხოლოდ Fiat Pando იტევს მის გვერდით, ყოველ შემთხვევაში, როდესაც ჩვენ ვეძებთ პატარა მანქანებს სპორტული გამავლობის დიზაინით და ყველა წამყვანი. აქედან გამომდინარე, მისი არჩევა შესაძლებელია მრავალი საჭიროების მქონე კლიენტის მიერ. თუმცა, ბევრის შთაბეჭდილება შემეძლო მხოლოდ ჩემი ფორმით, რომელიც, რა თქმა უნდა, საშუალოდან განსხვავდება.

• ექსტერიერი (14/15)

  შეიძლება მოგეწონოთ ან არ მოგწონდეთ, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ დაადანაშაულოთ ​​Suzuki Ignis– ში ახალი დიზაინის არქონაში.

• ინტერიერი (101/140)

  ინტერიერი შედარებით ფართო და პრაქტიკულია და ჩატვირთვის მოცულობა დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, მიჯდება თუ არა ვინმე უკანა სავარძელზე.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (52
  
  
  / 40)

  ძრავა არ არის ყველაზე ძლიერი, მაგრამ მანქანის მართვისას, მას არ სჭირდება ზედმეტი ძალისხმევა. შასი ასევე იძლევა ცუდად მოვლილი ბილიკების მართვის საშუალებას.

• მართვის უნარი (53
  
  
  / 95)

  სუზუკი გამოდის წინა პლანზე, განსაკუთრებით ქალაქის მოძრაობაში, სადაც ის ძალიან სწრაფია, მაგრამ ის ასევე საიმედოა საქალაქთაშორისო გზებზე და გზატკეცილებზე და ის კი მიდის იქ, სადაც ბევრი დიდი და ძლიერი მანქანა ყოყმანობს.

• შესრულება (19/35)

  ძრავა საკმაოდ მყარია, მაგრამ ალბათ სუზუკიმ შეიძლება განიხილოს უფრო მძლავრი ტურბოძრავიანი სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავის დაყენება, რასაც ისინი სხვა მოდელებში გვთავაზობენ.

• უსაფრთხოება (38/45)

  რაც შეეხება უსაფრთხოებას, Suzuki Ignis, ყოველ შემთხვევაში, გამოცდილი ვერსიით, ძალიან კარგად არის აღჭურვილი.

• ეკონომიკა (40/50)

  მოხმარება შეესაბამება მოლოდინს, გარანტიები საშუალოა და ფასი ოდნავ მაღალია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

უნიკალური დიზაინი და ფართო სამგზავრო კაბინა

უსაფრთხოების და მძღოლის დახმარების მოწყობილობა

ადაპტირება მართვის სხვადასხვა პირობებთან

მოუსვენარი მართვა მძიმე უკანა ღერძის გამო

შედარებით პატარა საბარგული

ხმაურის შეღწევა გარემოდან სამგზავრო ნაწილში