თემა: Subaru XV 2.0D ტენდენცია
ინფორმაციის
როგორც ნიშა მანქანის მწარმოებელი, სუბარუს არ აქვს დიდი წარმოების მოცულობა და, უფრო მეტიც, დიდ ყურადღებას უთმობს საიმედოობას. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ახალი მოდელები უფრო იშვიათია, ვიდრე ეგზოტიკური ფრინველები ჩვენს ქვეყანაში, რადგან იმისათვის, რომ უფროსები შეთანხმდნენ, დიზაინერები ხატავენ, ამას აკეთებენ ტექნიკოსები და ქარხნის ტესტირების მძღოლები. და რამდენიმე ახალი ელემენტი, რომელსაც შეუძლია ნიშანი ვარსკვლავით დაიკვეხნოს, შეგიძლიათ შეიძინოთ შემდეგ სალონში. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვგულისხმობთ Toyota Verso S და GT 86, რომლებიც შეიქმნა სუბარუსთან თანამშრომლობით, რის გამოც ხუმრობები მათ ტოიობარუს უწოდებენ.
ასე რომ, თუ გსურთ სუფთა ჯიშის სუბარუ ახალი დიზაინით და ვერ აიღებთ იაფად ახლომდებარე დილერისგან, შეამოწმეთ ახალი XV. როგორც ჩვენ მოკლედ დავწერეთ ამ წლის მეშვიდე ნომერში, როდესაც წარმოვადგინეთ CVT XNUMX-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, XV მუდმივი სიმეტრიული ყველა წამყვანი და ბოქსერის ძრავით სრულად აკმაყოფილებს ამ იაპონური ბრენდის ტრადიციულ მყიდველებს და ნადირობს ახლებზე ახალი დიზაინით. მანძილი მიწიდან (როგორც მეტყევე!) და "უფრო მოკლე" პირველი გადაცემა უფრო მიზნად ისახავს გაადვილოს ნავი ნავი ზღვაზე ვიდრე დამწყები პოჩეკის სატანკო დიაპაზონში. სწორი საბურავებით, თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ იმაზე, რომ დარჩეთ გზაზე პირველ გუბეში დიდ შაბათ -კვირას ან პირველ დაღმართზე, როდესაც თოვლი მოდის, რადგან AWD ცენტრის დიფერენციალური და ბლანტი გადაბმულობა კარგად ასრულებს საქმეს.
რა განსხვავებაა ფორთოხალს შორის, რომელიც ჩვენ გამოვაქვეყნეთ მარტში და თეთრს შორის აქ? პირველი და უდიდესი, რა თქმა უნდა, არის გადაცემათა კოლოფი.
თუ ჩვენ დინამიკა გამოვტოვეთ უსასრულობაში და ხმამაღალი ხმის გამო ცხვირი ავიბზუეთ, ეს კომენტარები უცებ გაქრა. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არის სწრაფი და ზუსტი, ამიტომ არ არსებობს მიზეზი, რომ თავიდან ავიცილოთ იგი დიდ რკალზე.
პირველი სიჩქარე უფრო მოკლეა ბორცვის უფრო ეფექტური დასაწყებად და სრული დატვირთვისთვის, ხოლო გზატკეცილის სიჩქარეზე ძრავა უფრო ხმამაღლა ხმება, ვიდრე ხმამაღლა ჩივის. სამწუხაროდ, ხმაური გამოჩნდა მთელ ტრასაზე. სხეულის უფრო კუთხოვანი სტრუქტურის გამო, ცოტა მეტი ხმაური გამოიწვია ქარის აფეთქებამ, რამაც გააფრთხილა, რომ ამ მანქანის გადაჭიმვის კოეფიციენტი არ იყო რეკორდული. და როდესაც ჩვენ ავღნიშნეთ ტანკების ხაზი ადრე: მიუხედავად იმისა, რომ მშენებლობის ხარისხი არ იყო მაღალი დონის (ჰა, კარგი, ჩვენ გვყავს ისინი, უკანა კარზე მეგონა რამდენჯერმე დავხურე), თქვენ გაქვთ განცდა ამ მანქანაში რომ არის ურღვევი ...
თუ თქვენ ჯერ არ გყავთ სუბარუ, მიჭირს მისი აღწერა, მაგრამ მათთან დიზაინი არასოდეს ყოფილა გამოსაყენებელი. იქნებ ამიტომაა, რომ ინტერიერში (რაც რევოლუციური და გამბედავია სუბარუსთვის), ნუ აამაღლებთ ცხვირს გამძლე პლასტმასის ზემოთ რაფაზე ან კარზე, რადგან ეს პლასტმასი ზუსტად იგივე იქნება 300 კილომეტრის ან ათი წლის შემდეგ.
კიდევ ერთი განსხვავება იყო ძრავაში. როგორც საერთაშორისო პრეზენტაციაზე ავღნიშნეთ, ორლიტრიანი ტურბოდიზელი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საუკეთესო კომბინაციაა, რაც შეიძლება მოიფიქროთ. ტურბოდიზელი კარგად იწყებს წევას 1.500 ბრ/წთ-დან, ხოლო შემდეგი 1.000 ბრ/წთ გთავაზობთ მაქსიმალურ ბრუნვას და უყვარს კიდევ უფრო მაღალი ბრუნვა, თუმცა ეს არ არის აუცილებელი.
თქვენ არ გააკეთებთ კომენტარს ხმაურის შესახებ ქუდის ქვეშ, რადგან ბოქსერის ძრავა საკმაოდ გლუვია. სირცხვილია, რომ მათ მეტი ძალისხმევა არ ჩაუტარებიათ ძრავის ხმაში, რათა უკეთესად გამოიყენონ ცილინდრების ჰორიზონტალური პოზიცია ბენზინზე სუბარუსთვის დამახასიათებელი სასიამოვნო ხმისთვის. საწვავის მოხმარება შვიდიდან რვა ლიტრამდე მერყეობდა, ხოლო გზატკეცილზე ოდნავ მაღალი სიჩქარით, იგი საშუალო 8,5 ლიტრს უახლოვდებოდა. მოკლედ, ტურბოდიზელითა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ვერ შეცდებით!
მაშინაც კი, თუ თვალით ყიდულობთ, სინამდვილეში ამოიღებთ საფულეს თქვენი უკანა ჯიბიდან, ასე რომ რამდენიმე სიტყვა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გაახაროთ თქვენი უკანალი. ის კარგად ჯდება, ძირითადად ერგონომიული სავარძლების და კარგად რეგულირებადი გრძივად რეგულირებადი საჭის წყალობით.
სიმაღლის გამო, ეს მანქანა ადვილად შეიძლება ვურჩიოთ ხანდაზმულებს, რომლებსაც უჭირთ შემოსვლა და გასვლა, მაგრამ უნდა აღვნიშნო, რომ ფეხები ოდნავ მჭიდრო მდგომარეობაშია, როდესაც ჯდება, ვიდრე ტიპიურია, ვთქვათ, ფორესტერისთვის. ...
ავტომობილის ქვედა სიმაღლის გამო, ჩვენ ვჯდებით ბევრად უფრო თანაბრად, რაც განსაკუთრებით შესაფერისია ახალგაზრდა (დინამიური) მძღოლებისთვის. სასწაულები ქვედა სივრცეში, ყოვლისშემძლე იაპონელებსაც კი არ შეუძლიათ მუშაობა ... საბარგულისთვის შეიძლება ითქვას მხოლოდ საშუალო ზომის (380 ლიტრზე ის ოდნავ აღემატება გოლფისას), საზურგე დაბლა (რაც ამატებს თანაფარდობა 1/3 2/3) ჩვენ ვიღებთ თითქმის ბრტყელ ქვედაბოლოს. სარემონტო ნაკრების წყალობით, ბაზის მაგისტრალის ქვეშ არის პატარა ადგილი მცირე ნივთებისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ ბარგის ადგილი თითქმის 4,5 მეტრი სიგრძის მანქანაში უფრო მოკრძალებულია, უკანა სავარძლებზე არანაირი კომპრომისი არ იქნება. როდესაც ვცდილობდი უკანა სავარძელზე ვისეირნე კბილებით და დამძიმებული გულით, პრობლემა არ მქონდა ჩემს 180 სანტიმეტრზე. ეს საერთოდ არ შემაწუხებია, თუმცა, როგორც ნაფიცმა მძღოლმა, საჭესთან ჯდომა მირჩევნია.
ხუთი ვარსკვლავი საცდელი ავარიისთვის, სტანდარტული სტაბილურობის სისტემა და სამი საჰაერო ბალიში (მუხლის ბალიშების ჩათვლით!), ხოლო ფარდები წინა და უკანა მხარეს ნიშნავს, რომ უსაფრთხოებაზე კომპრომისი არ ყოფილა. საცდელ მანქანას ასევე ჰქონდა ბევრი აღჭურვილობა, ქსენონის შუქებიდან დაწყებული პარკინგის დამხმარე კამერით და რა თქმა უნდა, ასევე იყო ხელის თავისუფალი სისტემა, საკრუიზო კონტროლი და რადიო CD პლეერით და USB და AUX შესასვლელებით.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ძალიან დაკავებულები ვართ არდადეგების დროს და, შესაბამისად, შაბათ -კვირას სამსახურში, სუბარუს ხალხმა უნდა დალიოს რაღაც ბავშვის კონიაკი მოდელი XV– ის პრეზენტაციაზე. ჩვენ გვსურს ცოტა მეტი თავისუფალი დღე გვქონდეს XV მოტოციკლის სახურავზე დასაყენებლად და თავგადასავლებისკენ, ბეტონისა და ასფალტის მოშორებით.
პირისპირ: Tomaž Porekar
Subaru-ს უპირატესობა არის ცნობილი ეგრეთ წოდებული სიმეტრიული ოთხბორბლიანი ძრავა, რომელშიც ის ამატებს საკუთარ ძრავას დაბალი ცენტრის სიმძიმის მქონე ორი ცილინდრით "დაწყობილი" ამწე ლილვის (ბოქსერის) თითოეულ მხარეს. ჩვენ ნამდვილად მივიღებთ ამისგან რაღაცას, თუ გვსურს საკმარისი დინამიკა მანქანისგან. სინამდვილეში, XV მხოლოდ დააკმაყოფილებს თაყვანისმცემლებს, ნამდვილ სუბარუს, რადგან ის იგივე გრძნობაა, როგორც ამ ბრენდის სხვა მანქანები - ისინი, რომლებიც გამოვიდა ხუთი ან თხუთმეტი ან მეტი წლის წინ. XV სასიამოვნოდ პატარაა, როცა საქმე პარკირებას ეხება (მაგრამ არა ზედმეტად გამჭვირვალე) და თავს დაცულად გრძნობს, როცა მასთან ვატარებთ, იქნება ეს ვიწრო და გრეხილი თუ განიერი და არაპრეტენზიული. ეკონომიურია? დიახ, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი მასზე მუდმივად ფიქრობს!
ალიოშა მრაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
XV 2.0D ტენდენცია (2012)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Interservice doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 22.990 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 31.610 € |
| Ძალა: | 108 კვტ (149 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,2 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 198 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 3 წლიანი ან 100.000 კმ ზოგადი გარანტია, 3 წლიანი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 15.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.273 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 10.896 € |
| საბურავები (1) | 2.030 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 15.330 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.155 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 40.079 0,40 (კმ ღირებულება: XNUMX) ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ბოქსერი - ტურბოდიზელი - წინა განივი - ნახვრეტი და დარტყმა 86 × 86 მმ - გადაადგილება 1.998 სმ³ - შეკუმშვა 16,0: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 108 კვტ (147 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარეზე 3.600 წუთში მაქსიმალური სიმძლავრე 10,3 მ/წ – სპეციფიკური სიმძლავრე 54,1 კვტ/ლ (73,5 ლ. – გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი – დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,454 1,750; II. 1,062 საათი; III. 0,785 საათი; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - დიფერენციალური 7 - დისკები 17 J × 225 - საბურავები 55/17 R 2,05, მოძრავი წრეწირი XNUMX მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 198 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,8/5,0/5,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 146 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ ღეროები, დაკიდების საყრდენები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.435 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.960 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.600 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 80 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.780 მმ - მანქანის სიგანე სარკეებით 1.990 მმ - წინა ტრასა 1.525 მმ - უკანა 1.525 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,8 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.450 მმ, უკანა 1.410 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ. |
| ყუთი: | საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრული რეგულირება და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე – დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი – სიმაღლის და სიღრმის რეგულირება საჭე – მძღოლის სავარძელი სიმაღლეში რეგულირებადი – უკანა სავარძელი ცალკე – სამგზავრო კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel vl = 45% / საბურავები: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / ოდომეტრის სტატუსი: 8.872 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 9,2s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,5 წელი ( 133 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 9,0s (14,5) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 11,1s (14,6) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 198 კმ / სთ (ვ. VII.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 7,3 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 8,5 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 8,0 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 69,8m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 41,3m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 61dB |
| უსაქმური ხმაური: | 40dB |
საერთო რეიტინგი (328/420)
სუბარუს დაფიცებული მძღოლები არ დარჩებიან იმედგაცრუებულნი ამ მანქანით, ისინი კი აღფრთოვანებულნი იქნებიან ახალი სამოსით დადასტურებული ტექნოლოგიით. სხვებისთვის, შემდეგი ეხება: XV არის განსაკუთრებული, ამიტომ მას ასევე უნდა აპატიოთ რაღაც, ვთქვათ, არა ისეთი პრესტიჟული პლასტიკური, პატარა საბარგული, უფრო მაღალი მოხმარება დინამიური მართვის დროს და ა.
ექსტერიერი (12/15)
ახალი გარეგანი, მაგრამ უტყუარი სუბარუ.
ინტერიერი (92/140)
ბევრი ოთახი შიგნით, საბარგული ცოტა უფრო მოკრძალებულია, რამდენიმე ქულა დაკარგულია კომფორტში და მასალებში.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (54
/ 40)ძრავა არა მხოლოდ განსაკუთრებული, არამედ ბრწყინვალე, კარგი გადაცემათა კოლოფი, ზუსტი საჭეა.
მართვის უნარი (60
/ 95)გზის პროგნოზირებადი პოზიცია, მაღალი სტაბილურობა, კარგი დამუხრუჭების შეგრძნება.
შესრულება (29/35)
თქვენ არ დარჩებით იმედგაცრუებული სისწრაფითა და აჩქარებით თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარით, თუმცა 200 კმ / სთ არ მუშაობს.
უსაფრთხოება (36/45)
ხუთი ვარსკვლავი საცდელ უბედურ შემთხვევებში, შვიდი აირბაგი და სტანდარტული სტაბილიზაციის სისტემა, ასევე ქსენონის ფარები, კამერა ...
ეკონომიკა (45/50)
საშუალო გარანტია, მცირედი ღირებულების დაკარგვა მეორადი გაყიდვისას.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ოთხბორბლიანი მანქანა
ძრავა
გადაცემათა კოლოფი
ახალი თვისებები
ქარის აფეთქება უფრო დიდი სიჩქარით
ლულის ზომა
ოდნავ მკაცრი შეჩერება
